Jeep品牌精神圖騰牧馬人在經(jīng)歷換代后，又推出了自己的皮卡車型角斗士，這臺(tái)車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的理解就是牧馬人的皮卡版本。相比于牧馬人名字的認(rèn)知度來(lái)說(shuō)，繼續(xù)稱其為牧馬人皮卡更容易獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的共鳴，但Jeep偏要沿用新名稱——Jeep角斗士，這背后就不得不聊聊Jeep皮卡的歷史故事。

Jeep從1992年之后在皮卡領(lǐng)域一直沒有什么動(dòng)作，直到現(xiàn)款的Jeep角斗士出現(xiàn)。角斗士的名字在47年后卷土重來(lái)，背后意義非凡，國(guó)內(nèi)皮卡迷也在期待這臺(tái)車進(jìn)入到國(guó)內(nèi)。其實(shí)縱觀Jeep整個(gè)歷史，它不僅僅只打造了2臺(tái)皮卡產(chǎn)品，實(shí)際上應(yīng)該是6臺(tái)卡車產(chǎn)品，只是在命名以及車型上都有很大的不同，這些車在現(xiàn)在看來(lái)都是極具代表性。所以了解一款車的開始，如果從歷史的角度入手將會(huì)讓你更容易愛上這臺(tái)車。

Jeep品牌的前身其實(shí)是美國(guó)威利斯汽車制造公司，這家公司因?yàn)槎?zhàn)走向了世界舞臺(tái)，直到二戰(zhàn)結(jié)束的1945年，威利斯公司才推出了首款民用車型。而其品牌最具代表性的軍車威利斯MB，在全面?zhèn)鋺?zhàn)的1941年就已經(jīng)全面投產(chǎn)，成為二戰(zhàn)盟軍機(jī)動(dòng)能力的核心，它的出現(xiàn)徹底替代了摩托車在戰(zhàn)場(chǎng)上的地位。

時(shí)任二戰(zhàn)歐洲盟軍最高司、美國(guó)第34屆總統(tǒng)艾森豪威爾曾經(jīng)感嘆過(guò)：美國(guó)靠三樣法寶贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，吉普車、登陸艇、C47運(yùn)輸機(jī)。馬歇爾上將也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：吉普車為美國(guó)贏得二戰(zhàn)勝利立下汗馬功勞。在著名的諾曼底登陸上，盟軍軍官所乘坐的都是吉普車，戰(zhàn)場(chǎng)的豐功偉績(jī)成就了這臺(tái)起始于戰(zhàn)場(chǎng)的車型，從此名聲大噪，為以后的民用化鋪平了道路。

那么我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，這家公司叫威利斯，而這臺(tái)軍用車代號(hào)MB，那為什么到最后大家都稱其為“吉普”呢？其實(shí)這臺(tái)越野吉普的誕生是為了取代美軍哈雷戴維森三輪軍用運(yùn)兵摩托車，它在整體性能上優(yōu)于摩托，主要體現(xiàn)在多用途方面，所以在功能上被稱為General Purpose，中文意思也就是“多用途”，而其中簡(jiǎn)寫GP連續(xù)讀音諧音有“吉普”的發(fā)音。同時(shí)，美國(guó)漫畫家施格1937年創(chuàng)作的連載漫畫Popeye（大力水手）中有一個(gè)動(dòng)物及像貓也像狗，這個(gè)動(dòng)物在漫畫里的叫聲就是“Jeep Jeep Jeep”，因?yàn)橹C音與這個(gè)火熱的漫畫原因，吉普成為美國(guó)大兵對(duì)這臺(tái)車的愛稱，不經(jīng)意之間成為所有人對(duì)這臺(tái)車的稱呼，威利斯公司看到了商機(jī)，搶先將此商標(biāo)注冊(cè)，這也就是Jeep的由來(lái)，Jeep就是威利斯，威利斯就是Jeep。

威利斯CJ 4X4皮卡

隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，威利斯推出了首款民用車CJ，面對(duì)美國(guó)消費(fèi)者多樣化需求，在1947年順勢(shì)推出了威利斯4X4皮卡。從1945年至1968年之間，Jeep制造了將近50萬(wàn)輛CJ車型，其中約有20萬(wàn)輛是皮卡車型。

CJ車型一共推出了三個(gè)迭代版本，從CJ-2A更新期間推出了4X4皮卡，一直生產(chǎn)了18年之久。該車初期配備了2.2升“Go Devil四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)期間廣為人知。直到1953年之后，更換了功率更大，排量相似的颶風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)。1953年，車輛除了有三速博格華納變速箱外，還增加了可選的四速變速箱。最終這臺(tái)4x4皮卡車型在經(jīng)歷最后迭代CJ-3B以后，于1968年停產(chǎn)。

JEEP FC皮卡

1956年，也就是4x4皮卡的生產(chǎn)已有9年的時(shí)間，威利斯推出了Jeep FC車型。該車和現(xiàn)在卡車是完全一樣的設(shè)計(jì)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)處于駕駛艙下部，沒有了車頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)，車頭更短視野更好，而且緊湊的布局讓其軸距更短，也具備一定越野能力。

Jeep經(jīng)典的中網(wǎng)設(shè)計(jì)延續(xù)到了這臺(tái)卡車身上，同時(shí)除了貨箱版本，還有去除后貨箱欄板，純平板版本，這個(gè)版本被改裝車拖車、自卸車和消防車多個(gè)版本，同時(shí)，貨箱尺寸也提供了多個(gè)尺寸，增加車輛的實(shí)用性。但即便是這樣，F(xiàn)C依然沒有CJ那樣受歡迎，在9年的壽命里，這臺(tái)車僅生產(chǎn)了3萬(wàn)臺(tái)，而且主要銷售地區(qū)還是亞洲，現(xiàn)在都能夠在東南亞地區(qū)找到成色不錯(cuò)的FC卡車和FC小巴士。

JEEP 角斗士皮卡

1962年，也就是Kaise收購(gòu)Jeep的前一年，威利斯推出了其第三款卡車產(chǎn)品——Jeep角斗士。這款車基于Jeep Wagoneer（大瓦格尼）車型打造。角斗士在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)提供了短軸與長(zhǎng)軸兩個(gè)版本，同時(shí)提供了多種貨箱可以選擇。

1962年的Jeep角斗士提供了后輪驅(qū)動(dòng)與四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，并且具有創(chuàng)新性的獨(dú)立前懸架。3.8升龍卷風(fēng)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓角斗士成為首個(gè)搭載頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是140馬力。同時(shí)，配備四輪驅(qū)動(dòng)的角斗士還可以選裝自動(dòng)變速箱、轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)助力泵等配置，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)都屬于業(yè)界首創(chuàng)，1960那個(gè)年代角斗士絕對(duì)算是顛覆性的創(chuàng)新皮卡。

之后時(shí)間里，Jeep跟隨美國(guó)大部分汽車公司的潮流，取代了標(biāo)準(zhǔn)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新增了5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力。1968年還新增了別克制造的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率230馬力。

當(dāng)AMC在1970年從Kaise收購(gòu)Jeep以后，角斗士的名字就在1971年被取消，名字被Jeep Pickup取代，并把皮卡車型歸類為J系列。AMC對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)陣容也進(jìn)行了調(diào)整，1972年至1988年角斗士新采用的是4.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力，同時(shí)還有幾款排量更大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可選。直到1988年停產(chǎn)，在這期間的1983年，AMC還為角斗士更換了全新的四驅(qū)系統(tǒng)。

1987年克萊斯勒正式收購(gòu)AMC以后，就決定停產(chǎn)角斗士車型。角斗士自推出以來(lái)已經(jīng)上市了26年，中間只經(jīng)歷了很小的改動(dòng)，已經(jīng)非常過(guò)時(shí)了，而且還與克萊斯勒旗下的道奇皮卡產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，不符合克萊斯勒的利益，所以角斗士推出了歷史的舞臺(tái)。不得不說(shuō)，角斗士是Jeep在售時(shí)間最長(zhǎng)的皮卡車型，也是皮卡車型史上最經(jīng)典的車型之一。

Jeepster Commando皮卡

隨著威利斯CJ 4X4皮卡和FC車型在1965年停產(chǎn)，Kaiser控制的Jeep在1965年推出了替代產(chǎn)品——Jeepster Commando。這款車相比CJ更加緊湊，并且車輛前部延續(xù)了CJ設(shè)計(jì)，這臺(tái)車才是CJ 4X4皮卡真正的替代產(chǎn)品。并且還提供了兩門敞篷車，這臺(tái)在貨箱蓋位置采用了類似掀背傾角，雖然會(huì)侵占貨箱空間，但這臺(tái)車從尾部看過(guò)去，貨箱真的很漂亮。

Jeepster名稱實(shí)際上威利斯從1948年到1950年期間基于CJ兩門敞篷車使用的名稱與車輛標(biāo)識(shí)，現(xiàn)在重新被用上。Jeepster Commando的SUV版本則被認(rèn)為是小型SUV，當(dāng)時(shí)與豐田蘭德酷路澤形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

就像是那個(gè)時(shí)代的多數(shù)小型Jeep一樣，這臺(tái)車采用了2.2L四缸颶風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)就，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是第二次世界大戰(zhàn)車輛采用的Go Devil發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品。它的最大功率為75馬力，同時(shí)Kaiser公司還為它裝配了3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為160馬力。

在AMC在1970年收購(gòu)Kaiser之后，Jeepster就變的越來(lái)越受到歡迎，但是新的公司在1971年對(duì)于該車機(jī)進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)改造，最初的C101版本被C104取代，后者的軸距更長(zhǎng)，并且車頭部分輪拱變的更寬，AMC這么做是為了把自家更大的4.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)去，這樣就能與福特Bronco競(jìng)爭(zhēng)。AMC還取消了Jeepster名稱，改為JeepCommando。

可經(jīng)過(guò)AMC一通折騰的Jeep Commando并沒有獲得客戶的歡迎，由于銷售業(yè)績(jī)不佳，AMC在1973年停產(chǎn)了Jeep Commando，在這個(gè)產(chǎn)品7年的壽命里大約生產(chǎn)了67500臺(tái)。

CJ-8 Scrambler皮卡

在1973年Jeep Commando停產(chǎn)以后，Jeep品牌只有一輛角斗士皮卡產(chǎn)品了，直到1981年Jeep長(zhǎng)軸距版本的CJ-7才正式亮相。之后的時(shí)間里，CJ-8與CJ-7共享平臺(tái)與動(dòng)力系統(tǒng)，包括四缸、直列六缸、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中動(dòng)力最強(qiáng)勁的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125馬力。

CJ-8 Scrambler因?yàn)槠恋耐庥^獲得了非常多客戶的歡迎，不過(guò)依然在1986年與CJ-7一起停產(chǎn)，被第一代牧馬人（YJ）所取代，在5年時(shí)間里一共生產(chǎn)了28000臺(tái)。

CJ-10皮卡

CJ-10與CJ-8 Scrambler基本在同一時(shí)間推出，這臺(tái)車是角斗士平臺(tái)結(jié)合CJ-8 Scrambler外觀的奇怪設(shè)計(jì)。盡管整體與CJ-8相似，但前中網(wǎng)卻采用了10條格柵設(shè)計(jì)，我們都知道Jeep最經(jīng)典的中網(wǎng)是7條，并且經(jīng)典的圓形大燈變成了方形。

CJ-10的推出其實(shí)為了針對(duì)出口市場(chǎng)，主要銷售地區(qū)是澳大利亞市場(chǎng)，配備了AMC的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且和其它Jeep車型最大不同是，他竟然配備了日產(chǎn)制造的3.2升直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓CJ-10的牽引力達(dá)到了3039公斤。CJ-10在1985年停產(chǎn)，它是澳大利亞市場(chǎng)當(dāng)中同類競(jìng)品里最貴的車型。

Jeep Comanche皮卡

Jeep Comanche是Jeep直到2018年為止的最后一臺(tái)量產(chǎn)皮卡車型，這臺(tái)車是1985年推出，它是基于AMC在1984年推出的SUV切諾基XJ車型。僅以兩門車型出售，Jeep Comanche提供了后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，以及長(zhǎng)短兩種貨箱，車頭部分是我們中國(guó)人都很熟悉的切諾基外觀。

當(dāng)時(shí)為這臺(tái)車裝配了三種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是AMC的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)通用的2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和雷諾2.1升渦輪柴油機(jī)。然而在1987年，AMC用自己的4.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了美國(guó)通用的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這樣做卻引起了銷量的一蹶不振，柴油車型情況也不是很好。不過(guò)在1991年推出的190馬力直列六缸機(jī)卻成為Jeep Comanche最強(qiáng)大版本。

克萊斯勒收購(gòu)AMC以后，Jeep的營(yíng)銷策略轉(zhuǎn)變，Jeep Comanche車型在1992年停產(chǎn)。克萊斯勒在1987年收購(gòu)以后的時(shí)間里考慮到將Jeep品牌打造成SUV制造專業(yè)戶，而皮卡車型的業(yè)務(wù)完全交給道奇負(fù)責(zé)，所以Jeep Comanche在1987年以后都是道奇在生產(chǎn)，直至停產(chǎn)，Jeep Comanche車型一共生產(chǎn)了190000臺(tái)，成績(jī)非常不錯(cuò)，但Jeep品牌的皮卡夢(mèng)也將就此終結(jié)在Jeep Comanche上。

時(shí)間來(lái)到2000年初期，Jeep曾展出過(guò)幾臺(tái)皮卡車型，但僅僅用于展示，雖然當(dāng)時(shí)有很多消息表示Jeep終于在多年以后推出皮卡，但這些車型并沒有被量產(chǎn)。

2003年牧馬人皮卡

2003年的Jeep北美經(jīng)銷商協(xié)會(huì)上展出了一款基于牧馬人設(shè)計(jì)的皮卡，采用了雙門單排設(shè)計(jì)，貨箱尺寸也不大，但這臺(tái)車的出現(xiàn)讓在場(chǎng)的經(jīng)銷商代表沸騰了。不過(guò)非常可惜，這臺(tái)車在展示了有幾小時(shí)以后，就從活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)拉走了，之后Jeep對(duì)此也沒有任何表態(tài)。

2005年JEEP角斗士皮卡

2005年Jeep角斗士是一款概念車，它是最接近現(xiàn)款量產(chǎn)角斗士，而且這款概念車是基于兩年以后才推出的牧馬人JK，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為在牧馬人JK那代，Jeep角斗士會(huì)回歸，但實(shí)際這種情況并沒有發(fā)生。

2012年JEEP J-12皮卡

JeepJ-12可以說(shuō)是一臺(tái)魔改車型，也是向過(guò)去的Jeep皮卡致敬車型，這臺(tái)車機(jī)械結(jié)構(gòu)方面采用了當(dāng)時(shí)牧馬人WranglerUnlimited的底盤，而車身外觀則采用了1960年角斗士的車身。亮騷的外形讓Jeep車迷興奮不已，可量產(chǎn)這種事情車迷說(shuō)了可不算。

2016年JEEP乘務(wù)長(zhǎng)715皮卡

這是Jeep迄今為止最極端的皮卡概念車，它結(jié)合了老款角斗士的車頭設(shè)計(jì)，牧馬人的四門中段設(shè)計(jì)，以及1967年Jeep M715軍用皮卡為靈感的復(fù)古貨箱。20英寸的beadlock輪圈，配合40英寸軍用輪胎，讓這臺(tái)車看上去霸氣十足，這是無(wú)數(shù)皮卡迷心中的終極神車。這臺(tái)車好像是Jeep在宣泄我有實(shí)力造出讓你流口水的皮卡，只是我想與不想。

最后：

隨著克萊斯勒被菲亞特所收購(gòu)，戰(zhàn)略重心不在以克萊斯勒所主導(dǎo)，Jeep品牌不斷解放，以及2000年以后Jeep對(duì)于皮卡車型放出的各種概念車來(lái)看，Jeep皮卡產(chǎn)品回歸只是時(shí)間問(wèn)題，現(xiàn)在我們終于在全新牧馬人換代以后看到了全新的角斗士，雖然它是以牧馬人為基礎(chǔ)復(fù)出，但這也是一個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)，現(xiàn)款角斗士是你能夠買到越野能力最強(qiáng)悍的皮卡車型，沒有之一。