前不久，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）發(fā)布公告，批準(zhǔn)包含《多用途貨車通用技術(shù)條件》（以下簡稱《條件》）在內(nèi)的多項國家標(biāo)準(zhǔn)。這個消息一石激起千層浪，讓很多皮卡用戶看到了希望。但與此同時，也有不少自媒體、網(wǎng)紅存在誤導(dǎo)大眾的情況，把《條件》誤讀成“皮卡改為乘用車”、“皮卡取消15年強制報廢”等消息。

雖然《條件》已經(jīng)被批準(zhǔn)了，并會在2022年5月正式實施，但這個文件的最終定稿至今仍然沒有發(fā)布。中國皮卡網(wǎng)通過與相關(guān)部門進行溝通了解，獲取到了最接近發(fā)布的版本。那么在將來，你的皮卡還能算作皮卡嗎？我們就來搶先解讀一下《條件》中的一些細則，各位卡友可以作為參考。

1、多用途貨車的定義：

在《條件》的最開始就明確說明了其適用范圍，是雙排座椅多用途貨車，也就是說，單排皮卡不在多用途貨車的范圍內(nèi)。這個范圍殺傷力相當(dāng)強，很多單排皮卡車型都被排除在外了，比如最近非?；鸬拈L城火炮、機車炮，以及北京F40等其他一批自主品牌單排皮卡，還有一些平行進口的車型，諸如日產(chǎn)途樂Y61皮卡等均被排除在外。

然后，才是多用途貨車的明確定義。其實在很多解禁城市的通知中已經(jīng)有所提及，大致上已經(jīng)形成了共識。而在這個文件中明確定義為：

具有長頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)、敞開式貨箱（可加裝貨箱頂蓋）、核定乘坐人數(shù)不大于5人（含駕駛?cè)耍?、最大設(shè)計總質(zhì)量不大于3500kg的汽車。

注：長頭車身是指一半以上的發(fā)動機長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點以前（純電動汽車除外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛總長的前1/4部分之后。

定義的前半部分很好理解，大致說明了皮卡擁有車頭、座艙和貨箱三大部分，并且總重量不能超過3.5噸。而備注才是重點。

首先，備注的前半句可以理解為發(fā)動機必須在車頭，并且不能侵入駕駛室太多。一些微卡發(fā)動機會有在前排座椅下方的，有些還是中置發(fā)動機，這種被排除在外。

五菱榮光微卡

其次，在前面的基礎(chǔ)上，車頭還必須足夠長，這樣才能達到方向盤要設(shè)計在車輛總長的前1/4之后。還有一種理解方法，如果車頭做的很短，那么方向盤的位置必定很靠前，按照比例來算的話，整車就要做的相對很短，才能符合方向盤位置在車身1/4部分以后的造型。

這個定義中，比例很重要，約束了皮卡不能做成微面魔改的造型，或者是貨箱過長的造型，讓皮卡看上去更像是一款標(biāo)準(zhǔn)的皮卡。而這一點也讓皮卡與微卡劃清了界限。

2、尺寸（必須滿足）：

駕駛室高度不大于2100 mm，貨箱欄板上端離地高度不大于1500 mm，貨箱頂部長（貨箱內(nèi)部）應(yīng)不超過整車長度的35%且不大于1850 mm，座椅間距不小于650 mm，座墊深度不小于400 mm等。

這一規(guī)定主要是針對乘坐空間以及貨箱尺寸的要求，尤其是貨箱部分限值更加嚴(yán)格，不僅應(yīng)該小于整車長度的35%，還要小于1850mm。從數(shù)值方面來說，那些超長貨箱的車型基本上都被排除在外了，但這種車型很少。以現(xiàn)款在售車型舉個例子，福田薩普長軸版車型的貨箱尺寸為2020mm，整車長度5635mm，貨箱約占整車尺寸的35.8%，所以在貨箱尺寸上這款車基本上已經(jīng)被“除名”了。而在高度方面，在售皮卡基本上都符合要求。

福田薩普長軸版

另外值得注意的一點，在此次接近公布的版本中，并沒有出現(xiàn)在征求意見稿中提出的“裝載質(zhì)量應(yīng)不大于500kg”這個要求，或許意味著將來的皮卡車型將不會再限制裝載質(zhì)量，這對皮卡用戶來說是個好消息。

3、貨箱尾門（必須滿足）：

除了貨箱長度有規(guī)定以外，貨箱欄板的開啟方式也有嚴(yán)格規(guī)定。文中明確表明：應(yīng)只有貨箱后欄板為可開閉狀態(tài)。后欄板為側(cè)開形式時，敞開狀態(tài)下后欄板不應(yīng)超過整車寬度。這個規(guī)定就把三面開貨箱車型全部排出在外了，例如在售車型中的中興威虎、長安神騏F30、福田薩普小貨郎的部分三面開貨箱車型，以及前段時間異?；鸨奈辶庹魍镜取?/p>

中興威虎三面開貨箱車型

福田薩普小貨郎三面開車型

五菱征途

另外，也有部分車型尾門采用側(cè)開形式，敞開狀態(tài)下不能開的太大，應(yīng)該在整車寬度內(nèi)，所以應(yīng)該會配備對應(yīng)的限位機構(gòu)。這種尾門代表車型有勇士皮卡以及海外配備多功能尾門的Ram 1500部分車型，基本也都滿足要求。

北汽勇士皮卡

RAM 1500多功能尾門

4、系固點（必須有）：

貨箱應(yīng)裝備至少4個系固點且對稱分布，每個系固點應(yīng)能承受不小于1500N的拉拽載荷。這條要求是為了讓貨箱中的貨物有可以固定的錨點，無論內(nèi)外至少要有4個。此條標(biāo)準(zhǔn)比較容易滿足，如果為了美觀的話可以將錨點設(shè)置在車內(nèi)。

5、貨箱頂蓋（可以有）：

值得注意的是，在《條件》中明確規(guī)定了皮卡車型可以配備貨箱蓋這個配件，但有要求：貨箱頂蓋應(yīng)為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)，貨箱頂蓋和附件具有足夠的強度且安裝牢固。貨箱頂蓋應(yīng)具有貨物裝卸的開啟結(jié)構(gòu)或蓋鎖系統(tǒng)。所以有了此項要求，以后的皮卡貨箱蓋在年檢時或?qū)⒉辉儆羞^于嚴(yán)格的要求。

長城炮越野皮卡原廠貨箱蓋

6、通過性（必須滿足）：

皮卡本身就具有越野屬性，所以《條件》也對皮卡的通過性能有強制要求，規(guī)定如下：

車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)下，應(yīng)滿足以下任意兩項要求：

a) 接近角不小于25°；

b) 離去角不小于20°；

c) 最小離地間隙不小于180 mm。

離地間隙這一點比較好滿足，而接近角和離去角則會扼殺一部分皮卡。從最近幾期工信部申報的皮卡來看，不滿足接近角不小于25°而且離去角不小于20°的皮卡還是有一些的，比如中國重汽VGV VX7的接近角為20°不符合要求，中興威獅G9商用版的接近角為23°等等。這些不符合要求的車型特點非常鮮明，要么就是擁有較低的離地間隙導(dǎo)致本身接近角就不夠高，要么就是擁有過于厚重的保險杠，影響了接近角。不過此項要求只要符合其中兩條即可。

中國重汽VGV VX7申報圖

中興威獅G9商用版申報圖

7、側(cè)傾穩(wěn)定性（必須滿足）：

車輛在整車整備質(zhì)量、靜止?fàn)顟B(tài)下，向左側(cè)和右側(cè)最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于35°。

8、爬坡能力（必須滿足）：

最大爬坡度應(yīng)不小于25%。

以上這兩點是對車輛行駛動態(tài)安全有所規(guī)定，而這些規(guī)定在數(shù)據(jù)方面只能依靠嚴(yán)格的測試才能檢查，以肉眼是不能分辨的。注意一點，最大爬坡度為25%時，坡度約為14°。

9、兒童約束系統(tǒng)及固定點（必須滿足）：

既然皮卡現(xiàn)在一個個都在爭做乘用級別的家用車，那么肯定會有小孩子乘坐的情況，所以《條件》對兒童約束系統(tǒng)及固定點的要求是強制性的，也就是說可以安裝安全座椅，這也是我們愿意看到的。條文中明確規(guī)定：多用途貨車應(yīng)至少有一個后排座椅配置符合GB 14167規(guī)定的ISOFIX兒童約束系統(tǒng)固定裝置。而目前的大部分皮卡中都缺失了這項功能，甚至包括了一些定位比較高端的皮卡，比如長城風(fēng)駿5、長安神騏F30、鄭州日產(chǎn)新銳騏、銳騏6、納瓦拉、江鈴新寶典、域虎7、江西五十鈴瑞邁、鈴?fù)氐鹊纫淮笈囆?。不過這項功能車企想要做出升級也比較簡單，增加即可。

長城炮越野皮卡后排安全座椅插口

10、拖拽牽引裝置（可以有，種類很多；但如果有，則必須有電連接器）：

由于皮卡的多功能性以及強大的動力，所以用皮卡進行拖掛是很多皮卡消費者的玩法用法之一，包括拖掛房車或者是拖掛拖車等。而相關(guān)部門也想到了這一點，對皮卡的拖拽牽引相關(guān)要求規(guī)定的非常細致。

首先是皮卡這方面的配置要求，例如：

拖拽牽引裝置上應(yīng)標(biāo)明制造商信息、最大允許牽引質(zhì)量、規(guī)格型號、尺寸、最大垂直載荷；

拖拽牽引裝置的規(guī)格應(yīng)與掛車的最大設(shè)計總質(zhì)量相匹配；

多用途貨車到掛車輸出端的電路容量應(yīng)不小于20A，應(yīng)裝配符合GB/T 20718規(guī)定的12V13電連接器。

長城炮越野皮卡拖車電源

這三點中最后一點值得注意，如果該車擁有拖掛資質(zhì)，則必須帶有掛車可以連接的電源接口，并且對接口的電路容量和連接器有強制要求，這一點是車企在出廠設(shè)計時要注意的。另外還有一些行駛性能方面的要求，如下：

列車最大爬坡度應(yīng)不小于12%，并且多用途貨車的駐車制動系統(tǒng)應(yīng)能使列車在12%的上、下坡道上保持靜止；

對于全輪和后輪驅(qū)動的多用途貨車，中置軸掛車的最大設(shè)計總質(zhì)量與多用途貨車整備質(zhì)量的比不大于1.5；對于前輪驅(qū)動的多用途貨車，中置軸掛車的最大設(shè)計總質(zhì)量與多用途貨車整備質(zhì)量的比不大于1.0。

這幾點不僅是出廠設(shè)計時要注意，在消費者后期用車的時候也應(yīng)該注意，尤其是掛車的最大設(shè)計總質(zhì)量相關(guān)問題。全輪和后輪驅(qū)動的多用途貨車普遍為非承載車身的皮卡，如果整備質(zhì)量為2噸的話，那么它所拖掛的掛車最大設(shè)計總質(zhì)量則不能超過3噸；而前輪驅(qū)動的皮卡一般為承載式車身皮卡，如果整備質(zhì)量為1.7噸，那么它所拖掛的掛車最大設(shè)計總質(zhì)量不能超過1.7噸。

總結(jié)：除了以上這些我們自己可以判定的方面，《條件》中還有很多需要使用專業(yè)儀器檢測的功能以及參數(shù)等，而這些基本上都是需要廠家在出廠設(shè)計的時候就考慮到的。所以對生產(chǎn)企業(yè)來說，《條件》的出臺也能讓企業(yè)的產(chǎn)品更加規(guī)范化和統(tǒng)一化。

介紹了這么多，但要再次強調(diào)一下，目前我們所獲取的這個《條件》只是接近即將發(fā)布的版本，最終確定的文件還要等官方通知。不過大家可以參考此文章，看看自己目前擁有的皮卡在明年5月1日之后還能不能夠算作“正經(jīng)的皮卡”。