近日，一則所謂的“輕卡新規(guī)”在朋友圈中瘋狂傳播，消息顯示工信部和公安部將聯(lián)合就治理大噸小標(biāo)問(wèn)題，對(duì)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行限制，2.5L以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與寬度超過(guò)2.1米的大貨箱將在藍(lán)牌輕卡行業(yè)內(nèi)絕跡。截止目前，筆者并未在上述兩個(gè)部門(mén)的官方網(wǎng)站上看到相關(guān)文件，也未在其他新聞媒體看到相關(guān)文件的完整條例。與此同時(shí)，各地輕卡經(jīng)銷商則在趁此機(jī)會(huì)加班加點(diǎn)銷售車輛，利用這條突然出現(xiàn)的爆炸性新聞賺足了流量和銷量，讓人難免產(chǎn)生懷疑。

仔細(xì)自考一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)藍(lán)牌輕卡排量的限制，是一個(gè)影響非常大的政策，不僅將會(huì)導(dǎo)致未來(lái)輕卡行業(yè)產(chǎn)生巨變，為黃牌貨車讓路，還會(huì)導(dǎo)致皮卡行業(yè)發(fā)展受阻。眾所周知，皮卡目前根據(jù)交通管理政策要求應(yīng)當(dāng)歸類為輕卡，而國(guó)產(chǎn)皮卡當(dāng)中其實(shí)不乏2.8升排量和3.0升排量產(chǎn)品，進(jìn)口皮卡如福特F-150、Ram 1500、豐田坦途、日產(chǎn)泰坦等產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)排量基本都超過(guò)了2.5升。如果所謂藍(lán)牌輕卡新規(guī)真的實(shí)施了，那么就意味著目前市場(chǎng)中銷售的幾乎所有進(jìn)口皮卡都要上黃牌，如此一來(lái)就會(huì)和目前正在推行的皮卡解禁政策相沖突。除了部分在售國(guó)產(chǎn)皮卡和進(jìn)口皮卡將受到無(wú)辜牽連外，我們所期盼的長(zhǎng)城3.0T大皮卡、福田3.8T大皮卡都將成為泡影。

目前有關(guān)部門(mén)針對(duì)輕型貨車的管理政策主要是針對(duì)4.2米藍(lán)牌輕卡，使車輛能夠合理合法、合乎用戶權(quán)益，皮卡其實(shí)在這一過(guò)程中是正相關(guān)作用。皮卡作為集合轎車、SUV、休旅車、貨車功能于一身的車型，使用場(chǎng)景非常豐富，車身相對(duì)比較靈活，售價(jià)低運(yùn)營(yíng)成本也更低。并且目前我國(guó)針對(duì)皮卡車型的路權(quán)有所改善，已經(jīng)有多個(gè)地區(qū)相繼解禁皮卡，因此皮卡的路權(quán)在某些地區(qū)比輕卡更大，加上自身車重的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸輕拋散貨、甚至家具建材、米面糧油商等超重貨也毫無(wú)問(wèn)題。

如果皮卡解禁政策持續(xù)推行，相較于普通微面和微卡，皮卡車型可有效提升消費(fèi)者日常貨運(yùn)效率，提高家庭出行安全系數(shù)和幸福指數(shù)。此外，皮卡還可以享受不用粘貼反光條、取消雙證等利好政策，是眾多貨運(yùn)司機(jī)升級(jí)坐騎的最佳選擇。加入皮卡成為城市中短途物流運(yùn)輸?shù)牧己醚a(bǔ)充，那么相信國(guó)內(nèi)皮卡制造商會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需要推出更符合需求的單排、一排半和重型產(chǎn)品，同時(shí)提供各類原廠改裝車型，以滿足不同類型消費(fèi)者的需求，化身成為目前我國(guó)交通物流運(yùn)輸體系中的重要補(bǔ)充，合理調(diào)節(jié)大車無(wú)法進(jìn)城，黃牌貨車限行明顯，藍(lán)牌輕卡處境尷尬的問(wèn)題。

因而針對(duì)這則廣泛流傳于輕卡經(jīng)銷商朋友圈的政策條例，筆者認(rèn)為這有可能是一個(gè)部分經(jīng)銷商為了賣車從而創(chuàng)造的假消息，目的就是造成輕卡用戶的廣泛焦慮，然后趕在年前換車，原本春節(jié)后期就是輕卡產(chǎn)品的主要銷售時(shí)期，通過(guò)一個(gè)危言聳聽(tīng)的消息賣車對(duì)于經(jīng)銷商而言并沒(méi)有任何損失。不過(guò)我們也不能否定工信部和公安部會(huì)針對(duì)輕卡作出一定限制，此前大噸小標(biāo)問(wèn)題愈演愈烈后，就有專家提出各種拯救藍(lán)牌輕卡的措施，其中最受關(guān)注將載貨汽車進(jìn)城噸位限值從4.5噸提升到7.5噸。今年1月份公安部還發(fā)布文件稱鼓勵(lì)城市根據(jù)配送需求適當(dāng)放寬限行噸位，避免簡(jiǎn)單按照車輛號(hào)牌類型劃分通行權(quán)，對(duì)輕型以下貨車原則上不再進(jìn)一步細(xì)分限行噸位，嚴(yán)禁采取全城24小時(shí)禁止貨車通行的“一刀切”式措施。

所以從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，有關(guān)輕卡先關(guān)改革政策推出確實(shí)勢(shì)在必行，今年3月又恰逢兩會(huì)召開(kāi)，筆者猜測(cè)在兩會(huì)期間針對(duì)藍(lán)牌輕卡這一問(wèn)題大概率會(huì)出臺(tái)相應(yīng)政策，但應(yīng)該不會(huì)極端到將有所輕型貨車都限制其中。皮卡解禁好不容易有所成效，被視作未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的又一個(gè)機(jī)遇，相關(guān)部門(mén)也多次鼓勵(lì)皮卡下鄉(xiāng)，因此相信管理部門(mén)不會(huì)做出這種自相矛盾的決策。