2021年8月3日，工業(yè)和信息化部、公安部公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見稿）的意見，提出提高輕型貨車、小微型載客汽車安全技術(shù)要求，輕型貨車汽車產(chǎn)品排量不得大于2.5L，對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技術(shù)規(guī)范》其他要求的輕型貨車在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)過渡期至2022年3月31日，過渡期滿后，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立即停止生產(chǎn)，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。

征求意見稿中對輕型貨車提出了明確定義，即車長小于6000mm且總質(zhì)量小于4500kg，在設(shè)計(jì)和制造上主要用于載運(yùn)貨物的汽車，但不包括微型載貨汽車和三輪汽車。也就是說，歸類“多用途貨車”的皮卡同樣歸屬輕型貨車管理，若該意見稿通過并執(zhí)行，皮卡將被“誤傷”。

一直以來，皮卡因?yàn)樽陨碥囆吞匦缘脑蜃灾剌^大，加上在國內(nèi)皮卡的主要用途是用來拉貨，所以對動力要求比較高，用戶對大排量十分推崇。最近幾年，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格以及對排量的諸多限制，采用大排量動力的皮卡產(chǎn)品明顯減少，2.0T汽/柴油動力成為當(dāng)下主流。但市場對大排量動力的期待并沒有減少，許多卡友對3.0T動力的回歸呼聲甚高，目前關(guān)注甚高的幾款全尺寸皮卡、將由慶鈴生產(chǎn)的新款五十鈴D-MAX、江淮悍途重載版以及多款進(jìn)口皮卡都搭載2.5L以上排量發(fā)動機(jī)，若該意見稿通過并執(zhí)行，國內(nèi)皮卡市場將受到打擊。

目前有望改變這一可能的便是正在審批的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》的實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷，是希望將皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛做明確區(qū)分，實(shí)施后，皮卡車將在技術(shù)層面脫離“輕型貨車”戶籍，以“多用途貨車”的身份獨(dú)立存在，其不僅能夠提升車企產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可為交通管理執(zhí)法部門提供明確依據(jù)。

今年年初，皮卡車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組已經(jīng)綜合收集到的征求意見和多方觀點(diǎn)，完成了標(biāo)準(zhǔn)送審稿，并提交整車分技術(shù)委員會進(jìn)行審查，最終版預(yù)計(jì)會在今年正式發(fā)布，屆時(shí)，皮卡車的研發(fā)、銷售、交通管理都有望發(fā)生變革。