談到國(guó)內(nèi)的皮卡產(chǎn)品，大部分人最先想到的肯定是炮、域虎、納瓦拉、D-MAX等在銷量榜中名列前茅還耳熟能詳?shù)能囆汀＜ち业母?jìng)爭(zhēng)確實(shí)讓不少皮卡企業(yè)越做越好，產(chǎn)品越做越強(qiáng)，但也有一些車型在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中被排擠到市場(chǎng)邊緣，曝光度和知名度非常一般，尤其是今年全面實(shí)施的國(guó)六排放，讓不少弱勢(shì)品牌邁不過去這道坎。那今天我們就來看看國(guó)內(nèi)都有哪些銷量榜中不常見的，屬于冷門車型的皮卡。

開瑞杰虎皮卡

看到這款車名也許你都沒聽過，但開瑞品牌在商用車領(lǐng)域還算是小有名氣的。其實(shí)開瑞就是奇瑞的商用車品牌，旗下?lián)碛泻芏辔⒚骖愋偷男∝涇?。但在皮卡市?chǎng)似乎不太玩得開，只有杰虎這一款皮卡車型，而且只在2015年推出過，之后就沒有了動(dòng)靜。官網(wǎng)也已經(jīng)沒有了這款車型，從今年的銷量來看應(yīng)該是停產(chǎn)狀態(tài)。

開瑞杰虎是開瑞在2015年推出的一款工具型皮卡，從外觀來看基本上就是用了長(zhǎng)城風(fēng)駿5的樣式，長(zhǎng)寬高甚至都相同，只是軸距有所區(qū)別。內(nèi)飾部分與當(dāng)時(shí)的奇瑞設(shè)計(jì)水平相當(dāng)，非常簡(jiǎn)單，做工質(zhì)感也很一般，不過工具型皮卡的定位也可以理解。

動(dòng)力部分有搭載4JB1的2.8T柴油版本，也有使用2.2L汽油動(dòng)力的車型，全系均配備5擋手動(dòng)變速箱。底盤也與風(fēng)駿5相同，前扭桿彈簧雙叉臂，后鋼板彈簧整體橋，全系都是后驅(qū)車型。

一汽凌河雷神皮卡

對(duì)于皮卡用戶來說，這是一個(gè)相對(duì)陌生的品牌，但一汽凌河在商用車領(lǐng)域還有大型貨車產(chǎn)品，皮卡只有雷神這一款車型。雖然不太確定，但從車型外觀可以看出一些端倪，一汽凌河雷神的后繼車型，可能就是航天凌河啟航星，因?yàn)檫@兩款車實(shí)在是太像了。

說回一汽凌河雷神，其實(shí)外觀上還是比較大氣的，尤其是前臉部分與老款別克GL8非常相似，飽滿的中網(wǎng)內(nèi)部帶有FAC的品牌標(biāo)識(shí)。這款車在2018推出上市，所以內(nèi)飾部分參考了老款D-MAX的樣式，簡(jiǎn)約實(shí)用。

雷神的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)比較主流，搭載型號(hào)為JE4D25Q5A的五十鈴2.5T柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出功率95kW，最大扭矩320N·m，現(xiàn)在也有很多車型搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手動(dòng)變速箱，擁有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從整體來講，雷神是一款非常不錯(cuò)的工具型皮卡，但可能正是由于品牌知名度和銷售渠道的關(guān)系，并沒有打開皮卡市場(chǎng)。

北汽制造（越鈴/銳鈴/勇士皮卡/戰(zhàn)旗皮卡）

此北汽非彼北汽，北汽制造全名北京汽車制造廠，確實(shí)是曾經(jīng)生產(chǎn)經(jīng)典車型212的那個(gè)北汽，只不過之后由于重組等關(guān)系，已經(jīng)與現(xiàn)在的北京汽車關(guān)系不大了。所以北汽制造目前生產(chǎn)的車型也僅限于那些老車，這其中也有皮卡，包括勇士皮卡、戰(zhàn)旗皮卡等，而這些皮卡主要可能也銷往軍隊(duì)或西部區(qū)域的基層政府等，所以非常少見。

就不說只有國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的越鈴和只有國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)的銳鈴了，這兩款車基本上買不到了?，F(xiàn)在相對(duì)常見的北汽制造皮卡就要算勇士皮卡了。這款車基于勇士打造，外形非常硬派，軍車屬性十足。后部帶有不小的貨箱，并且尾門采用側(cè)開的樣式。整車也有分體貨箱和連體貨箱兩種造型，分別針對(duì)不同的使用途徑。內(nèi)飾十分簡(jiǎn)陋，以功能性為主。

動(dòng)力方面，國(guó)六版有汽油和柴油兩種動(dòng)力。汽油版采用主流的三菱4K22D4T發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版采用玉柴YCY24的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款動(dòng)力是國(guó)內(nèi)目前比較新的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)也將有其他品牌皮卡搭載。從動(dòng)力來看都是比較主流的，只不過底盤和懸掛都比較一般，最近才將前部的鋼板彈簧懸架換裝成螺旋彈簧雙叉臂的形式。過于老派的氣質(zhì)阻礙了這款皮卡的流行，以至于它猶如活化石一般越來越少見。

長(zhǎng)豐獵豹CT7皮卡

提起獵豹汽車，肯定很多越野老炮都對(duì)獵豹各種硬派越野車贊不絕口，因?yàn)榛旧汐C豹復(fù)制了三菱帕杰羅的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)，直接推出產(chǎn)品，而價(jià)格要比帕杰羅便宜很多，性價(jià)比超高。但獵豹皮卡CT7要比硬派越野車出現(xiàn)得晚，而且軍方的背景也限制了企業(yè)的發(fā)展，很多工廠被其他車企托管或收購(gòu)，以至于獵豹CT7長(zhǎng)時(shí)間都處于停產(chǎn)狀態(tài)。

獵豹CT7的推出在2017年下旬，以當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，原創(chuàng)度很高，相信也吸引了不少獵豹老車主的青睞。整車線條平直圓潤(rùn)，前臉和尾部都非常高調(diào)的標(biāo)出了LEOPAARD品牌標(biāo)識(shí)，預(yù)計(jì)當(dāng)時(shí)想努力打造這個(gè)品牌。車內(nèi)設(shè)計(jì)也很講究，功能性和實(shí)用性兼具，儲(chǔ)物空間很豐富。

汽油版本搭載2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩只有230牛·米確實(shí)是短板。但柴油版搭載1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為350?！っ祝浅２诲e(cuò)。但正如前面所說，各種因素限制了企業(yè)發(fā)展，所以產(chǎn)品的后續(xù)支持也不盡人意。

金杯大力神/金典皮卡

金杯也不僅僅在皮卡領(lǐng)域有所涉獵，光是提到金杯這兩個(gè)字，大多數(shù)人能想到的也就是他家的輕客了，在客運(yùn)、物流領(lǐng)域都有相當(dāng)高的出鏡率。而皮卡似乎一直是比較邊緣的產(chǎn)品，在細(xì)分市場(chǎng)中占比很少。孱弱的動(dòng)力也許是金杯旗下皮卡車型的共性。

金典屬于比較老一代的工具型皮卡，大力神稍微近一些，但也逃不出被邊緣化的命運(yùn)。大力神有K3和K5兩個(gè)不同的系列，再早還叫做西部大力神，不過基本上也就是換臉拉皮車型，區(qū)別不大。外觀方面可以看做凱迪拉克的鉆石切割風(fēng)格與五十鈴的圓潤(rùn)飽滿風(fēng)格混搭，營(yíng)造出兩種不同的定位路線。車內(nèi)設(shè)計(jì)在老款和新款的區(qū)別很大，但也都是工具化取向，設(shè)計(jì)感一般。

動(dòng)力方面，大力神系列共搭載過4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括型號(hào)為D22T的2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、型號(hào)為4D25U的2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、型號(hào)為V22的2.2L自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及型號(hào)XD25T5的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的扭矩也就是最后這個(gè)2.5T柴油機(jī)，但也僅僅達(dá)到了305N·m的扭矩。

福迪雄師皮卡

關(guān)于福迪汽車，可能很多人了解的比較少，這個(gè)企業(yè)旗下的產(chǎn)品并不多，更重要的業(yè)務(wù)是汽車零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，所以你會(huì)見到與福迪雄獅F22相同車身造型的其他品牌皮卡。而福迪自己的皮卡則名不見經(jīng)傳，我說雄獅F16你會(huì)不會(huì)以為跟飛機(jī)有關(guān)？

其實(shí)福迪旗下兩款皮卡定位有所區(qū)別，雄獅F16定位偏低，工具型皮卡中的回本利器。而雄獅F22則略為高端一些，但也沒有跳出工具型皮卡的范疇。這臺(tái)車外觀設(shè)計(jì)比較有現(xiàn)代感，中網(wǎng)與大燈融為一體，車身線條流暢，符合主流水平。內(nèi)飾部分也比較柔和，可以看出想努力營(yíng)造出家用化的感覺。

動(dòng)力選擇也不算少，柴油版本搭載1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩350N·m；以及一臺(tái)2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有汽油版2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但后兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平一般。過低的知名度和沒有亮點(diǎn)的產(chǎn)品，導(dǎo)致這臺(tái)皮卡越來越邊緣化。

總結(jié)：整體來看，這些邊緣化的皮卡車型定位普遍偏低，主攻的基本是工具型市場(chǎng)，屬于回本利器的范疇。但這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)，微面和微卡搶奪了很大一部分份額，這些皮卡的產(chǎn)品力又不足以支撐他們向更高一級(jí)的皮卡細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展，以至于處于一種非常尷尬的境地。所以在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中，一樣適用于“物競(jìng)天擇，適者生存”這個(gè)法則。

隨著主流皮卡市場(chǎng)越來越成熟和乘用化，這些工具型皮卡必然會(huì)遭到?jīng)_擊，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)皮卡的動(dòng)力水平也越來越高，扭矩在300-400牛米之間算是中上等水平，動(dòng)力達(dá)不到這個(gè)區(qū)間很難在主流市場(chǎng)中立足，即使是一臺(tái)工具型皮卡。也許將來在同樣的價(jià)位能買到一臺(tái)更舒服、更家用化、動(dòng)力更強(qiáng)的皮卡，誰還會(huì)去選擇這些“老弱病殘”呢？