早在2020年的《云南皮卡故事》中，我們就曾探訪過普洱的茶馬古道以及西雙版納的易武茶山地區(qū)，這里茶葉的聞名是與皮卡密不可分的。而這次，我們跟隨著長(zhǎng)城炮來到西雙版納古村寨，重走茶馬古道。而這次的車型為長(zhǎng)城炮茶王版，既然這么叫，想必有它的獨(dú)到之處吧，那我們就在茶山試駕中開始吧。

1、2.0T柴油+8AT動(dòng)力，7種駕駛模式+后橋差速鎖

云南是中國(guó)名茶的主產(chǎn)區(qū)，也是我國(guó)皮卡銷量最多的省份之一。得天獨(dú)厚的環(huán)境孕育了茶的歷史文化，同時(shí)這里的地形因素也造就了皮卡的先天使用環(huán)境。本次我們?cè)囻{的車型為：長(zhǎng)城炮 2.0T乘用版 自動(dòng)柴油四驅(qū)茶王版（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城炮茶王版）。新車搭載型號(hào)為GW4D20M的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163馬力（120千瓦）/3600rpm，峰值扭矩達(dá)到400牛·米/1500-2500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。

就動(dòng)力系統(tǒng)來看，它的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，在越野版及其它版本的車型上都有搭載。400牛·米的最大扭矩除了在參數(shù)上很漂亮外，也在實(shí)際駕駛中擁有著較為充沛的表現(xiàn)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)還是如老朋友一般熟悉，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也十分成熟。8AT變速箱日常駕駛樂于升擋，綿密的齒比也讓它的換擋動(dòng)作較為輕柔平順，也會(huì)給您帶來不錯(cuò)的駕駛品質(zhì)。而在急加速時(shí)的降擋動(dòng)作要比升擋稍微慢了一些，不過對(duì)于一款皮卡車型而言，也還是可以接受的。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在舒適模式下就能勝任大部分的駕駛了，低速行駛或原地挪車時(shí)還是比較輕柔的，而速度上來后，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得沉穩(wěn)一些。此外，模糊的指向性也是這類車型常見的調(diào)校風(fēng)格，但虛位并不會(huì)很大。該車的隔音表現(xiàn)，在我國(guó)皮卡車型中還是一如既往的出色，即使是一款柴油車，它依然能夠給你一個(gè)相對(duì)和諧的感受。除了急加速時(shí)會(huì)帶有一些柴油車特性的“咔達(dá)”聲外，日常大部分狀態(tài)下，它都能將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很好的抑制。

懸架結(jié)構(gòu)方面，該車采用前雙橫臂式獨(dú)立懸架，而我們本次試駕的乘用版茶王版車型采用多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，舒適性要相對(duì)更好一些；商用版茶王版的后懸架為鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，更加側(cè)重承載能力。

2、造型大氣飽滿，內(nèi)飾時(shí)尚配9英寸中控屏

長(zhǎng)城炮茶王版同樣推出了乘用版與商用版兩個(gè)種類的車型，它們的造型設(shè)計(jì)基本與其乘用版和商用版的普通車型保持一致，只是在一些細(xì)節(jié)地方進(jìn)行了調(diào)整。具體在哪些方面呢，下面我們接著看。

除了標(biāo)箱之外，商用版茶王版還有一款長(zhǎng)箱車型，貨箱尺寸達(dá)到1780/1520/540mm，可以拉載更長(zhǎng)或更多的物品。此外，除了全景影像外，新車還具備前后泊車?yán)走_(dá)，對(duì)于這款大家伙而言，日常泊車會(huì)更加安全有保障。

內(nèi)飾的乘用化風(fēng)格顯著，色彩搭配也是頗具特色的，中控臺(tái)還覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)及皮革包裹，整體的用料和做工也都稱得上是國(guó)內(nèi)皮卡業(yè)界的標(biāo)桿了。

此外，新車還具備一鍵啟動(dòng)（但沒有無鑰匙進(jìn)入）、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)+后排出風(fēng)口及手機(jī)無線充電等功能，并帶有胎壓顯示、自動(dòng)駐車、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降等安全性及輔助性配置。

★ 編輯總結(jié)：

新車依舊飽滿魁梧，并在翼子板及副駕駛前方增加茶王版的專屬標(biāo)識(shí)。針對(duì)茶山的地形環(huán)境，新車還升級(jí)了越野輪胎、底盤護(hù)板及延長(zhǎng)的防滾架，加上出色的越野能力（7種駕駛模式及后橋差速鎖）及豐富的配置，長(zhǎng)城炮茶王版的競(jìng)爭(zhēng)能力還是很強(qiáng)的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）