作為國內皮卡銷量王——長城皮卡的中堅力量，風駿5于2009年正式上市，并且在2012年推出了風駿5歐洲版車型。記得在2013年的時候，我也有幸試駕了這款國內首款搭載ABS+EBD的皮卡產(chǎn)品——風駿5歐洲版，在當時，它就是時尚和實用的結合體。而在2016年年底的時候，風駿5歐洲版經(jīng)過了改款。那么，今天我們就對風駿5歐洲版著重體驗一下道路及其越野試駕感受。

本次我們試駕的車型為風駿5 2017款 2.0T歐洲版柴油四驅領航型大雙排GW4D20D（以下簡稱風駿5歐洲版），指導價格為11.28萬元，為該車系的頂配車型。

■ 靜態(tài)部分回顧

風駿5歐洲版上市已經(jīng)有多個年頭了，經(jīng)過小改款的它看上去硬朗冷峻。橫幅式的鍍鉻格柵搭配銳利的前大燈，寬大的輪眉彰顯出肌肉感。大雙排車型的車身尺寸為：5395×1800×1730mm，軸距達到3350mm。

車尾的整體造型及其尾燈的樣式都較為普通，不過黑色啞光材質的防滾架十分冷峻，貨廂外還多處設有捆綁繩索的錨點，有利于捆扎貨物。

真皮座椅的舒適性還是可以的，并且座椅靠背兩側的包裹性不錯。不過，主駕駛位置的座椅僅支持4向手動調節(jié)，如果可以進行高低調節(jié)，座椅的靈活性會更好。

日常駕駛感受

■ 日常駕駛感受

試駕車型搭載了一臺型號為GW4D20D的2.0T渦輪增壓柴油機，最大功率為143馬力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩達到315?！っ?1400-2800rpm（與風駿6柴油版車型采用同樣的動力系統(tǒng)）。與之匹配的是6擋手動變速箱，并采用前置四驅的驅動形式。

離合踏板的行程雖然長了一些，不過結合點很容易找到，加上較為積極的油門響應，起步上手十分的輕松。即使它是一款皮卡產(chǎn)品，你也并不需要太多的時間去適應，也不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。油離配合也顯得成熟默契，是一款能夠輕松駕馭的皮卡車型。各擋位之間表現(xiàn)清晰，入擋順暢，并且?guī)в幸欢ǖ奈敫小?/p>

前不久，我剛剛試駕了風駿6，今天試駕的風駿5歐洲版在動力方面的感受基本是差不多的。動力輸出給人的感覺中規(guī)中矩，踩下油門踏板一半的時候，轉速表的攀升也并不算太快，除非繼續(xù)深踩后，轉速攀升到2200rpm后，這時你才會感覺到較為明顯的動力輸出。

該車采用的是前雙橫臂式扭桿彈簧、后整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性一般。如果說在車輛經(jīng)過一些坑洼或起伏路的時候，雖然有較大晃動，但顛簸感并不是很強烈。但是減速帶絕對是鋼板彈簧的“克星”，在我們通過城鎮(zhèn)道路或者小區(qū)的減速帶時，后排的明顯彈跳感有些讓我們吃不消。

3越野場地試駕

■ 越野場地試駕

經(jīng)過了日常的公路試駕后，我們來到越野場地，通過一些項目的體驗，來看看風駿5歐洲版的越野能力如何。前兩天，華北的大部分地區(qū)都迎來了小到中雨的天氣，而試駕的當天雨水才剛剛停歇，泥濘濕滑的土地也給越野增加了一些難度。我們將兩驅模式（2H）切換到高速四驅（4H），以提升車輛的行駛穩(wěn)定性。

值得注意的是，此款車型還配備了伊頓差速鎖，可以在惡劣的路況環(huán)境下提供脫困保障，這讓我們的心理也更有底氣，即使輪胎在泥地里打滑，我們也有充分的準備。

★ 全文總結：

從風駿及風駿5歐洲版上市至今，已有多個年頭，而其市場反響及市場保有量都是比較可觀的。外形冷峻、內飾協(xié)調，加上滿足消費者選擇的眾多車型（柴油和汽油、大雙排和小雙排、兩驅和四驅）。動力方面雖然中規(guī)中矩，不過油離配合默契，駕駛起來十分輕松；即使是一款柴油車型，它的噪音控制也是令人滿意的。面對復雜的越野環(huán)境，風駿5歐洲版也是游刃有余的?？傮w來看，這種多方面均衡的表現(xiàn)，更體現(xiàn)出風駿5歐洲版“姜還是老的辣”的特征。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）