1、福田拓陸者馭途9皮卡日常駕駛體驗(yàn)

本次，我們測試的車型為：2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC（以下簡稱拓陸者馭途），指導(dǎo)價格為12.98萬元。我們就從動態(tài)部分直接入手，細(xì)品一下它的試駕感受。

動力方面，新車搭載了一臺2.0T渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為163馬力（120千瓦），峰值扭矩為390牛·米，傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT變速箱。據(jù)悉，今年其還將推出搭載采埃孚8AT的自動擋車型。

離合踏板的腳感稍硬了一些，好在結(jié)合點(diǎn)較為寬泛，并且很容易找到，并不影響起步的協(xié)調(diào)性。油門的響應(yīng)中規(guī)中矩，但在國內(nèi)柴油版車型中，算是相對不錯的，起步表現(xiàn)輕松，動力銜接給人的感覺也并不滯后。當(dāng)然，多踩一些油門，它的起步會更穩(wěn)健從容。

該車的低扭表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，不過在中低速行駛收油時，低擋位轉(zhuǎn)速下的那種拖拽感有些明顯，這也是柴油車常見的現(xiàn)象。說到換擋，它的擋位還算清晰，雖說談不上順滑，好在是沒有生澀感。

與國內(nèi)大多數(shù)皮卡車型保持一致，該車同樣采用了前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，但舒適性欠佳。當(dāng)車輛通過減速帶時，后排的彈跳感會較為明顯。這時還是減慢車速為宜。

2、福田拓陸者馭途9皮卡加速/剎車/油耗測試

從日常駕駛層面來看，該車整體上的表現(xiàn)還是符合預(yù)期的，優(yōu)點(diǎn)不太突出也沒有明顯的短板。但是，我們并不能就這樣收手。在性能測試方面，我們將繼續(xù)“深挖”它的真正表現(xiàn)。下面，我們就從加速測試開始吧。

■ 加速測試：（空載/載重400公斤）

● 空載加速測試

我們將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式。在空載情況下，經(jīng)過多次嘗試，我們將該車的起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm上下。值得注意的時，該車需要在臨近4000rpm的紅線前提前升擋，也就是在3700-3800rpm時迅速升擋，升擋操作后轉(zhuǎn)速正好到達(dá)4000rpm。如果在4000rpm紅線處再去換擋，動力銜接會遲疑片刻，從而會影響加速時間。最終我們測得它0-100km/h加速時間為12.96秒。

● 載重400公斤加速測試

另外，依據(jù)我們商用車測試的標(biāo)準(zhǔn)，我們還會測試0-60km/h的負(fù)重加速，用于考量車輛在載貨情況下的提速能力。在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)，為了方便計算，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進(jìn)行測試。

載重400公斤后，先前車輛輪胎打滑的現(xiàn)象消失了。不過經(jīng)過我們的反復(fù)嘗試，該車并不能像普通車輛一樣采用“地板油”的暴力起步方式，否則會出現(xiàn)“憋車”的停頓感。為了防止負(fù)重后動力銜接卡頓和扭矩輸出不夠的現(xiàn)象，起步需要稍微溫和一些，比我們?nèi)粘Ｆ鸩絼幼魃晕⒂烷T大一些即可，尤其是離合踏板，一定要穩(wěn)要慢抬才行。載重400公斤后，它的0-60km/h加速時間比空載時慢了0.97秒。

■ 剎車測試：（空載/載重400公斤）

『空載剎車測試』

『載重400公斤剎車測試』

剎車測試方面，拓陸者馭途制動力力度還算穩(wěn)健，ABS的介入沒有生硬的感覺。載重400公斤后，它的剎車距離為15.67米，僅比空載時的剎車距離多了0.74米。它的剎車成績與同級別的上汽MAXUS T70十分接近。

■ 油耗測試

在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為28km/h。在全程僅一名司機(jī)的情況下，總共行駛了120.3公里，共消耗柴油9.56L，換算下來百公里的平均油耗約7.9L，油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

3、福田拓陸者馭途9皮卡四驅(qū)系統(tǒng)測試 靜態(tài)部分回顧

■ 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測試

采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的拓陸者馭途具備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供的智能電控分時四驅(qū)，不過不帶有后橋差速鎖。當(dāng)然，該車的四驅(qū)版本車型都支持后橋差速鎖的選裝，價格為3000元。

在開放式滑輪組的四驅(qū)測試過程中，在低速四驅(qū)（4L）模式下（扭矩可放大2.48倍），ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)為關(guān)閉，車輛無法脫困。

由于沒有差速鎖，脫困主要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及扭矩輸出。我們采用高速四驅(qū)（4H）模式，在只有單側(cè)前輪和只有單側(cè)后輪有附著力的兩項(xiàng)測試環(huán)節(jié)中，動力流失在了沒有附著力的三個車輪上，加上電子限滑力度較弱，車輛未能成功脫困。如果車輛選裝了差速鎖，想必面對三滑輪組的測試應(yīng)該是沒有問題的了。

而在相對容易一些的交叉軸測試環(huán)節(jié)中，該車的前輪和后輪在對角線的位置均各有一個附著力車輪。在電子限滑的作用下，車輛能夠脫困，整體上還是較為從容的。

■ 靜態(tài)部分簡單回顧

★ 全文總結(jié)：

從日常駕駛來看，拓陸者馭途上手輕松，動力輸出尚可且低扭表現(xiàn)令人滿意。由于是柴油車的緣故，噪音方面也還是可以讓人接受的。在性能測試方面，加速和剎車成績在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)；7.9升/百公里的平均油耗還是不錯的。四驅(qū)測試方面，雖然僅能通過交叉軸的環(huán)節(jié)，不過我們測試的許多皮卡車型，如果沒有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平。從這個角度來衡量，如果面對實(shí)地中的一般越野環(huán)境（非惡劣），拓陸者馭途應(yīng)該不成問題。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協(xié)助：劉東/王鶴璇）