皮卡在北美是最受歡迎的車型，每月銷量往往排1、2、3名的可能都是皮卡。但在電動化時代，皮卡實現(xiàn)電動化卻是最后一個汽車細分市場之一，就連特斯拉Cybertruck也沒準備好。

因為皮卡的定位和技術要求與乘用車不同。但看得出北美車廠很急，市場上已經發(fā)布四款新車，分別是福特F-150 Lightning、Rivian R1T、特斯拉Cybertruck和悍馬EV Pickup。

以大熱門的純電版福特F-150 Lightning為例。雙電機設計，輸出563馬力和1050?！っ椎呐ちΑＴ谂鋫鋽U展電池組的情況下，0-96公里/小時加速時間在4秒左右。配備了擴展電池組和Max拖曳套件的XLT和Lariat版，最大拖曳能力為4.5噸，與燃油版相當。

但現(xiàn)階段要性能就照顧不了續(xù)航，所以F-150 Lightning的續(xù)航兩種選擇：EPA標準下續(xù)航里程為370公里的標準電池組和EPA標準下續(xù)航里程為480公里的擴展電池組。如果滿載下，F(xiàn)-150 Lightning這個續(xù)航里程還要打折扣。

皮卡技術要求與普通的SUV大不一樣，或者說它更偏向于商用車。例如燃油版F-150的底盤，皮卡的后橋設計得非常簡潔，本來這一塊要考慮到能負重拖曳，而且結實耐用。

再細看電動版F-150 Lightning的底盤，你會發(fā)現(xiàn)它的電驅動與普通乘用車沒有什么大區(qū)別，為了固定電機后面設計得很復雜。所以第一批新車或許會有各種不完善的地方。

所以皮卡要電動化，就不能簡單地直接沿用乘用車的動力系統(tǒng)。最近零部件供應商麥格納，發(fā)布了一套專為皮卡設計的EtelligentForce動力總成。

麥格納EtelligentReach是一個智能化純電動四輪驅動總稱，它分別有應對乘用車和商用車的搭配。例如2021 IAA上麥格納展示采用eBeam技術的Etelligent Force全電動四驅系統(tǒng)，這是麥格納與LG電子的合資公司首批研發(fā)成果之一。

不過說回到皮卡版EtelligentForce 系統(tǒng)，它的核心部件是eBeam 電動車橋，適用于皮卡和輕型商用車。例如可以應對載重0.75噸和1噸皮卡和輕卡的性能。

傳統(tǒng)燃油皮卡

Etelligent Force全電動四驅的eBeam

如果你看一下傳統(tǒng)燃油版皮卡后橋，你會發(fā)現(xiàn)麥格納eBeam電動車橋就是傳統(tǒng)車橋的樣子。麥格納eBeam是一個車軸組件，在其外殼內集成電動機，可以簡單的替代當前和傳統(tǒng)的車橋和差速器，這樣不需要為電動機專門設計副車架。

使用eBeam電動車橋取代了傳統(tǒng)的車橋，可以兼容現(xiàn)有燃油版皮卡的懸架和制動系統(tǒng)。這一點很重要，因為傳統(tǒng)皮卡的底盤結構經過幾十年進化，設計上考慮到工地和城市使用的需要，這與城市SUV很大不同。

福特F-150 Lightning最大拖曳能力為4.5噸

皮卡對動力輸出要求與普通乘用車不同，它需要皮實基礎上能輸出高功率和扭矩。目前麥格納這套專用的eBeam 電動車橋的總峰值功率250kW~430 kW，另外前橋電驅動的峰值功率為180kW。

麥格納EtelligentForce

所以這套皮卡EtelligentForce四驅專為高載荷車輛而設計，能夠牽引高達 14500 磅的重量（相當于6.6噸）。目前福特F-150 Lightning最大拖曳能力為4.5噸。

不影響皮卡和輕型商用車的有效載荷或牽引能力的情況下保持整車性能，無需對現(xiàn)有的卡車平臺進行重新設計，這些優(yōu)勢可以讓主機廠商更輕松地實現(xiàn)電動化轉型。另外動力總成運動部件更少，因此需要的維修與保養(yǎng)也更少。

不過隨著電動皮卡市場的放大，專門為皮卡研發(fā)的電驅系統(tǒng)肯定不止麥格納一家。而幾大皮卡主機廠新一代車型采用那家零部件供應商的產品，估計也還在保密狀態(tài)。

但即使是麥格納的EtelligentForce 系統(tǒng)，正式供貨也要等到2025年。

目前麥格納正在位于密歇根州特洛伊的麥格納美國總部新建一個電動汽車中心，也就是為下一代北美電動皮卡研發(fā)。