從去年年初開始，芯片短缺的陰霾籠罩著各行各業(yè)，像是我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾娮赢a(chǎn)品以及智能化汽車都因此受到了比較大的發(fā)展束縛。本來根據(jù)中汽協(xié)預計，到今年三季度，汽車芯片供需會進入一個平衡階段，但現(xiàn)實總是殘酷的。

日前，博世中國副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文，“剛剛接到通知，某半導體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數(shù)周關(guān)廠，昨晚被當?shù)卣P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。對祖國汽車行業(yè)帶來的巨大影響，我們深表歉意和無奈！”

國內(nèi)很多乘用化皮卡都依靠博世的芯片供給，此次危機，國內(nèi)皮卡市場多少也會受到牽連?！靶酒拖褚粋€人的大腦，沒有四肢至少還能生存，但是沒有大腦人就不存在?！睋?jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國芯片自給率不足30％，尤其是高端芯片，自給率僅達到了5％，我國每年需要花費巨額資金從外購入芯片。

像是我們中國皮卡制造行業(yè)，產(chǎn)品相對比較傳統(tǒng)，它所需要的芯片并不是什么高端處理裝置，而是一種微型控制器。這種控制器可以調(diào)控車內(nèi)的眾多裝置，像發(fā)動機、空調(diào)、雨刷等等，一輛車從最初到總裝完成可能需要上百個這樣的控制器原件。除了這種傳統(tǒng)汽車芯片，那些主打智能座艙以及自動駕駛的高端智能化汽車產(chǎn)品，要依靠的芯片層級更高，技術(shù)要求也更嚴苛。

不僅是中國有缺芯危機，像是德國等海外汽車市場的芯片危機也在持續(xù)，日本馬自達、斯巴魯、日產(chǎn)汽車和三菱汽車陸續(xù)宣布減產(chǎn)，德國大眾的減產(chǎn)車輛已超9萬輛。疫情前，我國皮卡廠家很多都是產(chǎn)大于銷，出現(xiàn)產(chǎn)能危機某種意義上給予廠家一個銷售庫存的機會。但這個時間線拉的過長，皮卡企業(yè)所承受的壓力也越來越大。希望危機可以盡快度過，市場恢復運轉(zhuǎn)。