“Jeep要出皮卡版牧馬人?！钡谝淮温犝f這事情的時候我記得我還在上初中。誰知十多年過去了，Jeep一直沒忘記這茬，這回Jeep終于把牧馬人皮卡版給量產(chǎn)了，而且還引入了國內(nèi)銷售。這款皮卡就是我們今天的主角，搭載3.6L V6自然發(fā)動機且國內(nèi)限量500輛的Jeep角斗士皮卡。接下來就帶大家一起了解下它的表現(xiàn)到底如何吧。

● 角斗士皮卡的由來

Jeep角斗士皮卡（Gladiator）的歷史最早可以追溯到1962年，初代角斗士皮卡（1962–1988年）是Willys公司基于大型SUV Jeep Wagoneer(SJ)的平臺而打造的一款全尺寸皮卡車型，在設計該車時，工程師也考慮到了美國陸軍用車標準，所以說角斗士皮卡雖然為民用設計，但也能適應軍事用途。隨后1967年，軍用版角斗士皮卡M-715系列軍用卡車正式服役，用于取代道奇M37系列卡車。

2005年1月，Jeep在北美國際車展上亮相了一款基于牧馬人(JK)而打造的皮卡車型，命名為Jeep Gladiator concept。至此時隔開數(shù)十年，角斗士皮卡這個名字再次回歸眾人視線。Jeep官方表示：該車有別于傳統(tǒng)皮卡Light Duty（輕載型）和Heavy Duty（重載型）的劃分方式，它的定位是Lifestyle Pickup，用現(xiàn)在的話翻譯過來差不多就是“潮玩生活皮卡”的意思。

隨后又繼續(xù)沉寂了13年，直到2018年底的洛杉磯車展，Jeep終于帶來了角斗士皮卡的量產(chǎn)版車型，并于2019年春季在北美開售。它也是自1992年Jeep Comanche停產(chǎn)以來的第一款Jeep量產(chǎn)皮卡車型。

● Jeep角斗士皮卡的外觀

Jeep角斗士皮卡基于牧馬人(JL)的平臺拓展研發(fā)而來，所以它在車頭和車廂部分的造型與牧馬人有著很高的相似度。車頭方正的造型與經(jīng)典七孔格柵，可以說是每一個車迷心中最標準的“吉普車”模樣。

新車的大燈采用了復古的圓形大燈，這也是牧馬人的標志性設計之一，大燈采用了全LED光源，日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈則集成在了輪拱之上。

車身側(cè)面，可以看到角斗士皮卡與長軸版牧馬人一張采用了雙排四門的布局。外露的車門鉸鏈和黑色的塑料車頂也都與牧馬人一樣具有拆卸功能，另外前擋風玻璃也可以放倒。車身尺寸長寬高為5537/1875/1857mm、軸距3487mm，比長軸版牧馬人軸距長了479mm。它的接近角為40°、離去角為25°、通過角為18°、離地間隙為249mm，更長的軸距也讓它的通過角要遜色于牧馬人不少。

輪圈方面，角斗士皮卡采用了18英寸的云石灰五輻輪圈，輪胎為普利司通DUELER H/T系列輪胎規(guī)格前后均為255/70 R18。這款HT輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究公路行駛的舒適與安靜，并具有一定的越能能力。不過個人認為后期更換AT胎或MT胎才能更好地展現(xiàn)出角斗士皮卡的越野能力。

車尾部分，車斗內(nèi)原廠就噴涂了防刮涂層，增強了表面的耐磨性，并配備了原廠三段式尾蓋。車斗內(nèi)長寬高為1531/1442/445mm，最大載重質(zhì)量為568kg。車斗內(nèi)部230V電源帶400W逆變器、錨點、照明燈應有盡有，可以說考慮得非常全面。

● Jeep角斗士皮卡的內(nèi)飾

進入車內(nèi)，角斗士皮卡的內(nèi)飾與牧馬人完全相同，棱角分明的中控臺、大面積的實體按鍵都展現(xiàn)著粗狂的硬派越風格。不過這種粗狂的風格下，內(nèi)飾還采用了一些皮革及縫線作為點綴，提升了些許精致感。

屏幕方面，儀表采用了7英寸液晶顯示+機械指針的組合方式，主要與駕駛相關(guān)的信息都會在液晶儀表上顯示。中控屏為8.4英寸觸屏，內(nèi)置Uconnect智能車載控制系統(tǒng)，支持語音控制和導航，以及CarPlay/CarLife 等功能。

角斗士皮卡的座椅采用了真皮包裹，座椅調(diào)節(jié)為手動形式，這點也牧馬人也是無異。不同之處在于，后排座椅不僅可以椅背放倒，而且可以像很多美式皮卡一樣將坐墊收折，從而增加車內(nèi)裝載空間。

空間方面，身高175cm的體驗者坐在前排，座椅調(diào)至最低，頭部空間為兩拳。來到后排，前排座椅不變的情況下，體驗者的頭部空間為兩拳，腿部空間也為兩拳。由于角斗士皮卡緊湊的車廂設計，所以相較于四門版牧馬人而言，它的后排空間有明顯的縮水，而且較為垂直的椅背也很難找到的舒適的坐姿，不過這也很多皮卡車型的通病。

● Jeep角斗士皮卡的動力

動力方面，角斗士皮卡并沒采用牧馬人的2.0T發(fā)動機，而是采用了越野車迷們更喜聞樂見的3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率209kW，最大扭矩347N·m。與之匹配的是采埃孚的8HP75型8速手自一體變速箱。

四驅(qū)系統(tǒng)為帶兩檔分動箱的Selec-Trac智能四驅(qū)系統(tǒng)，其擁有高速兩驅(qū)、自動高速四驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，四種駕駛模式。自動高速四驅(qū)模式下前后橋可實現(xiàn)0-100%動力分配，日常駕駛中在越野和油耗方面作出一個較好的平衡。而低速四驅(qū)可以將扭矩放大2.72倍，再配合后橋限滑差速器，保障了該車的脫困能力。

角斗士皮卡前后懸架均為多連桿整體橋非獨立懸架，對于越野來說，這是再好不過的懸架形式了。值得一提的是，角斗士皮卡搭載Dana44 M210/220前后軸，較牧馬人前后軸厚度分別增加37%和14%，強度提高約一倍。

● Jeep角斗士皮卡公路試駕

角斗士皮卡駕駛起來和牧馬人最大的不同就是在于，3.6L V6自吸發(fā)動機動力輸出非常的線性，它并不像牧馬人的2.0T發(fā)動機那樣有明顯的渦輪遲滯。這點對于硬派越野車來說至關(guān)重要，因為線性的動力響應可以讓駕駛員在越野的時候更加精準的控制車輛的姿態(tài)和速度。

這臺8AT變速箱換位邏輯清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現(xiàn)頻繁升降擋的狀態(tài)。高速行駛時它很樂意升擋，往往會把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，對于燃油經(jīng)濟性起到了一定的貢獻。同時得益于發(fā)動機充沛的低扭輸出，即便在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，整車也有很好的動態(tài)響應。

角斗士皮卡剎車踏板初段制動力較小，剎車行程也比一般車要長一些，這點需要點時間適應，究其原因的話，是為了越野需要而作出的設定，因為這樣的設定在低速越野行駛時，駕駛員能夠更精確地控制制動力。

轉(zhuǎn)向方面，角斗士皮卡的轉(zhuǎn)向阻尼標定非常輕盈，即使女生開起來也不會覺得費力。不過體驗下來，它的轉(zhuǎn)向指向性就只能用“模糊”來形容，這樣的標定雖然對于公路駕駛來說感受一般，但是在越野時，這種模糊的轉(zhuǎn)向倒是減少了方向盤和駕駛員較勁的程度，同時也降低了“打手”的概率。 

角斗士皮卡雖然是非承載式結(jié)構(gòu)，但無論是底盤的緊湊感還是乘坐舒適性都有著比較不錯的，現(xiàn)在開起來和城市 SUV 已經(jīng)區(qū)別不大了。不過較軟的懸架調(diào)校對于高強度越野來說會有點力不從心，建議車主后期可以對懸架方面多進行改裝升級，以獲得更好的支撐性和通過性。

編輯點評：Jeep角斗士皮卡在市場上的重新推出，滿足了Jeep品牌愛好者的玩車需求。其結(jié)合了牧馬人經(jīng)典造型的設計，讓它在皮卡中顯得有些與眾不同。同樣也是依托于牧馬人，讓角斗士皮卡天生就有著更強的大改裝潛力。不過總結(jié)下來角斗士皮卡最大的兩個亮點，無非就是限量500輛的稀有性和令所有牧馬人車主羨慕的3.6 V6自吸發(fā)動機。