在如今的皮卡產(chǎn)品領(lǐng)域，有這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，它在安全性和承載能力上勝于微卡，而接近于傳統(tǒng)皮卡；在購(gòu)車和使用成本上卻低于傳統(tǒng)皮卡，與微卡相當(dāng)。這類車型就是長(zhǎng)安神騏F30之類的入門級(jí)皮卡產(chǎn)品。這種入門級(jí)的皮卡車型從2016年上市，可以說(shuō)是汲取了微卡與傳統(tǒng)皮卡的優(yōu)點(diǎn)，因此也受到了微卡升級(jí)用戶及中低端皮卡消費(fèi)人群的認(rèn)可。今天為大家整理的是2021款長(zhǎng)安神騏F30皮卡的試駕評(píng)測(cè)。

1.5L+5MT動(dòng)力，底盤(pán)升級(jí)

動(dòng)力方面，新車采用型號(hào)為DAM15KL的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為116馬力（85千瓦），最大扭矩為150牛·米，并滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱。該車采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

這臺(tái)車在動(dòng)力方面其實(shí)還是熟悉的味道，起步上手表現(xiàn)輕松，各擋位之間的表現(xiàn)較先前的車型更為清晰了，并且離合器的回饋力度有了改善。

對(duì)于一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，我們其實(shí)也不苛求什么，滿足平日里的“多拉快跑”需求就已經(jīng)足夠了。日常駕駛時(shí)，它的轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm，動(dòng)力輸出表現(xiàn)一般。如果您想要稍微明顯一些的動(dòng)力輸出，把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm后是必須的。并且，如果要打算超車的話，提前量一定要打好。而當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h后，它的加速能力就會(huì)明顯減弱了，對(duì)于一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，也是在意料之中的。

懸架方面，該車采用前雙叉臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片加厚漸變剛度簧，在保證承載能力的情況下相對(duì)照顧了些許的舒適性。雖然該車在動(dòng)力表現(xiàn)和噪音感受上與微卡比較接近，不過(guò)在底盤(pán)的調(diào)校上要優(yōu)于前者。新款車型底盤(pán)的整體感相對(duì)更強(qiáng)了，沒(méi)有松散的感覺(jué)，在過(guò)一些爛路或者減速坎的時(shí)候，少了幾分生硬，多了幾分韌勁兒。

外觀有所變化，內(nèi)飾規(guī)整樸實(shí)

靜態(tài)部分回顧：

該車定位于一款入門級(jí)的工具型皮卡，因此其造型以簡(jiǎn)單實(shí)用為主。在樸實(shí)大方的車身上，還采用了車身彩條拉花。我們本次試駕的車型為比較熱銷的雙排長(zhǎng)軸版，車身尺寸為：5535×1695×1700mm，軸距為3470mm。

內(nèi)飾部分仍是我們比較熟悉的樣子，從新車上市以來(lái)就基本維持著當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)布局。鑒于其定位及成本的限定，中控臺(tái)部分采用了大面積的黑色硬質(zhì)塑料制成，整體的用料和做工還是可以接受的。

★ 全文總結(jié)：

長(zhǎng)安神騏F30傳承了傳統(tǒng)皮卡的安全性與穩(wěn)定性，同時(shí)兼顧微卡的實(shí)用性，因此在細(xì)分市場(chǎng)中能夠獲得用戶的廣泛認(rèn)可。5-6萬(wàn)元的售價(jià)也具備了“物美價(jià)廉”的特點(diǎn)。新車在底盤(pán)及轉(zhuǎn)向等方面進(jìn)行了升級(jí)，在駕駛感受上有了一定程度的提升。同時(shí)，1.5L+5MT的動(dòng)力組合也能夠滿足日常的使用需求。

而隨著這一細(xì)分市場(chǎng)不錯(cuò)的反響，及更多用戶的認(rèn)可，一些車企也開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域，諸如五菱征途、中興小老虎等等，長(zhǎng)安凱程未來(lái)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈。不過(guò)，我們相信如果擁有良好的產(chǎn)品品質(zhì)，也必定會(huì)經(jīng)受得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）