2021年，中國皮卡市場在全國多地解禁、皮卡標準出爐、芯片短缺、疫情防控等多重因素的影響持續(xù)釋放潛力。全年皮卡狹義終端銷量以391218輛收官，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第二大皮卡市場的交椅，增長潛力在全球主要皮卡市場中位居前列。市場整體仍舊處于良性發(fā)展區(qū)間的同時，國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品自身也在不斷進化，變得更加乘用化、高端化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，產(chǎn)品力和功能豐富性正在逐漸向乘用車標準靠攏，與國際接軌。

中國皮卡行業(yè)經(jīng)過兩年多的飛速發(fā)展已經(jīng)獲得了長足進步，然而即便如此仍然難以掩蓋皮卡車型在客觀社會環(huán)境中的尷尬，與城市顯得格格不入，難以征服最廣大的乘用生活類汽車消費者。造成這一矛盾最主要的原因包括，現(xiàn)實政策阻力、市場刻板印象限制、消費觀念制約，以及產(chǎn)品水平參差不齊，中國目前并不具備美國那樣使皮卡市場茁壯成長的土壤。

全球最嚴苛的管理環(huán)境，中國對皮卡非常不友好

每每談及中國皮卡行業(yè)發(fā)展，管理政策是絕無可能繞過的話題。中國堪稱全球皮卡車管理最嚴格的國家，限行禁行、15年強制報廢、一年一檢等矛盾導(dǎo)致消費潛力受到嚴重壓制，反觀東南亞、澳洲、北美等地區(qū)，則對皮卡的生產(chǎn)、購買、使用大開綠燈。政策阻力導(dǎo)致中國皮卡市場一直處于畸形狀態(tài)，雖然產(chǎn)品力不斷升級，但卻始終無法擺脫貨車屬性帶來的枷鎖，難以發(fā)揮自身多用途車型的真實定位，只能長期作為貨運車輛存在。

雖然我國自2016年起便已開始推進皮卡解禁，并發(fā)布了“可以使用ETC”、“取消噴字/反光條”、“取消雙證”等一系列改善用車環(huán)境的政策，但市場對皮卡的刻板印象早已根深蒂固，絕非短時間內(nèi)能夠扭轉(zhuǎn)。況且皮卡解禁等政策的落地實施并不順利，部分地區(qū)出現(xiàn)新政發(fā)布后交管人員不知情或不愿履行的情況，導(dǎo)致用戶合法依規(guī)上路仍舊被查處，還有部分地區(qū)出現(xiàn)政策倒退的現(xiàn)象，嚴重損害市場熱情。

市場刻板印象根深蒂固，擺脫舊形象仍需時日

中國汽車市場一直以來對皮卡都抱有嚴重的刻板印象，導(dǎo)致中國皮卡市場產(chǎn)生了嚴重的分化。提及國產(chǎn)皮卡，絕大多數(shù)消費者的認知是應(yīng)用于農(nóng)貿(mào)生產(chǎn)、工程建設(shè)、基建項目的純工具貨運車型，與生活、休閑不搭邊。提及福特猛禽、豐田坦途等售價高昂的進口車型，則是霸氣威武的豪車，屬于有錢人的玩具，普通人無福消受，市場中本應(yīng)承擔商乘兩用的大眾化車型嚴重缺位。

造成這一刻板印象的原因主要有兩方面，其一是上述提及的政策阻力，長久以來的政策限制導(dǎo)致過往幾十年國產(chǎn)皮卡發(fā)展嚴重滯后；其二是汽車文化因素，汽車在國內(nèi)很多時候是“面子”的代表，是財富與地位的象征。皮卡“可貨用可家用”屬性往往不能滿足消費者的虛榮感，自然在車型競爭中處于劣勢。皮卡產(chǎn)品想要擺脫“低端”的標簽，仍有很長的路要走，需要從品牌塑造、產(chǎn)品設(shè)計、市場引導(dǎo)等諸多方面努力。

消費觀念的轉(zhuǎn)變明顯滯后，升級空間巨大

市場刻板印象造成的最直接影響是消費觀念的固化，消費升級步伐相對滯后。2019年至今，國產(chǎn)皮卡在乘用化、智能化、科技化、高端化方向大力發(fā)展，確實在一定程度上改變了市場觀念，但主銷車型仍然以中低端車型為主。2019年前，新車銷售主要集中于7-10萬元的經(jīng)濟型工具皮卡，中高端皮卡產(chǎn)品相對小眾。近兩年在皮卡車型高端化攻勢下，10-14萬元級別的中端車型開始成為市場熱點，但7-10萬元級工具型皮卡依然是市場中流砥柱，售價15萬元以上的高端產(chǎn)品逐漸被消費者接受。

因此，目前國產(chǎn)皮卡雖然在產(chǎn)品層面彌補了市場中低端經(jīng)濟車型與豪華進口產(chǎn)品之間的空白，并逐漸得到越來越多消費者的認可與支持。但消費觀念變化明顯滯后于產(chǎn)品升級步伐，商用需求仍舊是市場基本盤，商乘兩用需求份額亟待進一步發(fā)掘，純乘用需求份額仍有很大的探索空間。

產(chǎn)品水平參差不齊，無法打動主流消費者

除去上述客觀因素，國產(chǎn)皮卡目前存在的最基礎(chǔ)的問題是產(chǎn)品水平參差不齊。雖然市場中誕生了多款高端乘用化產(chǎn)品，但綜合產(chǎn)品力能夠與乘用車相提并論的產(chǎn)品屈指可數(shù)。大部分所謂的高端乘用化車型其實并未脫離貨車研發(fā)思維，底盤架構(gòu)、人機工程學、配置體驗與老款車型沒有太大差別。這些產(chǎn)品只不過在消費者最容易觀察到的外觀和配置層面進行了提升，底子仍舊是沿用多年的老技術(shù)，如此不僅無法打動挑剔的主流消費人群，更沒有可能吸引乘用車消費者。

出現(xiàn)這種情況的主要原因就是市場環(huán)境相對固化，部分企業(yè)即便固守成規(guī)也能生存下去。中國皮卡市場相對封閉，合資品牌較少，新興品牌誕生頻率極低，導(dǎo)致市場缺少足夠的活力和鯰魚效應(yīng)刺激，大部分企業(yè)缺少創(chuàng)新意識和進步思維。因此導(dǎo)致部分企業(yè)技術(shù)儲備不足，面對新興市場趨勢時沒有實力進行匹配，只能根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)臨時拼湊，產(chǎn)品不成熟，難以達到市場要求。

寫在最后：2019年至今一直在進行的高端化、乘用化探索，是試圖改變中國皮卡市場現(xiàn)狀的良好開端，中國皮卡行業(yè)的進步有目共睹。但無論是管理者、生產(chǎn)者還是消費者，至今依然處于中國皮卡產(chǎn)業(yè)“革命”初期，面對過往三十多年形成的思維阻礙和環(huán)境阻力，仍有很長的路要走。

本文來源：皮卡車市 pika18.com