2019年至今，隨著皮卡解禁等利好政策推行，中國皮卡市場迎來了爆發(fā)式增長，以乘用化、高端化、智能化為導(dǎo)向開創(chuàng)了中國皮卡的多用途乘用化時代。琳瑯滿目的新式皮卡為國內(nèi)消費者帶來了煥然一新的皮卡用車體驗，讓更多汽車消費者對皮卡有了深刻認知，市場發(fā)展程度逐漸向海外發(fā)達市場靠攏。中國皮卡市場改革發(fā)展的同時，海外市場恰巧也步入了產(chǎn)品和技術(shù)革新階段，全球皮卡行業(yè)同步進行了較大幅度的產(chǎn)品升級，皮卡產(chǎn)品升級新趨勢正逐漸凸顯。

高效混合動力

電氣化是目前全球皮卡行業(yè)的主要發(fā)展方向，北美市場處于皮卡電氣化領(lǐng)先地位，特斯拉、Rivian、福特、雪佛蘭、Ram等一眾品牌均已推出相關(guān)車型，部分產(chǎn)品目前已經(jīng)開始量產(chǎn)交付，主要精力放在澳洲、東盟、中東等地的日產(chǎn)、豐田、五十鈴也已宣布進行電氣化轉(zhuǎn)型，國內(nèi)市場主流品牌也均有電氣化產(chǎn)品規(guī)劃。由此可見，電動或新能源燃料驅(qū)動的皮卡將會是未來市場的絕對主流，但考慮到目前新能源汽車在能量密度、續(xù)航里程、充能設(shè)施等方面還存在技術(shù)難點，因此高效混合動力將是未來數(shù)年內(nèi)滿足市場和政策雙重要求的絕佳動力供給方案。

2021款福特F-150應(yīng)用了48V輕混技術(shù)，整套動力系統(tǒng)最大功率為320kW，峰值扭矩達到了772N·m，但整車油耗卻降低至10升左右，全新福特Ranger和福特Maverick也擁有PHEV車型。全新豐田坦途同樣推出了混動版本，采用i-Force MAX動力，可實現(xiàn)最大功率326kW，峰值扭矩790N·m，高效混合動力實現(xiàn)了性能級皮卡省油與強悍兼顧。此外，全新一代豐田Hilux、全新一代三菱Triton也會推出PHEV車型，專注柴油動力百年的五十鈴也被爆出會研發(fā)混動版D-MAX。國內(nèi)目前包括長城皮卡、上汽大通、福田在內(nèi)的主流品牌也都明確宣布過混動路線，作為新能源標(biāo)桿的比亞迪也宣布將在2023年推出混動皮卡產(chǎn)品，帶來皮卡動力技術(shù)的大變革。

混合動力汽車既有燃油發(fā)動機動力好、反應(yīng)快和工作時間長的優(yōu)點，又有電動機污染低、噪聲低的優(yōu)勢，技術(shù)突破成本也不高，能更好地幫助行業(yè)實現(xiàn)皮卡普及。目前制約中國皮卡市場發(fā)展的關(guān)鍵矛盾除了政策外，便是油耗、動力、舒適性等涉及實際用車體驗的因素。如果國產(chǎn)皮卡大力發(fā)展混動系統(tǒng)，不僅可以保證車輛隨排放法規(guī)升級動力不下降，又能使整體油耗大幅下降，還可以改善皮卡駕乘舒適度，讓更多持觀望態(tài)度的消費者最終選擇皮卡。

智能四驅(qū)系統(tǒng)

曾幾何時，分時四驅(qū)是皮卡最常見的四驅(qū)系統(tǒng)選項，穩(wěn)定耐用、堅固可靠、結(jié)構(gòu)簡單的特性不僅是無數(shù)越野愛好者最信賴的配置，也是工具型皮卡用戶非?？粗氐呐渲谩Ｈ欢謺r四驅(qū)對駕駛者有著較高的行車經(jīng)驗要求，成為了越野車和皮卡實現(xiàn)大眾化普及的掣肘點，更符合市場發(fā)展需求的智能四驅(qū)逐漸成為行業(yè)寵兒，以其高便捷性、高舒適性和高便捷性成為行業(yè)主流。目前，全球皮卡行業(yè)和越野車行業(yè)中應(yīng)用最廣泛的智能四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)屬博格華納TOD扭矩隨選四驅(qū)，包括福特猛禽、Ram TRX、長城炮、上汽大通T90等海內(nèi)外產(chǎn)品均采用了該四驅(qū)系統(tǒng)。

TOD智能四驅(qū)是權(quán)衡了適時四驅(qū)和分時四驅(qū)二者利弊的結(jié)合型產(chǎn)物，常規(guī)狀態(tài)下主要為后輪驅(qū)動，在電控系統(tǒng)檢測到轉(zhuǎn)速差的時候，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動力，將適當(dāng)?shù)呐ぞ貍魉偷角拜喴蕴峁┳銐虻淖サ亓?，整個調(diào)整過程只需要0.1秒，相較常規(guī)分時四驅(qū)系統(tǒng)人工操作更迅速。并且TOD智能四驅(qū)也提供分時四驅(qū)4L、4H、2H手動切換的鎖止模式，配合ESP、變速箱等系統(tǒng)還能實現(xiàn)沙漠、雪地、泥地等更精細化的扭矩分配，符合汽車智能化趨勢，偏向舒適、智能又不失越野能力，符合更廣大消費者的用車需求和習(xí)慣。

即便以硬派越野見長的Jeep也擁有Selec-Trac專業(yè)智能四驅(qū)系統(tǒng)，Selec-Trac可以看做是Rock-Trac的衍生版，將NV241分動箱替換成了MP3022，依靠電控多片離合器為角斗士提供了4H AUTO功能，提升了車輛的可操控性。Selec-Trac雖然整體可靠性和越野性能稍遜一籌，但卻非常適合兼顧家庭使用和越野使用，也許多片離合器在機械結(jié)構(gòu)上永遠不如真正的中差鎖強硬，但勝在足夠智能。電腦可以智能分配前后軸動力分配，對于新手越野玩家而言使用更便捷，駕駛者無需具備越野老司機一般的豐富經(jīng)驗就能駕駛著這款車征服各種地貌，更適合小眾化產(chǎn)品完成大眾化推廣。

多連桿懸掛

一直以來，鋼板彈簧都是皮卡車型的主要后懸形式，主要考慮車輛本身的裝載運輸能力，僅本田Ridgeline、Jeep角斗士等部分特殊車型除外。然而近些年多連桿后懸的舒適性和越野性優(yōu)勢正逐漸被市場發(fā)掘，國內(nèi)長城炮、鄭州日產(chǎn)銳騏7、江西五十鈴鈴?fù)仄桶娴犬a(chǎn)品相繼采用多連桿后懸，海外全新福特猛禽、Ram TRX、全新豐田坦途也開始使用多連桿后懸，放棄鋼板彈簧后懸可以讓皮卡的舒適性更貼近城市SUV，同時越野性能也能獲得一定的提升，更適合家用場景。

首先，多連桿后懸所能提供的乘坐舒適性能強于鋼板彈簧后懸。皮卡車身結(jié)構(gòu)特點在空載時貨箱部位較輕會產(chǎn)生彈跳，螺旋彈簧配以多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架可以將車輛經(jīng)過不平路面時產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸，從而最大限度的增加車輛的舒適性。其次，多連桿后懸的操控性能和雙叉臂式懸架旗鼓相當(dāng)。車輛想要獲得良好的操控性，就必須保證車輛在行駛過程中輪胎擁有足夠的抓地力，多連桿式獨立懸架能通過若干條連桿精確鎖定車輪的各種參數(shù)，使得車輛在各種行駛條件下，胎面都能最大程度接觸路面。

雖然受限于研發(fā)成本、政策法規(guī)、使用場景等多種原因，多連桿后懸不會迅速普及推廣，但隨著皮卡車型定位的不斷分化，消費者對商用、乘用、越野需求的具象化，多連桿后懸架將成為未來皮卡產(chǎn)品進一步拓展消費群體的重要依據(jù)。當(dāng)然多連桿后懸的發(fā)展與推廣并不會掩蓋鋼板彈簧后懸的價值，二者之間并沒有好壞之分，只是分工不同，對于擁有工商運輸需要的消費者而言，鋼板彈簧才是更可靠的選擇。