皮卡在北美是最受歡迎的車型，每月銷量往往排1、2、3名的可能都是皮卡。但在電動(dòng)化時(shí)代，皮卡實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化卻是最后一個(gè)汽車細(xì)分市場(chǎng)之一，就連特斯拉Cybertruck也沒準(zhǔn)備好。

因?yàn)槠たǖ亩ㄎ缓图夹g(shù)要求與乘用車不同。但看得出北美車廠很急，市場(chǎng)上已經(jīng)發(fā)布四款新車，分別是福特F-150 Lightning、Rivian R1T、特斯拉Cybertruck和悍馬EV Pickup。

以大熱門的純電版福特F-150 Lightning為例。雙電機(jī)設(shè)計(jì)，輸出563馬力和1050?！っ椎呐ち?。在配備擴(kuò)展電池組的情況下，0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間在4秒左右。配備了擴(kuò)展電池組和Max拖曳套件的XLT和Lariat版，最大拖曳能力為4.5噸，與燃油版相當(dāng)。

但現(xiàn)階段要性能就照顧不了續(xù)航，所以F-150 Lightning的續(xù)航兩種選擇：EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為370公里的標(biāo)準(zhǔn)電池組和EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為480公里的擴(kuò)展電池組。如果滿載下，F(xiàn)-150 Lightning這個(gè)續(xù)航里程還要打折扣。

皮卡技術(shù)要求與普通的SUV大不一樣，或者說它更偏向于商用車。例如燃油版F-150的底盤，皮卡的后橋設(shè)計(jì)得非常簡(jiǎn)潔，本來這一塊要考慮到能負(fù)重拖曳，而且結(jié)實(shí)耐用。

再細(xì)看電動(dòng)版F-150 Lightning的底盤，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的電驅(qū)動(dòng)與普通乘用車沒有什么大區(qū)別，為了固定電機(jī)后面設(shè)計(jì)得很復(fù)雜。所以第一批新車或許會(huì)有各種不完善的地方。

所以皮卡要電動(dòng)化，就不能簡(jiǎn)單地直接沿用乘用車的動(dòng)力系統(tǒng)。最近零部件供應(yīng)商麥格納，發(fā)布了一套專為皮卡設(shè)計(jì)的EtelligentForce動(dòng)力總成。

麥格納EtelligentReach是一個(gè)智能化純電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)總稱，它分別有應(yīng)對(duì)乘用車和商用車的搭配。例如2021 IAA上麥格納展示采用eBeam技術(shù)的Etelligent Force全電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這是麥格納與LG電子的合資公司首批研發(fā)成果之一。

不過說回到皮卡版EtelligentForce 系統(tǒng)，它的核心部件是eBeam 電動(dòng)車橋，適用于皮卡和輕型商用車。例如可以應(yīng)對(duì)載重0.75噸和1噸皮卡和輕卡的性能。

傳統(tǒng)燃油皮卡

Etelligent Force全電動(dòng)四驅(qū)的eBeam

如果你看一下傳統(tǒng)燃油版皮卡后橋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)麥格納eBeam電動(dòng)車橋就是傳統(tǒng)車橋的樣子。麥格納eBeam是一個(gè)車軸組件，在其外殼內(nèi)集成電動(dòng)機(jī)，可以簡(jiǎn)單的替代當(dāng)前和傳統(tǒng)的車橋和差速器，這樣不需要為電動(dòng)機(jī)專門設(shè)計(jì)副車架。

使用eBeam電動(dòng)車橋取代了傳統(tǒng)的車橋，可以兼容現(xiàn)有燃油版皮卡的懸架和制動(dòng)系統(tǒng)。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)閭鹘y(tǒng)皮卡的底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過幾十年進(jìn)化，設(shè)計(jì)上考慮到工地和城市使用的需要，這與城市SUV很大不同。

福特F-150 Lightning最大拖曳能力為4.5噸

皮卡對(duì)動(dòng)力輸出要求與普通乘用車不同，它需要皮實(shí)基礎(chǔ)上能輸出高功率和扭矩。目前麥格納這套專用的eBeam 電動(dòng)車橋的總峰值功率250kW~430 kW，另外前橋電驅(qū)動(dòng)的峰值功率為180kW。

麥格納EtelligentForce

所以這套皮卡EtelligentForce四驅(qū)專為高載荷車輛而設(shè)計(jì)，能夠牽引高達(dá) 14500 磅的重量（相當(dāng)于6.6噸）。目前福特F-150 Lightning最大拖曳能力為4.5噸。

不影響皮卡和輕型商用車的有效載荷或牽引能力的情況下保持整車性能，無需對(duì)現(xiàn)有的卡車平臺(tái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這些優(yōu)勢(shì)可以讓主機(jī)廠商更輕松地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。另外動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)部件更少，因此需要的維修與保養(yǎng)也更少。

不過隨著電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的放大，專門為皮卡研發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)肯定不止麥格納一家。而幾大皮卡主機(jī)廠新一代車型采用那家零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，估計(jì)也還在保密狀態(tài)。

但即使是麥格納的EtelligentForce 系統(tǒng)，正式供貨也要等到2025年。

目前麥格納正在位于密歇根州特洛伊的麥格納美國(guó)總部新建一個(gè)電動(dòng)汽車中心，也就是為下一代北美電動(dòng)皮卡研發(fā)。