在國內(nèi)皮卡細(xì)分市場中，有這么一家中國品牌廠商，它有著絕對的市場領(lǐng)先地位，并連續(xù)多年獲得這一細(xì)分市場的銷量冠軍，其皮卡銷量累計(jì)突破了180萬臺(tái)，在皮卡乘用化的道路上也是引領(lǐng)者，沒錯(cuò)它就是長城皮卡。隨著長城炮乘用、商用以及越野皮卡的發(fā)布，炮系列的產(chǎn)品矩陣也逐漸布局完成，而此次推出的乘用和商用柴油自動(dòng)擋車型則補(bǔ)齊了炮燃油版系列最后的拼圖，下面就一起來看看它的表現(xiàn)究竟如何吧。

我們此次試駕的是剛剛上市的長城炮乘用皮卡柴油自動(dòng)擋的頂配車型，在造型上和之前的汽油版車型沒有變化，最大的變化還是在于動(dòng)力系統(tǒng)，所以此次試駕我們先從動(dòng)力系統(tǒng)開始為您介紹，與之前汽油版重復(fù)的內(nèi)容就不做過多的贅述了。

靜謐性好評/駕駛感受接近汽油版，2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)勢明顯

我們這臺(tái)試駕車搭載的是型號(hào)為GW4D20M的2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力，峰值扭矩為400牛·米，其參數(shù)方面在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中有著一定的優(yōu)勢。傳動(dòng)匹配的依舊為采埃孚的8AT變速箱，并配備后橋伊頓電控式差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，整體的硬件配置十分吸引人。

此次的試駕道路主要是城市周邊，符合它更加乘用化的定位。我們先來聊一聊它的起步，作為一款柴油版車型，又有著這么好的參數(shù)表現(xiàn)，在實(shí)際體驗(yàn)中它的起步和低扭表現(xiàn)要比汽油版車型更加從容。油門踏板和汽油版車型一樣，整體調(diào)校都比較沉穩(wěn)，初段響應(yīng)一般，中后段隨著油門開度的加大，整體動(dòng)力輸出變得很跟腳且線性，動(dòng)力輸出平順穩(wěn)健，帶給了駕駛者一個(gè)非常不錯(cuò)的第一印象。

與之匹配的這臺(tái)采埃孚8AT的表現(xiàn)依舊是以平順穩(wěn)健為主，將整個(gè)動(dòng)力輸出控制的平順有余。日常駕駛的時(shí)候它也比較樂于升擋，來獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)我們需要加速超車，油門踏板踩下1/2后，它會(huì)先降1擋，然后再連降2擋來獲得更好的動(dòng)力輸出，雖然整個(gè)降擋動(dòng)作沒有乘用車那么快，但作為一款皮卡車型來說，畢竟它的自重在2噸左右，從降擋到有實(shí)際的加速感體現(xiàn)在車上，這個(gè)過程能有這樣的表現(xiàn)也能夠讓人滿意。

相比沉穩(wěn)的油門踏板，剎車踏板的調(diào)校就很有乘用車的感覺了。整體踩下去的行程和腳感都比較適中，踏板踩下去之后初段就有比較明顯的制動(dòng)力涌現(xiàn)，整體過程線性且高效，與以往的皮卡車型還是有一定的區(qū)別的。

因?yàn)檫@次主要的試駕都在市區(qū)內(nèi)，并不能完全的體驗(yàn)到這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較強(qiáng)的動(dòng)力，在駕駛過程中不管是中段還是80-100km/h區(qū)間內(nèi)的加速感，它都能讓我滿意。這臺(tái)柴油自動(dòng)擋車內(nèi)不管是駕駛感受還是加速力道都和之前汽油版車型相似。只在偶爾的中低速加速以及駐車狀態(tài)下才會(huì)感受出它是一臺(tái)柴油車。

我一直都比較喜歡長城炮系列車型的隔音表現(xiàn)，這次在柴油版車型上同樣優(yōu)秀，尤其是對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，坐在車內(nèi)很難直觀的感受出來這是一臺(tái)柴油車，這點(diǎn)值得表揚(yáng)。雖然全系標(biāo)配的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但整個(gè)的轉(zhuǎn)向手感還是比較沉穩(wěn)的一類，尤其是在原地挪車和中低速的時(shí)候，模糊的指向性則是這類車型常見的調(diào)校了。對于我自己來說，我是比較喜歡這類轉(zhuǎn)向手感的，也與這臺(tái)車的定位相符。

經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式下的差異還是比較明顯的，這其中主要體現(xiàn)在變速箱的換擋時(shí)機(jī)以及油門的響應(yīng)速度上，如果您要想開的更爽一些，運(yùn)動(dòng)模式加上響應(yīng)并不快的換擋撥片也可以為你營造出這樣的效果。而在經(jīng)濟(jì)模式下，更加慵懶的油門響應(yīng)加上更早的升擋，來讓車輛保持在一個(gè)相對經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間內(nèi)。

懸架方面，這次推出的柴油版車型同樣采用的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，并沒有采用以往皮卡中常見的鋼板彈簧，這樣做得優(yōu)勢是能夠給工程師更多的調(diào)?？臻g，使其在舒適性上有更好的表現(xiàn)，這也是長城炮乘用皮卡的一大特色。目前中國品牌的其它產(chǎn)品也在陸續(xù)采用這樣的懸架結(jié)構(gòu)形式。

外觀內(nèi)飾與汽油版相同，無需多言的外觀和內(nèi)飾

關(guān)于長城炮這款產(chǎn)品，雖然它推出的時(shí)間并不長，但是我相信大家對它已經(jīng)有了比較多的了解，我們也對它的各個(gè)不同的版本試駕和測試了多次，對于這個(gè)外觀造型相信大家已經(jīng)都十分熟悉了，在這里我們就無需多言了。

我們簡單的梳理了一下長城炮從這款產(chǎn)品發(fā)布到現(xiàn)在的各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從2019年4月初其信息發(fā)布到現(xiàn)在，差不多一年半左右的時(shí)間，基本上補(bǔ)齊了長城炮燃油皮卡的各個(gè)細(xì)分車型。

內(nèi)飾方面有著較強(qiáng)的乘用化風(fēng)格，在造型和用料上都有著很好的體現(xiàn)。首先中控臺(tái)上使用了較多的橫向線條來勾勒，進(jìn)一步延展了其車內(nèi)的視覺寬度。在用料上加入了較多面積的搪塑軟性材質(zhì)覆蓋，并且深棕色和淺米色的搭配不管是從視覺效果還是觸感上，對于檔次感的都營造都十分到位。

多變的后排座椅形式也是其一大亮點(diǎn)，像之前的皮卡車型的第二排都是靠背或者坐墊僅支持整體掀起或者放倒，空間變化較為單一。而長城炮的第二排座椅靠背和坐墊都可以按照4:6比例放倒或者掀起且可以直接固定，在后排空間更加多變的同時(shí)也更便利。

總結(jié)：

此次長城炮乘用皮卡柴油自動(dòng)擋和商用皮卡自動(dòng)擋車型的推出是對其產(chǎn)品線的進(jìn)一步豐富，也補(bǔ)齊了長城炮這款產(chǎn)品在燃油領(lǐng)域的最后一塊拼圖。以我們此次試駕的乘用皮卡柴油自動(dòng)擋車型為例，其在配置以及造型上相比汽油版車型并沒有變化，最大的變化還是在于動(dòng)力系統(tǒng)。而柴油自動(dòng)擋車型得意于良好的噪音控制，除了少數(shù)工況下通過發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來分辨外，其它駕駛方面感受和汽油版十分接近，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更好的低扭輸出也讓它在起步和中低速加速時(shí)更加從容，如果真要有更大的不同的話，我想在非鋪裝或者越野時(shí)它的差異才會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）