原標題：生不逢時 測試2022款Jeep角斗士3.6+8AT

談到這個家伙帶給我的樂趣，想想這幾天還真是挺開心的，最為原始粗獷的駕駛享受，或許是每一個男人都夢寐以求的感覺。作為強調(diào)越野性能的中型皮卡車型，Jeep角斗士強調(diào)為客戶提供全面均衡的使用體驗，在多功能性方面做的足夠出色。所以，我們依然能夠看到武裝到牙齒的越野配置，全面的儲物、功能性體驗。但從其價格以及國六A排放法規(guī)等方面來看，它所處的境遇也比較尷尬，或許依然無法擺脫，只能是有錢人大玩具的命運。

由于國6A排放無法上京牌的問題，測試車輛需要遵守每天6時至24時，六環(huán)路（含）以內(nèi)道路禁止所有外埠號牌載貨汽車通行的法規(guī)。

這樣的使用場景無疑是雪上加霜，更小的使用范圍讓便利性再次大打折扣。受限于法規(guī)的問題確實讓人頭疼，或許它就不應(yīng)該屬于大都市，更應(yīng)該遠離這里，去郊外釋放天性。廢話少說，忘掉上邊的不愉快，我們來看看它的性能表現(xiàn)究竟如何。

1、公路性能有保障

◇駕駛感受

動力方面，Jeep角斗士搭載3.6升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率：284馬力（209千瓦）/6400rpm，最大扭矩：347牛·米/4400rpm，傳動部分，匹配8速手自一體變速箱。采用前置四驅(qū)布局，配備分時四驅(qū)系統(tǒng)（帶適時四驅(qū)功能）。

或許是考慮到自身車重的問題，Jeep角斗士沒有配備2.0T發(fā)動機，所以在扭矩方面略遜一籌，但是3.6 V6發(fā)動機在最大功率方面要高于2.0T發(fā)動機，在平順性以及動力的銜接能力方面，更加出色。

日常駕駛，低轉(zhuǎn)速扭力的輸出較為順暢，能夠給予駕駛員比較充足的初段加速感受，雖然車重有著明顯的增加，但是并沒有讓動力響應(yīng)過度喪失。大排量發(fā)動機的底氣還在，所以隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力的輸出依然是綿綿不斷的感覺，沒有明顯的爆發(fā)點，也沒有惱人的突兀感出現(xiàn)。

發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運作下的質(zhì)感依然值得稱贊，絲毫沒有單薄的意味，所以在駕駛Jeep角斗士的時候，你能夠感覺到，它在全速域都具備非常充足的動力響應(yīng)。

8速手自一體變速箱，表現(xiàn)的足夠均衡，整體邏輯性較為聰明。日常駕駛，具備積極的動態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)，不會過于保守的提前升擋，換取更為出色的經(jīng)濟性表現(xiàn)。變速箱實際上會積極領(lǐng)悟駕駛員的意圖，很樂于提高換擋轉(zhuǎn)速，提供更為直接的加速表現(xiàn)。

變速箱的動態(tài)反饋肯定談不上有多凌厲，跟高性能范疇還是有一定差距。但也在平順性、升降擋的動力銜接方面，表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀，完全沒有拖沓的使用感受。

既然擁有源自牧馬人系列的血統(tǒng)，Jeep角斗士除了在裝載方面的優(yōu)勢之外，在日常駕駛方面同樣有著得力保障。首先，前后五連桿整體橋式非獨立懸架系統(tǒng)，雖然在載重方面不會有太多優(yōu)勢，但在舒適性方面的表現(xiàn)卻有著得力保障。

對于路面的較大顛簸起伏都能很好的過濾掉，依然提供如履平地的行駛感受。在路感反饋方面的表現(xiàn)自然也就偏弱一些，對于非承載車身來說，這也是比較正常的情況。車輛在面對較大起伏時，尾部的彈跳感比較明顯，如果車斗裝載一些貨物的話，這種情況會有所緩解。

面對山路或者較為急促的彎道，懸架的整體側(cè)傾感表現(xiàn)已經(jīng)足夠理智，但是受限于高重心的影響，車輛對于橫向G值的抑制不能與SUV車型相提并論，所以在駕駛方面還是要心生敬畏。

2、麋鹿測試成績一般

◇加速測試

如果使用2H后驅(qū)模式，后輪的打滑情況會比較明顯。切換至4H AUTO模式之后，起步階段毫無打滑情況，加速過程一氣呵成，最終0-100km/h加速測試成績?yōu)?.12秒。

◇剎車測試

制動力的釋放比較積極，車身俯仰的抑制也比較到位，雖然是H/T公路輪胎，但是抓地能力依然較為普通，最終100-0km/h的剎車測試成績?yōu)?2.91m。

安全性評價，剎車成績的得分并不高，對于這樣一臺皮卡車型來說確實也不是它的強項。其他三項得分都保持了常規(guī)水平。

◇麋鹿測試

Jeep角斗士可以說是截止到目前所有測試車型，在麋鹿測試中感受最差的，超長的車身與整體橋的懸架設(shè)定，都造成了它在動態(tài)反饋中的極大問題。首先，接近5.6米的車長，在從A區(qū)進入B區(qū)時，有限的場地寬度，給角斗士造成了很大困擾。其次，又遲鈍又模糊的轉(zhuǎn)向反饋，對于麋鹿測試來說簡直是雪上加霜，因此我們也不得不將車速降至有史以來最低的測試初始速度（50km/h左右）。

在以上測試狀態(tài)下，車輛從A區(qū)進入B區(qū)，再進入C區(qū)的整個過程，車速都很低。甚至輪胎沒有任何滑動，也不能激活電子輔助系統(tǒng)介入，最終測試成績?yōu)?2.4km/h。

在完成測試后，我們?yōu)榱烁惺躂eep角斗士的電子輔助系統(tǒng)，將車速提升至65km/h左右，在測試過程中，電子輔助系統(tǒng)介入時機較晚，并且介入的強度極為輕微，雖然介入狀態(tài)一直延續(xù)至車輛進入C區(qū)，但對行駛軌跡、車輛速度的控制微乎其微。

◇拉力測試

拉力測試，全輪拉力到達了2478kg，數(shù)據(jù)非常出色。而單前、單后、交叉軸的數(shù)據(jù)也都超過了1000kg，四驅(qū)拉力性能確實沒的說。

◇油耗測試

經(jīng)過102.2km的測試里程，最終消耗燃油14.16升，空調(diào)系統(tǒng)開啟，平均時速為30km/h，最終測試成績?yōu)?3.85L/100km。

經(jīng)濟性評價，雖然加注92號燃油即可，但是由于油耗的數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀，最終得分僅僅為0.8分，在環(huán)保一項的得分也不高。

◇噪音測試

噪音測試環(huán)節(jié)，其實新一代車型針對A柱的角度進行了修改，對于風(fēng)阻以及風(fēng)噪的控制有了明顯提升，以前惱人的風(fēng)噪問題已經(jīng)不復(fù)存在。

3、越野能力在線

◇四驅(qū)結(jié)構(gòu)

Jeep角斗士配備分時四驅(qū)系統(tǒng)（帶適時四驅(qū)功能），配備Selec-Trac智能四驅(qū)系統(tǒng)，低速2.72倍扭矩放大，可以實現(xiàn)前后0-100%扭力轉(zhuǎn)換，并且?guī)в泻髽蛳藁钏倨?。配備Dana 44 M210/220前軸和后軸，考慮載貨的需求，前后軸厚度比Rubicon還高一個級別。

◇滑輪組測試

所有項目都輕松完成，而且僅僅使用4H Auto模式，單靠輪間限滑能力，就足以應(yīng)對大部分越野場景。在最難的單前以及單后測試項目，Jeep角斗士依然輕松通過，完全不必擔(dān)心它在越野能力方面的造詣。

◇越野測試

Jeep角斗士的實測接近角為38°，離去角為27°，最小離地間隙250mm，底邊離地間隙為445mm。考慮到3488mm的軸距表現(xiàn)，在實地越野測試過程中，蝴蝶谷、50cm炮彈坑、42°坡道項目，都出現(xiàn)了輕微托底的情況，而且是在單人無負載情況下。

實地越野測試，僅僅開啟4H Auto模式，就完成了所有AH-100測試項目的考驗，后續(xù)我們挑戰(zhàn)了一下連續(xù)炮彈坑/交叉軸42°坡道環(huán)節(jié)，最終因為離去角蹭地沒有完成測試。這樣看來，超長的軸距影響還是比較大的，想要開著它去玩硬派路線，還是要斟酌一下。

動態(tài)評價，變速箱表現(xiàn)給了高分，傳統(tǒng)、四驅(qū)、越野場地、牽引力、越野配置都給了較高分數(shù)，這點確實毋庸置疑。

4、顏值沒的說

◇回頭率太高

顏值方面，Jeep角斗士的回頭率實在太高了，不管開到哪都有人端詳，我想大部分人都是有一個牧馬人的夢想，或者說擁有Jeep角斗士的夢想。

設(shè)計來看，車頭與牧馬人系列脫不開干系，依然是見棱見角的硬派味道，但是修長的側(cè)身以及尾部車斗，暴露了它的與眾不同。

最好看的角度是正側(cè)以及尾部45°，緊湊的布局沒有猛禽或者坦途那樣魁梧，反而讓Jeep角斗士顯得與眾不同。

后斗的最大裝載重量為568kg，實測最大進深為1530mm，最大寬度1480mm，最小寬度1130mm，后斗內(nèi)部高度為410mm。后尾門放倒后離地間隙為900mm，整體是偏高的狀態(tài)，對于拿取物品來說還是稍顯麻煩。

5、能敞篷的皮卡

◇內(nèi)飾部分變化不大

內(nèi)飾的整體設(shè)計與牧馬人基本保持一致，粗狂的細節(jié)處理，依然彰顯Jeep品牌對于越野精神的獨特傳承，車內(nèi)的駕乘氛圍足夠到位，硬派氣息無法掩蓋。

內(nèi)飾的細節(jié)處理很有味道，金屬的邊框以及鍍鉻處理將質(zhì)感很好的詮釋出來，物理按鍵的阻尼手感也比較細膩。

◇空間體驗

體驗者身高175cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳四指。前排未動來到后排，頭部空間依然為一拳四指，腿部空間剩余一拳三指。

舒適性評價，空間得分不高。人體工程學(xué)、工藝質(zhì)量給了較高分數(shù)，車內(nèi)噪音表現(xiàn)還是有提高的空間，所以得分并不高。

◇全文總結(jié)

雖然，無法上京牌導(dǎo)致限行區(qū)域進一步擴大，但是這幾天開著它真的非常開心，不知道什么時候自己也能擁有一臺Jeep，去翻山越嶺尋找不一樣的玩法。談到Jeep角斗士的獨特魅力，從性能角度去看，它可能不如牧馬人系列那么靈動、方便，但也正式這種不羈的性格，讓其更具個性，更符合那種特立獨行玩家的氣質(zhì)。

對于真愛粉來說，國內(nèi)50.99萬元的定價可能不算高。但對于大多數(shù)人來說，它的命運或許注定是小眾的，肯為它掏腰包的人又有多少呢？(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 劉賽 馮波 張博昊 協(xié)助 林琦 侯云峰 張益嘉 王澤石 王濤 陶檬軒）