2023年全球經(jīng)濟繼續(xù)從新冠疫情等負面因素中緩慢復(fù)蘇并展現(xiàn)出韌性，但由于東歐、中東等熱點地區(qū)危機影響，全球經(jīng)濟增長仍然緩慢且非常不均衡，同時也在阻礙著經(jīng)濟的復(fù)蘇。這一點反映在全球成熟的皮卡市場，銷量數(shù)據(jù)漲跌，足以說明一切。

美國：全年皮卡銷量287萬臺，單福特F系列就售出75萬臺

2023年全美一年共計銷售2870343輛皮卡，實現(xiàn)增長5.82%萬臺，穩(wěn)坐全球皮卡銷量榜一地區(qū)。美國人民對于皮卡的熱愛不用多說，就算不按照車型進行分類，美國汽車市場銷量前三名的車型都是皮卡，非常夸張。

福特F系列依然是2023年全美賣的最好的汽車，全年一共銷售750789輛新車，在去年的基礎(chǔ)上銷量增長14.81%，壟斷壁壘越來越高。第二名和第三名分別是雪佛蘭索羅德與Ram系列皮卡。

你會發(fā)現(xiàn)這“哥三”銷量加一起都快180萬輛了，雖然很多人嘴里高喊環(huán)保主義，但絲毫不影響他們購買大排量皮卡，越是咱們心目中的“油老虎”，賣的反而越好。而且都說2023年經(jīng)濟影響對于消費的沖擊很大，但從美國皮卡銷量增長來看，美國皮卡消費群體似乎沒有感受到。

泰國：五十鈴D-MAX穩(wěn)坐冠軍，市場相比2022年下滑明顯

泰國作為東南亞汽車市場的風(fēng)向標，皮卡市場消費非常成熟，皮卡也是泰國最大的汽車單一品類。在剛剛過去的2023年，泰國皮卡市場全年總銷量為264,731輛。與2022年相比（2022年總銷量為388,296輛），皮卡的銷量下降了31.82%。

泰國皮卡市場在2023年出現(xiàn)銷量“跳水”，其主要因素來自于經(jīng)濟阻力。2023年5月至8月，泰國大選后新政府組建時間過久，持續(xù)幾個月的無政府混亂狀態(tài)對經(jīng)濟造成沖擊，政府年度預(yù)算延遲。政府投資受挫使本來就很低的貨幣流通水平急劇下降，泰國家庭債務(wù)達到歷史最高水平，中小企業(yè)陷入困境。面臨“低增長、高債務(wù)”的問題，2023年泰國經(jīng)濟增長乏力。同時，針對汽車金融貸款審核也變得非常嚴格，如果在2024年泰國不能及時調(diào)整，汽車廠家不加大力度進行促銷，等到2025年回看2024年，再出現(xiàn)下跌也不奇怪。

單一車型方面，五十鈴D-MAX仍然是泰國皮卡市場冠軍車型，共計銷售115,499 輛，市場占有率43.69%。但由于泰國皮卡市場整體銷量下降，五十鈴D-MAX與2022年相比下降了34.16%；第二名，豐田Hilux，共計銷售106,601輛，市場占有率 40.32%，較2022年下降28.02%；第三名，福特Ranger，共計銷售24,424輛汽車，市場占有率 9.24%，與2022年相比下降27.77%。

泰國皮卡市場銷量前三名，市場占有率就已經(jīng)達到了驚人的93.25%，頗有泰國“老三樣兒”壟斷態(tài)勢，留給其余車型的空間很少。不過從前三名的下降率來看，豐田Hilux和福特Ranger雖然銷量也是下降，但都跑贏了市場下跌率，五十鈴則沒有跑贏，這對于泰國市場的五十鈴來說，不是一個好消息。

國產(chǎn)皮卡方面，上汽大通皮卡以MG品牌在泰國皮卡市場躋身第六名，全年共計銷售930輛，市場份額0.35%，與2022年相比下降63.70%。這么大的下降勢頭源于上汽大通在泰國仍然是新興品牌，新興車型。在經(jīng)濟形勢一路向好的情況下，當(dāng)然有更多消費者愿意“嘗鮮”新車型新品牌。但在2023年經(jīng)濟態(tài)勢不好的泰國市場，皮卡選購人群當(dāng)然更趨向于選擇口碑穩(wěn)妥的“老三樣兒”車型。但不管怎么樣，對于像上汽大通皮卡這樣勇于走出的國產(chǎn)皮卡，都是好樣的，希望在2024年泰國市場上迎來好成績。

澳大利亞：福特Ranger銷量7年來首次反超豐田Hilux

2023年澳大利亞全年汽車銷售突破120萬輛，作為南半球地廣人稀代表國家，不出意外，銷量前三名仍然是皮卡車型。今年比較特殊，福特Ranger時隔7年，終于在銷量上反超豐田Hilux，全年共計銷售63356輛。

第二名，豐田Hilux，澳大利亞市場常年的皮卡銷量冠軍，但今年被老對手福特Ranger反超。在細分車型上來看，福特Ranger賣出的四驅(qū)車型占比很大，而豐田Hilux正好相反，兩驅(qū)車型則占據(jù)主流。第三名是五十鈴D-MAX，這個情況正好和泰國市場是反過來的，在泰國市場福特Ranger一直是“萬年老三”角色。所以你說到底哪個皮卡更好？看銷量只是一個很小的方面，適合這個區(qū)域人群的需求，才是正確的“選車寶典”。

另一方面，國產(chǎn)皮卡長城炮與上汽大通T60在澳大利亞市場分別獲得第七和第八銷量排名，超過日產(chǎn)和大眾等國際品牌，非常厲害。

2023年市場復(fù)蘇開始，但同時也伴隨著全球多地危機的影響，讓不確定性不斷加劇。汽車作為傳統(tǒng)行業(yè)的大件消費，它的銷量在一定程度上可以反應(yīng)該地區(qū)經(jīng)濟情況。況且皮卡還是汽車消費中比較特殊的存在，貨箱的加持讓皮卡兼具了生產(chǎn)力屬性，參與到經(jīng)濟生產(chǎn)的比重相比乘用車更高。今天介紹的三個地區(qū)比較有代表性，皮卡也是三個市場當(dāng)中占比巨大的車型?？梢詮臄?shù)據(jù)看出，美國與澳大利亞這兩個發(fā)達國家皮卡市場受到經(jīng)濟的沖擊較小，而東南亞泰國則受到的沖擊較大，銷量下跌超過30%。不管上漲還是下跌，全球當(dāng)下皮卡銷售主力軍仍然是燃油皮卡，新能源皮卡還沒有“殺”起來，未來我相信有更多的國產(chǎn)皮卡利用新能源優(yōu)勢切入海外更多市場，2024年我們拭目以待。