在10月28日長(zhǎng)安凱程F70正式上市銷售了，售價(jià)區(qū)間從9.28萬元-13.98萬元，共三種動(dòng)力、兩種排放標(biāo)準(zhǔn)共30款車型。在長(zhǎng)安凱程F70量產(chǎn)之前，我的同事就在車展上進(jìn)行了實(shí)拍解析，也遠(yuǎn)赴香格里拉進(jìn)行了高原試駕。這次上市之后，廠商又安排了場(chǎng)地的越野體驗(yàn)，所以這次我主要跟大家聊聊這款皮卡的越野能力和通過性。

越野硬件

既然是聊越野那咱們就先來看看長(zhǎng)安凱程F70的硬件怎么樣，接下來咱們就從動(dòng)力開始看起。

凱程F70采用了博格華納提供的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且在后軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，在低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.48倍。作為越野的基礎(chǔ)，這應(yīng)該算是比較不錯(cuò)的配置了。

這次體驗(yàn)的凱程F70搭載的是來自五十鈴的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在可靠性上還是很有保障的。前期上市的車型均為手動(dòng)擋，廠商表示后期會(huì)有采用邦志自動(dòng)變速箱的車型上市。在四驅(qū)系統(tǒng)上，凱程F70采用了博格華納的分時(shí)四驅(qū)，并且在后軸上安裝了牙嵌式差速鎖。原廠配置的AT胎和全景影像功能也是越野必須的配置，配置既然這么全，相信凱程F70在場(chǎng)地中的表現(xiàn)也不會(huì)讓我們失望。

越野項(xiàng)目體驗(yàn)

這次的越野場(chǎng)地安排在北京周邊的一個(gè)越野公園中，里邊的項(xiàng)目比較豐富，很大程度上模擬了戶外的實(shí)際越野路況。因?yàn)榇蟛糠值捻?xiàng)目都在山上，所以第一個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)接近40度的大坡。

掛入低速四驅(qū)后，扭矩放大2.48倍，配合后橋的差速鎖，爬接近40度的坡并不是什么大問題，畢竟在官方宣傳中F70是可以攀爬100%坡道（45度坡）的。上了山之后，接下來的幾個(gè)項(xiàng)目難度就比較低了。

小枕木路其實(shí)就是連續(xù)且規(guī)則的小幅振動(dòng)，并且兩側(cè)輪胎的振動(dòng)不同步，對(duì)車輛減振器以及乘坐舒適度是一個(gè)比較大的考驗(yàn)。在項(xiàng)目中，減振器的支撐力比較足，振動(dòng)的過濾效果并不能和SUV車型相提并論，不過F70的座椅十分舒適，化解了大部分的振動(dòng)。

“熱身活動(dòng)”結(jié)束之后就是三個(gè)相對(duì)比較硬核的項(xiàng)目了，碎石路、饅頭包和V型溝。

對(duì)付碎石路，結(jié)實(shí)的AT胎是必須的，鋒利的石頭很容易就會(huì)將城里人的胎壁劃破。除了要小心輪胎之外，更重要的就是握緊方向盤，來應(yīng)對(duì)石頭傳遞給前輪的轉(zhuǎn)向力，F(xiàn)70在這個(gè)項(xiàng)目上表現(xiàn)十分優(yōu)秀，并沒有出現(xiàn)大幅度的搶方向，通過的難度一下降低了不少。

因?yàn)閳?chǎng)地上饅頭包的高度并不能滿足F70的需求，在連續(xù)的交叉軸中，F(xiàn)70較長(zhǎng)的懸掛行程并沒有出現(xiàn)懸空打滑的情況。

F70的懸架系統(tǒng)十分抗造，國(guó)際上主流的皮卡車型都是這種結(jié)構(gòu)，對(duì)于V型溝這種側(cè)向力的抵御能力還是比較不錯(cuò)的。加上輪胎側(cè)壁的胎塊可以有效的抓住路面，所以這個(gè)項(xiàng)目同樣是順利通過。

這次場(chǎng)地中的側(cè)坡項(xiàng)目在一個(gè)彎道中，并沒有辦法實(shí)現(xiàn)讓車的四個(gè)輪子同時(shí)在側(cè)坡上行駛，相對(duì)于汽車之家AH-100測(cè)試中的側(cè)坡項(xiàng)目來說，這個(gè)側(cè)坡的難度不高。

在項(xiàng)目之間，還穿插著一些考驗(yàn)車輛接近角和離去角的坡道以及小的泥塘和顛簸路項(xiàng)目，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)車型來說都沒有太大的難度，所以就不再過多描述了。相信這幾個(gè)有一些難度的項(xiàng)目已經(jīng)足夠證明這輛F70在越野上的硬實(shí)力了，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身的扭矩就比較大，經(jīng)過分動(dòng)箱2.48倍的放大，以及后橋差速鎖的加持，這輛F70在今天這片場(chǎng)地中的表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的。

外觀及內(nèi)飾回顧

凱程F70是長(zhǎng)安汽車和PSA集團(tuán)合作開發(fā)的一款皮卡車型，在外觀的設(shè)計(jì)上原創(chuàng)度較高，大量直線條的應(yīng)用讓車身看上去更加剛勁有力。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)語言我們可以在很多PSA集團(tuán)旗下的車型中找到共通性，比如兩輻式的方向盤，靈感來自鋼琴的中控按鍵。

在乘用車中，智能車機(jī)系統(tǒng)越來越普及，使用的便利性也越來越好，不過在皮卡車型中，這些車機(jī)系統(tǒng)并不多見。這次F70搭載的in-Call 3.0系統(tǒng)除了支持常規(guī)的多媒體和導(dǎo)航功能外，還支持在線音樂以及語音控制功能，通過和手機(jī)的in-Call App互聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制。

在車內(nèi)的設(shè)計(jì)和配置上，這輛F70更接近一輛家用SUV，而不是一款工具屬性的皮卡車型，可以感受到，F(xiàn)70并沒有把自己定義為實(shí)用的工具皮卡，而是更多的傾向于品質(zhì)和家用的定位。

總結(jié)：

隨著這些年小客車限行限購(gòu)的城市不斷增加，以及一些城市中皮卡解禁政策的實(shí)施，越來越多的廠商開始把皮卡的目標(biāo)用戶定位于家庭，提供一些更偏乘用車類型具有玩樂屬性的皮卡車型。凱程F70就是其中的一個(gè)，雖然這次并沒有進(jìn)行常規(guī)的道路試駕，但是在配置和玩樂屬性上，我認(rèn)為它確實(shí)是一款比較有實(shí)力的產(chǎn)品，而且售價(jià)也比較合理，相信未來會(huì)得到很多消費(fèi)者的認(rèn)可。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）