2023年全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)從新冠疫情等負(fù)面因素中緩慢復(fù)蘇并展現(xiàn)出韌性，但由于東歐、中東等熱點(diǎn)地區(qū)危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然緩慢且非常不均衡，同時(shí)也在阻礙著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。這一點(diǎn)反映在全球成熟的皮卡市場(chǎng)，銷量數(shù)據(jù)漲跌，足以說(shuō)明一切。

美國(guó)：全年皮卡銷量287萬(wàn)臺(tái)，單福特F系列就售出75萬(wàn)臺(tái)

2023年全美一年共計(jì)銷售2870343輛皮卡，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)5.82%萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)坐全球皮卡銷量榜一地區(qū)。美國(guó)人民對(duì)于皮卡的熱愛(ài)不用多說(shuō)，就算不按照車型進(jìn)行分類，美國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前三名的車型都是皮卡，非?？鋸垺?/p>

福特F系列依然是2023年全美賣(mài)的最好的汽車，全年一共銷售750789輛新車，在去年的基礎(chǔ)上銷量增長(zhǎng)14.81%，壟斷壁壘越來(lái)越高。第二名和第三名分別是雪佛蘭索羅德與Ram系列皮卡。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)這“哥三”銷量加一起都快180萬(wàn)輛了，雖然很多人嘴里高喊環(huán)保主義，但絲毫不影響他們購(gòu)買(mǎi)大排量皮卡，越是咱們心目中的“油老虎”，賣(mài)的反而越好。而且都說(shuō)2023年經(jīng)濟(jì)影響對(duì)于消費(fèi)的沖擊很大，但從美國(guó)皮卡銷量增長(zhǎng)來(lái)看，美國(guó)皮卡消費(fèi)群體似乎沒(méi)有感受到。

泰國(guó)：五十鈴D-MAX穩(wěn)坐冠軍，市場(chǎng)相比2022年下滑明顯

泰國(guó)作為東南亞汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，皮卡市場(chǎng)消費(fèi)非常成熟，皮卡也是泰國(guó)最大的汽車單一品類。在剛剛過(guò)去的2023年，泰國(guó)皮卡市場(chǎng)全年總銷量為264,731輛。與2022年相比（2022年總銷量為388,296輛），皮卡的銷量下降了31.82%。

泰國(guó)皮卡市場(chǎng)在2023年出現(xiàn)銷量“跳水”，其主要因素來(lái)自于經(jīng)濟(jì)阻力。2023年5月至8月，泰國(guó)大選后新政府組建時(shí)間過(guò)久，持續(xù)幾個(gè)月的無(wú)政府混亂狀態(tài)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成沖擊，政府年度預(yù)算延遲。政府投資受挫使本來(lái)就很低的貨幣流通水平急劇下降，泰國(guó)家庭債務(wù)達(dá)到歷史最高水平，中小企業(yè)陷入困境。面臨“低增長(zhǎng)、高債務(wù)”的問(wèn)題，2023年泰國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。同時(shí)，針對(duì)汽車金融貸款審核也變得非常嚴(yán)格，如果在2024年泰國(guó)不能及時(shí)調(diào)整，汽車廠家不加大力度進(jìn)行促銷，等到2025年回看2024年，再出現(xiàn)下跌也不奇怪。

單一車型方面，五十鈴D-MAX仍然是泰國(guó)皮卡市場(chǎng)冠軍車型，共計(jì)銷售115,499 輛，市場(chǎng)占有率43.69%。但由于泰國(guó)皮卡市場(chǎng)整體銷量下降，五十鈴D-MAX與2022年相比下降了34.16%；第二名，豐田Hilux，共計(jì)銷售106,601輛，市場(chǎng)占有率 40.32%，較2022年下降28.02%；第三名，福特Ranger，共計(jì)銷售24,424輛汽車，市場(chǎng)占有率 9.24%，與2022年相比下降27.77%。

泰國(guó)皮卡市場(chǎng)銷量前三名，市場(chǎng)占有率就已經(jīng)達(dá)到了驚人的93.25%，頗有泰國(guó)“老三樣兒”壟斷態(tài)勢(shì)，留給其余車型的空間很少。不過(guò)從前三名的下降率來(lái)看，豐田Hilux和福特Ranger雖然銷量也是下降，但都跑贏了市場(chǎng)下跌率，五十鈴則沒(méi)有跑贏，這對(duì)于泰國(guó)市場(chǎng)的五十鈴來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好消息。

國(guó)產(chǎn)皮卡方面，上汽大通皮卡以MG品牌在泰國(guó)皮卡市場(chǎng)躋身第六名，全年共計(jì)銷售930輛，市場(chǎng)份額0.35%，與2022年相比下降63.70%。這么大的下降勢(shì)頭源于上汽大通在泰國(guó)仍然是新興品牌，新興車型。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一路向好的情況下，當(dāng)然有更多消費(fèi)者愿意“嘗鮮”新車型新品牌。但在2023年經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)不好的泰國(guó)市場(chǎng)，皮卡選購(gòu)人群當(dāng)然更趨向于選擇口碑穩(wěn)妥的“老三樣兒”車型。但不管怎么樣，對(duì)于像上汽大通皮卡這樣勇于走出的國(guó)產(chǎn)皮卡，都是好樣的，希望在2024年泰國(guó)市場(chǎng)上迎來(lái)好成績(jī)。

澳大利亞：福特Ranger銷量7年來(lái)首次反超豐田Hilux

2023年澳大利亞全年汽車銷售突破120萬(wàn)輛，作為南半球地廣人稀代表國(guó)家，不出意外，銷量前三名仍然是皮卡車型。今年比較特殊，福特Ranger時(shí)隔7年，終于在銷量上反超豐田Hilux，全年共計(jì)銷售63356輛。

第二名，豐田Hilux，澳大利亞市場(chǎng)常年的皮卡銷量冠軍，但今年被老對(duì)手福特Ranger反超。在細(xì)分車型上來(lái)看，福特Ranger賣(mài)出的四驅(qū)車型占比很大，而豐田Hilux正好相反，兩驅(qū)車型則占據(jù)主流。第三名是五十鈴D-MAX，這個(gè)情況正好和泰國(guó)市場(chǎng)是反過(guò)來(lái)的，在泰國(guó)市場(chǎng)福特Ranger一直是“萬(wàn)年老三”角色。所以你說(shuō)到底哪個(gè)皮卡更好？看銷量只是一個(gè)很小的方面，適合這個(gè)區(qū)域人群的需求，才是正確的“選車寶典”。

另一方面，國(guó)產(chǎn)皮卡長(zhǎng)城炮與上汽大通T60在澳大利亞市場(chǎng)分別獲得第七和第八銷量排名，超過(guò)日產(chǎn)和大眾等國(guó)際品牌，非常厲害。

2023年市場(chǎng)復(fù)蘇開(kāi)始，但同時(shí)也伴隨著全球多地危機(jī)的影響，讓不確定性不斷加劇。汽車作為傳統(tǒng)行業(yè)的大件消費(fèi)，它的銷量在一定程度上可以反應(yīng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)情況。況且皮卡還是汽車消費(fèi)中比較特殊的存在，貨箱的加持讓皮卡兼具了生產(chǎn)力屬性，參與到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的比重相比乘用車更高。今天介紹的三個(gè)地區(qū)比較有代表性，皮卡也是三個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中占比巨大的車型。可以從數(shù)據(jù)看出，美國(guó)與澳大利亞這兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家皮卡市場(chǎng)受到經(jīng)濟(jì)的沖擊較小，而東南亞泰國(guó)則受到的沖擊較大，銷量下跌超過(guò)30%。不管上漲還是下跌，全球當(dāng)下皮卡銷售主力軍仍然是燃油皮卡，新能源皮卡還沒(méi)有“殺”起來(lái)，未來(lái)我相信有更多的國(guó)產(chǎn)皮卡利用新能源優(yōu)勢(shì)切入海外更多市場(chǎng)，2024年我們拭目以待。