今天為大家介紹的是雪佛蘭的SSR皮卡，有些人對(duì)它很熟悉，甚至是車主，這便是雪佛蘭SSR。其實(shí)它正統(tǒng)意義上并不是皮卡，而是跑車，其中SSR是“Super Sport Roadster”的縮寫。這下明白了，這個(gè)怪異的車型竟然是一款超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車。

雪佛蘭SSR誕生于世紀(jì)之交，當(dāng)時(shí)美國興起一陣復(fù)古設(shè)計(jì)潮，以迎合那些強(qiáng)烈渴望的懷舊情緒弄潮兒?？巳R斯勒當(dāng)時(shí)推出過普利茅斯Prowler，福特推出過重新設(shè)計(jì)后的最后一代Thunderbird雷鳥，而通用汽車當(dāng)然不會(huì)落后。為了趕時(shí)髦，雪佛蘭在2000年底特律車展中帶來了SSR概念車，當(dāng)時(shí)大多數(shù)媒體認(rèn)為它只是一款潮流概念車，用于設(shè)計(jì)導(dǎo)向，并不會(huì)真正上市銷售，但他們都錯(cuò)了。

當(dāng)時(shí)媒體認(rèn)為雪佛蘭制造的SSR可能會(huì)搭載Silverado同款V8引擎，那樣將會(huì)得到相當(dāng)多的消費(fèi)者追捧，并將它打造成一款熱力十足的運(yùn)動(dòng)型皮卡，但他們又錯(cuò)了。

2003年雪佛蘭在印地500上發(fā)布了HHR（SSR版本的開道車）時(shí)，大多數(shù)美國人試圖搞清楚這是一款什么車。它擁有極端風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)靈感來自上世紀(jì)四五十年代，而且車尾還有皮卡常見的貨廂。然而，后續(xù)的SSR就更過分了，離地間隙更低、貨斗更淺，再加上可折疊的硬頂，實(shí)際載物空間少得可憐。

更令人迷惑的是，這款車根本對(duì)不起它的名字，導(dǎo)致很多人認(rèn)為SSR是一款性能車，但它一點(diǎn)都不性能。許多人認(rèn)為這臺(tái)車就是虛假廣告，最初的激情被磨滅了。

其實(shí)雪佛蘭SSR是Trailblazer擴(kuò)展版本，搭載著相同的5.3L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有300馬力，匹配著毫無新意的4AT變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)一點(diǎn)不運(yùn)動(dòng)，因此大家的失望是正常現(xiàn)象。

得到消費(fèi)者具有針對(duì)性的反饋后，雪佛蘭在2005年開始鋪設(shè)LS2引擎車型，動(dòng)力提升至6.0L V8，龐蒂亞克GTO和科爾維特C6都搭載了相同的引擎，相比較老款增加了90匹馬力，并且匹配了Tremec 6速手動(dòng)變速箱。其實(shí)這更加符合SSR的運(yùn)動(dòng)形象，絕對(duì)算得上成功的改進(jìn)，但由于此前形象受損，因此后續(xù)依然得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。

此外，圍繞SSR身上還有一個(gè)致命的問題，就是價(jià)格。這款車在當(dāng)時(shí)廠商指導(dǎo)價(jià)給到了4萬美元，加上根本就不是非常運(yùn)動(dòng)的性能，因此銷售相當(dāng)困難。直到2006年SSR停產(chǎn)，全球只銷售約2.4萬輛。

故事遠(yuǎn)沒有這樣結(jié)束，低產(chǎn)量成就了SSR成為一款可收藏車型。但由于車輛本身問題，出現(xiàn)問題并不很容易找到配件，因此這款車在收藏車市場(chǎng)中一直處于喜憂參半的狀態(tài)。有些人能找到一些新的SSR，希望等到價(jià)格飆升時(shí)出手套現(xiàn)。不過，大多數(shù)人掙不到錢，但也不至于賠，只有少部分人賣的價(jià)格比收的高一些。這款車在過去幾年里，價(jià)格一直上下波動(dòng)，主要原因大多數(shù)人對(duì)它并不感興趣。

這臺(tái)車告訴我們一件事，并不是一些低產(chǎn)量的車就值得收藏甚至轉(zhuǎn)賣。