福特的F系列皮卡是美國最暢銷的汽車，當前中國類比可能就是五菱神車這種樣子，截至到2020年他連續(xù)39年北美同級別銷量第一，一年將近90萬輛。所以你可想而知F-150電動化能夠帶來的量會是多少。雖然前幾年在中國銷量下滑但其實福特力量是非常強大的，特別是在商用車領域，最近福特發(fā)布了其F-150皮卡的電動版——Lightning（閃電）。

本文將通過現(xiàn)有福特官方發(fā)布的資料進行其技術細節(jié)的從以下幾個方面進行分享，希望能給大家一些啟發(fā)，其中可能存在錯誤歡迎指正。

1、動力電氣化（電機，電池以及充電，減速器）

2、車身

3、娛樂系統(tǒng)以及互聯(lián)

4、底盤

5、價格以及車型配置單

動力電氣化（電機，電池，減速器）

電機以及加速

• F-150 Lightning全系配備兩個電機實施全輪驅(qū)動

• 提供兩個電池版本，目前估計的EPA工況續(xù)航為 370km 和 482km 兩個版本，電動的功率分別為426馬力和563馬力，兩個版本的峰值扭矩都能夠達到1050Nm。

• 0-100km/h 加速在 4.4s內(nèi)

這套電機是集成永磁同步電機集成控制以及驅(qū)動橋，和電動全順共用。前后兩個電機是相同的這個和大眾策略一直盡量少的變種，但是前后電機的減速齒輪略有不同。能量回收時主要采用后電機進行能量回收。

電池，福特沒有透露這兩個電池組的容量，但我們估計為115 kWh和150 kWh（一般車輛電池存在實際電池容量以及可用電池容量本文推測的數(shù)字為可用）。長續(xù)航版電池重量達816kg，使用韓國供應商SK Innovations的袋式電池。電池包在八年或100,000英里處保留至少70％的容量。

該電池采用新的電池陰極，該陰極使用90％的鎳，而錳和鈷各僅5％。高鎳含量有助于提供較高的能量密度，而低鈷含量則可以減少鈷開采所涉及的環(huán)境和道德問題

結合下圖可以看出大概9塊電池模組，后部3塊模組疊在一起。

充電：

AC 充電 支持三種模式，

第一種是直接拖線板大概是7.6kw，

第二種是福特connected charge station 11.2 kw，

第三種是ford charge station pro 19.2kw。

DC150kw 直流快充 10分鐘內(nèi)可增加續(xù)航大概86km，41分鐘可以將電池從15%充到80%

福特還提交了可移動充電增程器的專利，該增程器可以偽裝成那些售后市場上工具箱、放在車上。如果附近沒有充電站，則可以用這個給車充電。到目前為止，我們還沒有看到這種概念的真實版本。

充電支持，F(xiàn)ordPass Power My Trip -智能旅程充電規(guī)劃，80安培的福特Charge Station Pro和家庭集成系統(tǒng)。來電充電，斷電供電

熱管理系統(tǒng)，采用液體冷卻系統(tǒng)和動力總成布局，可以專業(yè)地管理整個車輛的熱量分布。改進的冷卻系統(tǒng)和組件可確?？ㄜ嚰词乖谧钇D難的駕駛考驗中也能適用。

放電：Pro Power Onboard，基礎版可提供2.4kw，高階版本可提供9.6kw的電力，配備大電池組的F-150 Lighting 可以為房屋供電三天。

車身

純電版F-150和燃油版的車型從大的輪廓上差異不大，前臉依然可以看到類似中網(wǎng)的設計但肯定是密封的同時頭燈日行燈貫穿整個前臉。

配備超大前備箱提供396升的空間，可以放181kg 的重物。防水空間巧妙設計，具有保險杠高度間隙，配備了四個電源插座最高支持2.4kw放電，兩個USB充電器和一個可排水的地板。

車身材料采用軍用級鋁合金車身和鐵車架

空氣動力學，F(xiàn)-150 Lightning是有史以來最具空氣動力學性能的F-150，它進行了改進，例如新設計的踏板，減少風阻的雕刻引擎蓋以及用光滑的紋理表面代替進氣孔的格柵。

娛樂以及互聯(lián)系統(tǒng)

總體布局采用傳統(tǒng)的儀表加縱向中控屏幕設置，其中中控屏幕應該和Match-E相類似，這也是非常符合當前汽車模塊化(點擊了解整車開發(fā)模塊化專題)的設計思路所以娛樂系統(tǒng)總體應該和Match-E是類似。

娛樂儀表系統(tǒng)配備福特最新Sync 4軟件的12.0英寸數(shù)字儀表盤和12.0英寸觸摸屏，15.5英寸垂直方向觸摸屏底部具有像“野馬Mach-E”一樣的物理旋鈕。Apple CarPlay，Android Auto，儀表板導航和Wi-Fi熱點都是標準配置。支持OTA，HMI 簡潔大方。

底盤

閃電皮卡采用前采用和燃油版F150一樣的雙叉臂結構，但后懸架為獨立的后懸架，這應該為了布置后部電機的原因，四種駕駛模式，普通，運動，越野，拖車，另外加油設置虛擬聲浪。

整體車架應該和F-150 燃油版差異不是非常大，畢竟有車架的車子上下車體分離設計方便。

價格以及車型配置單

整個起步價其實在北美是非常親民的和傳統(tǒng)燃油車F150相差無幾，4個車型配置，基礎版是最后發(fā)布會在24年，其他三個版本先行發(fā)布，在發(fā)布的兩天之內(nèi)預定數(shù)超過44500臺。

結束語：

福特F-150皮卡的電動版的發(fā)布才是吹響北美商用車電動化的號角。

這些對于福特商用車電氣化來講是不少的挑戰(zhàn)，同時兼顧對于客戶需求的創(chuàng)新，這些可能比某些噱頭來的更加實在。

本文來源Vehicle，轉載需備注【智享新動力】