“有些人不知道如何保守秘密”，伴隨著這樣一則憤怒的推文，豐田不得不提前公布了全新坦途的官方圖片。雖然這場突如其來的泄密門事件，徹底打亂了官方既定的宣傳進度，不過也有好點的一面，這一熱點事件無疑帶了巨大的流量，足以令豐田收獲到意料之外的宣傳效果。而實際上，這款由日本人制造的全尺寸皮卡已問世了二十余年，并逐漸進化成了福特、通用和Ram在美國市場最有有力的競爭對手，接下來就為大家講述有關(guān)它三代車型的歷史變遷。（圖源自網(wǎng)絡(luò)）

第一代豐田坦途皮卡 2000~2006年

Tundra是一款1999年5月起在美國生產(chǎn)的尺寸皮卡，它被視為T100的繼任者，基于這種傳承關(guān)系，豐田簡單直接地將其命名為T150。不過，此舉很快就遭到了福特的抗議，美國人以該名稱與F-150皮卡相似為由提起了訴訟，而為了能在最重要的美國市場少惹些麻煩，豐田被迫為其進行了重新命名，“Tundra”便在此時應(yīng)運而生。

第一代Tundra與100及Tacoma車型共享了3.4L V6 發(fā)動機，高配車型還獲得了一臺全新的4.7L V8心臟。盡管以全新形象示人的Tundra擁有比前作更大的尺寸和更強的性能，但在皮卡文化積淀頗深的美國，它卻依然不足以對本土車型構(gòu)成任何威脅。但值得肯定是的，Tundra銷量比之前的T100高出兩倍，此外它還贏得了Motor Trends的2000年度皮卡大獎。

第二代豐田坦途皮卡 2007~2013年

用了六年時間在美國市場做好初期培育后，豐田在2006年2月的芝加哥車展上正式發(fā)布了第二代Tundra。相比首代車型，新車的車身尺寸和裝載能力均得到了大幅提升，令人印象深刻的是其牽引水平達到了驚人的4.5t。另外它還配備了諸如牽引力控制、電子自動限滑差速器 (Auto LSD)，以及車輛穩(wěn)定控制等一系列尖端配置。

為了迎合老美對大排量的執(zhí)念，全新Tundra提供了更豐富的動力版本可選，其中包括了280kW（ 381馬力）的5.7 L V8發(fā)動機、202kW（276 馬力）的4.7L 2UZ-FE V8發(fā)動機，以及之前的4.0L 1GR-FE V6。不過即便如此，第二代Tundra在銷量數(shù)據(jù)上依然遠落后于福特F-150，究其原因，如果單以性價比衡量，大多數(shù)消費者反而會更傾向于選擇雪佛蘭Silverado。

第三代豐田坦途皮卡 2014年~今

第三代Tundra繼續(xù)選擇在芝加哥車展上亮相，新功能包括新的尾門設(shè)計、增強的前后擋泥板、更大的格柵和重新設(shè)計的尾燈。同時內(nèi)飾也進行了多項升級，其中包括倒車影像、藍牙功能、全新的3.5英寸中控屏，另外人體工程學(xué)設(shè)計和內(nèi)飾材質(zhì)也得到了改進。

實際上新車的改進還并不止于此，除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了大幅優(yōu)化外，懸掛也進行了針對性的調(diào)整，這意味著它在公路行駛時會變得異常舒適。 值得一提的是，這代Tundras提供了多達五種版本可選，分別為Limited、Platinum、SR、SR5和1794版。 2015年，4.0L V6停產(chǎn)，同年TRD PRO車型推向市場，而TRD PRO則成為了越野愛好者的不二之選。

第四代豐田坦途皮卡 come soon……

從現(xiàn)有的消息中可以看出，豐田將為全新的陸地巡洋艦匹配305kW（415馬力）的3.5L V6發(fā)動機 ，考慮到他們不太可能同時開發(fā)兩款六缸發(fā)動機，所以Tundra至少會共享部分的基礎(chǔ)架構(gòu)，也就是說它大概率將搭載同樣的動力總成。此外，有消息透露，全新Tundra還極有可能開發(fā)混合動力及純電版本的衍生車型，從而應(yīng)對電動化時代的轉(zhuǎn)型需求。

編輯點評：雖然豐田坦途是一款極力迎合美國市場的“定制化”產(chǎn)品，直觀上也與福特F-150有著太多雷同之處，但不可否認其憑更強的耐用性和經(jīng)濟性，依在競爭激烈的皮卡市場中獲得了一席之地。相信全新一代車型以平行進口的身份引入國內(nèi)后，也一定會受到日系越野玩家的瘋狂追捧。