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車東西（公眾號(hào)：chedongxi）

作者 | 克克

編輯 | Juice

車東西2021年8月3日消息，據(jù)InsideEVs報(bào)道，汽車制造業(yè)專家Sandy Munro在一期節(jié)目里談到了他在參加了福特的F150 Lightning純電皮卡交流活動(dòng)后的感想，他認(rèn)為這款車的出現(xiàn)標(biāo)志著福特?fù)碛辛艘豢羁梢援?dāng)“贏家”的好車（Ford has a real winner）。

他認(rèn)為，這款車的前備箱很大、很實(shí)用，前備箱里面的電源插頭很讓他喜歡，這款車的駕乘體驗(yàn)也非常好，好到不像皮卡。

另外，這款車采用了非承載式車身，且電池包與車身相互獨(dú)立，這種設(shè)計(jì)很有意思。這款車的后懸架設(shè)計(jì)尤其精妙，Sandy表示自己上一次看到類似設(shè)計(jì)還是在研究坦克的時(shí)候。

那么，福特F150 Lightning電皮卡到底有何優(yōu)秀之處，讓閱車無(wú)數(shù)的Sandy對(duì)它贊不絕口呢？

一、前備箱空間大、隔斷多 插座讓車變大型“充電寶”

Sandy首先表?yè)P(yáng)了福特F150 Lightning純電皮卡的前備箱。他說(shuō)，他知道這樣的設(shè)計(jì)并非福特首創(chuàng)，給純電車設(shè)計(jì)一個(gè)前備箱也并非難事，但F150純電皮卡的前備箱還是要比一般電動(dòng)車的前備箱更好。

它的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于大且空間利用合理。F150純電皮卡的前備箱容積達(dá)到400升，與一輛緊湊型掀背車的后備箱容積相當(dāng)。而且，福特官方宣稱其最大承重也達(dá)到了400磅（約合181.4千克），人們可以放心地把一些比較沉重的東西裝進(jìn)去。

至于空間利用合理則是指它里面有一個(gè)蓋板，蓋板下面有一個(gè)長(zhǎng)條形暗格，這個(gè)暗格的空間也不小，人們可以把平時(shí)不常用的工具裝進(jìn)去，在蓋板上方留出一片干凈、簡(jiǎn)潔、寬裕的儲(chǔ)物空間。

有意思的是，蓋板是可以正著蓋也可以反著蓋的，反著蓋的時(shí)候蓋板表面還有一些特制的凹陷和防滑紋，人們可以根據(jù)在相應(yīng)的位置放置相應(yīng)的器物，把蓋板當(dāng)成工作臺(tái)來(lái)用。

比如，人們可以在長(zhǎng)條形凹槽處放置錘子、螺絲刀，或者在圓形凹槽處放置咖啡杯等等。

▲前備箱底板上印有特制凹槽和防滑紋，底板下方是暗格

Sandy表示千萬(wàn)不要小看這個(gè)前備箱的作用，他年輕時(shí)候沒(méi)少在工地干過(guò)活，他能深切地體會(huì)到有時(shí)候多一張桌子放東西是多么的重要。而F150純電皮卡的前備箱底板就能臨時(shí)充當(dāng)工人們放雜物的地方，Sandy認(rèn)為只有真正下工地干活、了解工人想法的設(shè)計(jì)師才能做出如此實(shí)用的設(shè)計(jì)。

前備箱里的插座更是給了Sandy莫大的驚喜。福特官方向他介紹，F(xiàn)150純電皮卡前備箱里有四個(gè)120V北美標(biāo)準(zhǔn)插座和兩個(gè)USB接口。

▲前備箱副駕側(cè)內(nèi)襯上有四個(gè)120V北美標(biāo)準(zhǔn)插座和兩個(gè)USB接口

在燃油皮卡上，充電插座往往被設(shè)置在車內(nèi)或者是后斗里。如果是在車內(nèi)，工人們把沾滿灰塵、污泥的施工設(shè)備扔進(jìn)車廂內(nèi)充電顯然不妥，而后斗可能裝有其他貨物，沒(méi)留下太多空間讓人們放置施工器械。

而有了F150純電皮卡之后，工人們可以放心地把設(shè)備扔進(jìn)前備箱里充電而不必?fù)?dān)心弄臟車內(nèi)或侵占后斗空間。Sandy認(rèn)為，這是不下工地的人們可能想不到的一點(diǎn)，而福特想到了，可見(jiàn)為了造好F150純電皮卡，福特在細(xì)節(jié)上非常認(rèn)真。

二、駕乘感受一流，后懸掛設(shè)計(jì)像坦克

F150純電皮卡的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于駕乘感受非常好，車身的俯仰、側(cè)傾幅度都比較小，懸掛對(duì)于車身動(dòng)作和路面影響的過(guò)濾做的也很徹底，給人感覺(jué)它更像是一輛轎車或SUV而不像皮卡。

Sandy其實(shí)對(duì)此有一定的心理準(zhǔn)備，畢竟電車往往重心更低，重量也更大（重量本身就是很好的減振阻尼），但他還是覺(jué)得僅憑這兩點(diǎn)還不足以讓F150純電皮卡的駕乘感受如此之好。

按捺不住好奇的心，Sandy直接趟到地上，然后滑到了F150純電皮卡車身下方，對(duì)著這輛車的懸掛系統(tǒng)端詳了一陣，終于發(fā)現(xiàn)了一些端倪。

毋庸置疑的是，F(xiàn)150純電皮卡采用了四輪獨(dú)立懸掛?；\統(tǒng)地說(shuō)，獨(dú)立懸掛控制下的車輪可以有更多種類、更大幅度的運(yùn)動(dòng)方式，在獨(dú)立懸掛的基礎(chǔ)上，工程師們可以針對(duì)車輪的六個(gè)自由度逐個(gè)進(jìn)行優(yōu)化。

再詳細(xì)點(diǎn)說(shuō)，F(xiàn)150純電皮卡的前懸掛采用了雙叉臂式懸掛，這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)在于能讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能沿著車輛的滾動(dòng)中心旋轉(zhuǎn)，盡可能地讓輪胎接地面與路面平行。

同時(shí)，雙叉臂懸掛橫向剛度較高，車輛在受到橫向加速度時(shí)，四輪定位數(shù)據(jù)不容易被隨機(jī)打亂，操控手感的一致性和可重復(fù)性較好。

雙叉臂懸掛的不足就在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本相對(duì)高昂，而福特敢為F150電皮卡配備這樣的前懸掛，可見(jiàn)福特造電動(dòng)車是真舍得下本。

▲F150電皮卡采用四輪獨(dú)立懸掛，其中前懸掛為雙叉臂式懸掛

而后懸掛讓Sandy這樣的車圈“老炮”一下子都沒(méi)認(rèn)出來(lái)。他只看到后橋的減震器的尺寸非常大，一看就是專為干粗活而生的。

隨后他仔細(xì)端詳了一下后橋的懸掛幾何設(shè)計(jì)，他表示自己從未見(jiàn)過(guò)這樣的懸掛幾何，它既不是常見(jiàn)的麥弗遜支柱、雙叉臂或多連桿懸掛， 也不是載重車輛上常見(jiàn)的板簧懸掛，細(xì)看之下它居然和在坦克上應(yīng)用廣泛的扭桿懸掛有異曲同工之妙，但又不完全一樣。

▲F150電皮卡的后懸掛設(shè)計(jì)頗為精妙

Sandy仔細(xì)回想了一下后找到了答案，他在研究英國(guó)挑戰(zhàn)者2主戰(zhàn)坦克的懸掛系統(tǒng)的時(shí)候見(jiàn)過(guò)類似的設(shè)計(jì)。

挑戰(zhàn)者2主戰(zhàn)坦克的懸掛系統(tǒng)中，承重輪是被固定在一個(gè)肘節(jié)上的，這個(gè)肘節(jié)被稱為平衡肘。輪子的上下運(yùn)動(dòng)軌跡并不是一條直線，而是一個(gè)圓弧。輪子沿弧線轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)會(huì)被曲臂連桿結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為沿著減振器桶身方向的直線運(yùn)動(dòng)。

坦克需要越野，有些時(shí)候承重輪的上下運(yùn)動(dòng)行程會(huì)很大，如果采用這樣的懸掛設(shè)計(jì)，不管輪子的行程有多大，肘節(jié)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)都是不動(dòng)的。這樣的話，設(shè)計(jì)師們用一套相對(duì)緊湊的結(jié)構(gòu)，就能讓坦克擁有非常充裕的懸掛行程。

挑戰(zhàn)者2主戰(zhàn)坦克還采用了液氣減震器，其中高壓氣室扮演的是彈簧的角色，系統(tǒng)可以通過(guò)改變氣缸內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)彈簧的勁度系數(shù)，進(jìn)而調(diào)節(jié)坦克車身動(dòng)作幅度大??；而液體腔部分則扮演減振器的角色，系統(tǒng)可以通過(guò)改變液體容量調(diào)節(jié)減振器的壓縮和回彈阻尼，進(jìn)而調(diào)節(jié)坦克車身動(dòng)作做出特定幅度動(dòng)作的快慢。

Snady指出，挑戰(zhàn)者2主戰(zhàn)坦克能夠在崎嶇不平的越野道路上以很高的速度進(jìn)行行進(jìn)間射擊并準(zhǔn)確擊中目標(biāo)，除了優(yōu)秀的火炮、火控系統(tǒng)外，這種懸掛也功不可沒(méi)。

▲挑戰(zhàn)者2主戰(zhàn)坦克的懸掛系統(tǒng)

F150電皮卡的后懸掛與挑戰(zhàn)者2主戰(zhàn)坦克還又不太一樣。為了進(jìn)一步降低側(cè)傾，福特工程師們還通過(guò)一些特殊的懸掛設(shè)計(jì)讓后輪在豎直方向上的壓縮、回彈動(dòng)作與側(cè)傾動(dòng)作在一定程度上解耦，并給后減振器設(shè)置了一定的主銷內(nèi)傾角。

而且，Sandy見(jiàn)到的展車還搭載了彈性勁度系數(shù)和阻尼可調(diào)的空氣減振器，系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的負(fù)載和車身姿態(tài)對(duì)減振器數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。這樣做的結(jié)果就是不管后斗是空的還是滿的，不管車輛以什么樣的速度跑直線還是彎道，后懸掛都是既能很好地過(guò)濾振動(dòng)，又能提供強(qiáng)有力的支撐，還能很好地抑制車身俯仰和側(cè)傾。

Sandy感嘆，相比F150燃油版，F(xiàn)150 Lightning純電皮卡的改進(jìn)真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“油改電”。他知道，這款車是基于全新的純電平臺(tái)打造的，但他沒(méi)料到福特在與電氣化本身無(wú)關(guān)的懸掛上也花了這么多心血去改進(jìn)。

結(jié)語(yǔ)：F150純電皮卡絕非“油改電”

在Sandy看來(lái)，如果說(shuō)前備箱和充電口還只是“小聰明”，那么精妙的后懸掛設(shè)計(jì)就是“大智慧”了。

其實(shí)，福特沒(méi)必要專門為F150 Lightning純電皮卡設(shè)計(jì)一種新的懸掛方式。從它的電池規(guī)格以及位置、電氣系統(tǒng)布局來(lái)看，它已經(jīng)是純正的電動(dòng)車而不是“油改電”式的應(yīng)試作品了，福特完全可以沿用常見(jiàn)的任何一種懸掛形式，降低整車的研發(fā)成本。

然而福特比他想象得還玩命，他們真的為F150 Lightning純電皮卡設(shè)計(jì)了一種新的懸掛方式。這種設(shè)計(jì)的靈感是否來(lái)自坦克懸掛Sandy不得而知，但當(dāng)他看到這種懸掛的時(shí)候還是不由得贊嘆福特的敢想敢干。

由此可見(jiàn)，福特所說(shuō)的電氣化轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的給車裝上電池，他們是要讓電車全方位勝過(guò)油車。