2022年二季度，由于全球半導(dǎo)體不足等供應(yīng)鏈混亂造成的影響，美國汽車市場仍舊面臨著嚴(yán)重的新車供應(yīng)停滯危機(jī)。美國汽車行業(yè)不僅承受著半導(dǎo)體短缺和新冠疫情的帶來的壓力，還面臨著俄烏局勢升級、燃料價格波動以及電池等零部件材料短缺帶來的挑戰(zhàn)。多重不利因素疊加之下，2022年二季度美國全尺寸皮卡銷量依舊處于全線暴跌狀態(tài)，豐田坦途是市場中唯一銷量增長的全尺寸皮卡車型。

2022年第二季度，福特F系列皮卡僅銷售新車158644輛，半年僅銷售新車299345輛，較2021年同期下滑17.3%。近兩年福特全尺寸皮卡銷量一直處于下滑狀態(tài)，銷量下滑并非因為福特F系皮卡產(chǎn)品力不足，主要是因為疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)茏柽M(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)能不足，并且疫情導(dǎo)致美國經(jīng)濟(jì)水平大幅下滑，消費者沒有足夠的預(yù)算負(fù)擔(dān)昂更貴的全尺寸皮卡。銷量大幅下滑也使得福特F系皮卡的領(lǐng)先優(yōu)勢縮水，目前領(lǐng)先雪佛蘭索羅德、Ram皮卡的差距僅在3萬輛左右，雪佛蘭和Ram緊追福特的情況放之于兩三年前是無法想象的。

雪佛蘭索羅德二季度銷售新車143032輛，半年銷售新車264139輛，較2021年同期下滑9.3%。2022年堪稱近五年美系三巨頭競爭最激烈的時期，雪佛蘭索羅德與Ram交替領(lǐng)先，福特難復(fù)當(dāng)年之勇，我們也許有機(jī)會見證福特皮卡走下美國市場銷冠寶座。雪佛蘭索羅德同門兄弟GMC Sierra今年二季度銷售新車62321輛，半年銷售新車118938輛，同比下滑14.1%，雪佛蘭 、GMC品牌銷量合并計算是，通用汽車是美國市場全尺寸皮卡銷量最高的企業(yè)。

Ram在2021非常成功，是美國市場上少有的全年銷量同比增長的品牌，更一舉超越雪佛蘭索羅德成為美國皮卡市場銷量第二名。但進(jìn)入2022年后Ram未能延續(xù)此前的增長勢頭，二季度銷售全尺寸皮卡新車117867輛，半年銷售新車244983輛，同比下滑22%，不過好在福特F系和雪佛蘭索羅德同樣跌跌不休，因此Ram反倒進(jìn)一步縮短了與福特的差距。

豐田坦途堪稱2022年上半年美國皮卡市場最成功的車型，新車銷量達(dá)到了44316輛，同比上漲1%，是市場中唯一同比增長的車型。2022款全新豐田坦途發(fā)布后確實扭轉(zhuǎn)了豐田全尺寸皮卡在美國市場銷量不佳的情況，豐田終于有機(jī)會在美國市場達(dá)到全尺寸和中型皮卡均具備不俗競爭力的目標(biāo)。

豐田坦途銷量逆勢上漲的同時，另一款日系全尺寸皮卡日產(chǎn)泰坦幾乎已經(jīng)“名存實亡”，二季度僅銷售新車4794輛，半年銷售新車11212輛，同比下滑36.9%，日產(chǎn)泰坦的銷量表現(xiàn)正逐漸印證其停產(chǎn)傳聞。