“高壓共軌”這個詞在皮卡車配置參數(shù)中是一個出現(xiàn)頻率很高的詞。目前國內(nèi)幾乎所有的柴油皮卡均采用高壓共軌噴射系統(tǒng)，今天小編就為大家整理一下關于高壓共軌的相關知識問題。

柴油高壓共軌系統(tǒng)的原理

柴油機高壓共軌系統(tǒng)簡介

柴油機電子控制技術的一類。高壓共軌系統(tǒng)的主要優(yōu)點是它可以在寬廣的范圍內(nèi)改變噴射壓力和噴射時間，通過將油壓產(chǎn)生過程和燃油噴射控制過程分開考慮實現(xiàn)柴油機電子控制。

高壓共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的程度。

高壓共軌系統(tǒng)組成

在柴油機上，高壓共軌系統(tǒng)的組成為：

①低壓系統(tǒng)：由燃料供給系統(tǒng)組成。

②高壓系統(tǒng)：由高壓油泵、高壓蓄壓器（高壓油軌）、噴嘴和高壓油管等組成。

③電子控制系統(tǒng)：由傳感器，控制單元和執(zhí)行器等組成。

高壓共軌系統(tǒng)中最重要的部件是噴油器，通過高速電磁閥控制噴油器的開啟和關閉，這使得對每個汽缸的單獨噴射控制成為可能，和其他電磁閥控制的燃油噴射系統(tǒng)不同的是，高壓共軌系統(tǒng)是在電磁閥打開時噴油。因為所有的噴油器中的燃油都來自共軌系統(tǒng)的公用軌道，所以稱共軌燃油系統(tǒng)。

高壓共軌系統(tǒng)優(yōu)點特點

共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。

通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。

通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。

高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。

預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。

主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳氫排放。

高壓共軌系統(tǒng)和凸輪驅(qū)動系統(tǒng)相比，有很強的適應性，主要體現(xiàn)在：寬廣的應用范圍；高噴射壓力；可變噴射時間；多級預噴射和后噴射功能；可變噴射壓力（噴射壓力可以在23～200MPa的范圍內(nèi)變化）。高壓共軌系統(tǒng)采用模塊化設計，這種設計簡化了系統(tǒng)對每缸的適應性。

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