不久之前，中國(guó)第一皮卡門(mén)戶中國(guó)皮卡網(wǎng)曾對(duì)“皮卡停車(chē)難對(duì)解禁產(chǎn)生的影響”做了分析，根據(jù)中汽協(xié)開(kāi)展的專項(xiàng)研究顯示，部分場(chǎng)景下皮卡的確存在因尺寸偏大而不好停車(chē)的問(wèn)題，但用戶認(rèn)知較為理性，且愿意承擔(dān)尺寸大帶來(lái)的不便利，停車(chē)難并不是皮卡解禁的阻礙。除此之外，調(diào)研顯示，皮卡解禁引發(fā)的交通擁堵、貨物拋灑、超載拉貨等管理問(wèn)題同樣可控。

在皮卡解禁項(xiàng)目研究中，中汽協(xié)采用高德地圖公開(kāi)發(fā)布的城市交通狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)表明，大部分城市在解禁前后的交通狀況變化并不大，解禁產(chǎn)生的銷(xiāo)量刺激作用在可控范圍內(nèi)。同時(shí)，皮卡車(chē)型動(dòng)力充足，啟停狀況不弱于乘用車(chē)，并顯著好于微車(chē)，皮卡的多用途性還有利于減少上路車(chē)輛，進(jìn)而提升交通效率。

因此，交管部門(mén)所擔(dān)憂的皮卡解禁將帶來(lái)交通擁堵的問(wèn)題基本可控，即使更大范圍放開(kāi)進(jìn)城，皮卡短期內(nèi)的增長(zhǎng)也是相對(duì)溫和的，并不會(huì)給城市通行帶來(lái)巨大壓力。

同時(shí)，因開(kāi)放式貨箱的設(shè)計(jì)，貨物拋灑問(wèn)題也是管理部門(mén)考量是否進(jìn)一步放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重要因素，要知道，遺灑貨物不僅會(huì)對(duì)公路環(huán)境造成污染，還會(huì)影響行車(chē)安全。對(duì)此，中汽協(xié)展開(kāi)了調(diào)查，在參與調(diào)研的用戶中，曾出現(xiàn)貨物拋灑問(wèn)題的比例較低，僅有1.9%的皮卡車(chē)主曾經(jīng)因此被罰款或扣分。

根據(jù)走訪一線用戶可知，盡管拉貨載物是皮卡的核心屬性之一，但在實(shí)際行駛過(guò)程中，大部分皮卡用戶會(huì)通過(guò)貨物加固等方式自主避免貨物拋灑，不少車(chē)主還會(huì)主動(dòng)加裝貨箱蓋，以更好地固定和保護(hù)貨箱內(nèi)部的貨物。值得一提的是，也正是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)封閉式貨箱的需求明顯增加，最近幾年，越來(lái)越多的皮卡車(chē)企推出原廠貨箱蓋，內(nèi)外錨點(diǎn)、龍門(mén)架等固定貨物的配置也早已成皮卡標(biāo)配?？梢哉f(shuō)，皮卡存在貨物拋灑問(wèn)題的可能性低，即使偶爾出現(xiàn)，也具備多重解決方案。

除此之外，自2019年“521”大噸小標(biāo)事件曝光以來(lái)，治理藍(lán)牌輕卡的話題始終備受關(guān)注，超載拉貨更成為近幾年貨運(yùn)車(chē)輛整治行動(dòng)的重中之重。作為貨車(chē)一份子，皮卡可能存在的超載拉貨問(wèn)題，自然也被相關(guān)部門(mén)納入考量。

不過(guò)，在政策端的放開(kāi)和供給端的驅(qū)動(dòng)下，皮卡在產(chǎn)品設(shè)計(jì)及用車(chē)?yán)砟钌弦衙黠@區(qū)別于輕卡、微卡等其他商用車(chē)型，有關(guān)皮卡用戶的行業(yè)分布和用途分布的調(diào)研顯示，高達(dá)54.1%的車(chē)主將皮卡用作家商兩用車(chē)，純拉貨使用的占比僅有26.8%。

其中，在“您的皮卡是否經(jīng)常拉貨，最常載的貨物是什么”這項(xiàng)調(diào)查中，近六成用戶表示自家皮卡基本空車(chē)或很少載貨，29.5%的用戶表示用皮卡拉載維修、后勤工具或輔料等零碎件。由此可以看出，皮卡日常載貨量遠(yuǎn)小于其他輕型商用車(chē)，購(gòu)買(mǎi)皮卡的用戶也很少具有強(qiáng)拉貨需求，相應(yīng)的，皮卡超載拉貨的可能性遠(yuǎn)低于輕卡、微卡等，并不會(huì)對(duì)道路交通安全、城市形象等產(chǎn)生負(fù)面影響。

此外，隨著國(guó)產(chǎn)皮卡綜合水平的提高以及使用大環(huán)境的逐步放開(kāi)，皮卡供給主體、供給車(chē)型迅速增加，皮卡產(chǎn)品向高端化、乘用化、場(chǎng)景化發(fā)展，涌現(xiàn)了大量在外觀、內(nèi)飾、配置等方面與乘用車(chē)不相上下的新車(chē)型，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求上也基本可實(shí)現(xiàn)與乘用車(chē)等同。截至目前，中高端皮卡車(chē)型已成為國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的新興主力，產(chǎn)品定位、售價(jià)及面向群體等，均與之前出現(xiàn)了明顯變化。

與此同時(shí)，皮卡乘用化激發(fā)了汽車(chē)消費(fèi)及越野、改裝等相關(guān)需求的增長(zhǎng)，并從單一車(chē)型的布局轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊陌l(fā)展，皮卡在定義、產(chǎn)品、文化等諸多層面都在脫離貨用屬性，全面向乘用車(chē)看齊。

由此可見(jiàn)，與以往大眾印象中的工具車(chē)形象截然相反，新一代皮卡產(chǎn)品已明顯區(qū)別于其他商用車(chē)型，皮卡解禁可能引發(fā)的交通擁堵、停車(chē)問(wèn)題、貨物拋灑、超載拉貨等管理問(wèn)題基本可控，皮卡已具備更大范圍內(nèi)放開(kāi)進(jìn)城限制的基礎(chǔ)和條件。