11月中旬，我來到了有著“西藏江南”之稱的林芝參加鄭州日產(chǎn)納瓦拉自動擋車型的試駕活動，作為一個(gè)常年生活在華北平原城市群的人而言，青藏高原的天高云闊和巍峨群山著實(shí)令人癡迷。在鄭州日產(chǎn)納瓦拉自動擋車型的陪伴下，我們探尋了藏醫(yī)藥文化發(fā)源地南伊溝的秘境仙蹤，領(lǐng)略了雅魯藏布江大峽谷的千回百轉(zhuǎn)，更有幸欣賞到有著“西藏眾山之父”之稱的南迦巴瓦峰全貌。一路上，我們經(jīng)歷了高速路段、盤山公路、山林土路等多種路況，艱難程度雖然不及真正的野外穿越活動，但在高原環(huán)境的加持下同樣充滿挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下，鄭州日產(chǎn)納瓦拉展現(xiàn)出了一款高端合資汽油皮卡應(yīng)有的水準(zhǔn)，足以承載生活與遠(yuǎn)方。

鄭州日產(chǎn)納瓦拉作為國內(nèi)目前唯一一款高端合資汽油皮卡，集日產(chǎn)87年皮卡制造技術(shù)與鄭州日產(chǎn)27年合資經(jīng)驗(yàn)于一身，其與日產(chǎn)NAVARA海外版多方面擁有著一致的造型和設(shè)計(jì)，融合了皮卡硬派的形象和SUV的設(shè)計(jì)元素，頗受廣大用戶喜歡，在國內(nèi)高端皮卡領(lǐng)域中銷量名列前茅。隨著國六排放升級標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，鄭州日產(chǎn)納瓦拉也及時(shí)升級國六，并帶來多項(xiàng)煥然一新的配置。日前，我們所試駕的納瓦拉自動擋車型也已經(jīng)通過了工信部公告，相信不久就能正式與消費(fèi)者見面。

鄭州日產(chǎn)納瓦拉自動擋車型外觀與早先上市的MT車型并沒有太大差異，車身尺寸為5266×1850×1839mm，貨箱尺寸為1510×1562×475mm，軸距為3150mm。外觀造型依舊采用了日產(chǎn)V-motion家族化設(shè)計(jì)理念，搭配LED未來式前大燈，讓整個(gè)頭部顯得粗獷有力，力量感十足。車身側(cè)面的線條十分飽滿，外廓的輪眉看上去更具力量感，貨箱側(cè)面的律動側(cè)腰線同樣肌肉感十足。此外，納瓦拉國六自動擋車型還加入了多功能鍍鉻電動后視鏡、海外版同款18寸輪轂、啞光一體式行李架、高性能尾翼等外觀組件，增加了車輛的都市氣息。

納瓦拉自動擋車型的內(nèi)飾采用了整體黑色風(fēng)格搭配鍍鉻亮色裝飾的設(shè)計(jì)語言，使得內(nèi)飾整體顯得更加沉穩(wěn)大氣。中控部分為騰飛展翼式中控臺，空調(diào)和液晶大屏采用上下結(jié)構(gòu)，符合目前國際化主流設(shè)計(jì)，更有利于車內(nèi)冷暖循環(huán)。全新納瓦拉自動擋車型全系配備多功能方向盤，旗艦型更擁有無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動功能，同時(shí)9寸中控大屏集成了藍(lán)牙、手機(jī)互聯(lián)、語音控制、WIF模塊以及360°全景影像等功能，極大增添了駕駛過程中的安全感以及駕駛樂趣。

由于納瓦拉定位是高端SUV級皮卡，因此這款車的駕乘空間非常寬大，采用了旨在給乘客提供“零重力”感受的宇航級座椅，主駕駛座椅具有8向電動調(diào)節(jié)功能，座椅具備腰部支撐設(shè)計(jì)，可以提供不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。此外，該車主副駕位置均帶有杯托，使用起來相當(dāng)方便。新車換裝7AT變速箱后，內(nèi)飾整體科技感更上一層樓，有效提升了駕乘感受，無論對于追求家用，還是偏向更純粹的玩樂用戶來說，都將為其日常駕駛帶來全新的體驗(yàn)。

這樣一款充滿高端質(zhì)感，主打生活和玩樂屬性的皮卡，同樣沒有忘記自身作為皮卡應(yīng)有的硬派屬性。納瓦拉應(yīng)用了日產(chǎn)汽車先進(jìn)的安全罩設(shè)計(jì)理念，采用了全封閉O型車架結(jié)構(gòu)和日產(chǎn)ZONEBODY車身結(jié)構(gòu)，整車擁有OP主動防側(cè)翻、HAZ緊急制動預(yù)警、HAS坡道輔助功能、HBA液壓制動輔助功能、TCS牽引力控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測，以及VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)等多項(xiàng)主被動安全系統(tǒng)。整車經(jīng)歷了超過4萬次嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)和100萬公里耐久測試，能夠帶給消費(fèi)者最安全的用車保障。

全新納瓦拉自動擋車型依舊搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配7速手自一體變速箱的組合，升級到國六階段的QR25汽油發(fā)動機(jī)最大功率為142kW，峰值扭矩為235N·m，這款動力同時(shí)還應(yīng)用于多款硬派SUV車型上，具有可靠、動力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性高和舒適靜謐等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，面對青藏地區(qū)的高原環(huán)境時(shí)依舊能夠迸發(fā)出蓬勃的動力。同時(shí)納瓦拉還采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有32度的接近角、25度的離去角、214mm的最小離地間隙，能很好地保證車輛在山林小路間的通過性，在面對各種交叉軸和脫困路況時(shí)依然輕松自如。

具體駕駛感受方面，全新納瓦拉自動擋車型的駕駛質(zhì)感相當(dāng)順滑，車輛給予駕駛者的反饋相當(dāng)靠譜。作為一臺采用了自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，納瓦拉自動擋車型面對高原空氣稀薄的環(huán)境也沒有顯得孱弱，雖然整體提速效率較之于在低海拔地區(qū)有所下降，發(fā)動機(jī)輸出談不上強(qiáng)悍，但當(dāng)你踩下油門踏板后，還是能感受到這款車充足的底氣。

在高速和城鎮(zhèn)中的鋪裝路面行駛時(shí)，納瓦拉自動擋車型速度的提升和換擋邏輯能滿足絕大數(shù)人的需要，動力表現(xiàn)較為溫和，不會產(chǎn)生突兀感。當(dāng)你踩下油門踏板后，這款7AT變速箱可以準(zhǔn)確獲知你的意圖，實(shí)現(xiàn)降擋提速和平穩(wěn)駕駛時(shí)的正常升擋操作，即使面對鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段擁堵狹窄、走走停停的路況時(shí)也基本不會產(chǎn)生頓挫感，動力輸出一直比較線性。不過也許是受到高原環(huán)境、國六升級以及變速箱匹配的影響，車輛在高速行駛時(shí)很少會主動掛入六擋和七擋，并且當(dāng)你迫切需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱反應(yīng)會有一定的滯后，會在接近3500轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)時(shí)才進(jìn)行換擋操作，急加速超車時(shí)顯得不夠迅猛。

然而瑕不掩瑜，鑒于納瓦拉的自身定位和賽事傳統(tǒng)，瞬時(shí)爆發(fā)一直以來都不是納瓦拉的主要追求要素，動力持續(xù)維持在扭矩爆發(fā)區(qū)間的連綿不斷才更符合其定位。自從2017年上市至現(xiàn)在，納瓦拉參加了數(shù)不盡的越野賽事活動，在絲綢之路拉力賽、環(huán)塔拉力賽、2018巴哈1000等賽事中獲得多個(gè)小組冠軍，且絕大多數(shù)情況下均是以量產(chǎn)車出戰(zhàn)。因此納瓦拉雖然不是競速的好手，卻是越野穿越的絕佳選擇，這一點(diǎn)我們在山路穿越和沿盤山公路而行時(shí)深有體會。

面對起伏較大、蜿蜒險(xiǎn)峻的盤山公路和非鋪裝路面時(shí)，還是可以感受到納瓦拉強(qiáng)悍的本質(zhì)。在穿越雅魯藏布江大峽谷的過程中，我們一行人偶然發(fā)現(xiàn)了一條依附山勢而成的土路，彎多路急、坑洼不平，相當(dāng)考驗(yàn)車輛的動力性。為了測試納瓦拉在高原環(huán)境下的真正實(shí)力，我們決定由此上山。掛上低速四驅(qū)后的納瓦拉，扭矩可以放大2.7倍，即使坐上3個(gè)人也能平穩(wěn)的在山間小道中一路向上，偶爾遇到坡度較大以及有石塊阻擋的路段，只要切換到手動擋模式鎖住低速擋維持在3000轉(zhuǎn)左右，就能充分發(fā)揮出這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)的潛力，順利通過。

值得一提的是，由于采用了VDC動態(tài)控制系統(tǒng)，也使得納瓦拉在面對交叉軸和打滑情況下，能夠更好的分配動力。在交叉軸狀態(tài)下掛上四驅(qū)后，無附著力的車輪剛剛開始出現(xiàn)打滑的跡象，VDC系統(tǒng)就會主動介入實(shí)現(xiàn)電子限滑，將動力傳遞到有附著力的車輪上，實(shí)現(xiàn)快速脫困。穩(wěn)定高效動力+分時(shí)四驅(qū)+電子限滑讓納瓦拉擁有著極強(qiáng)的野外適應(yīng)能力，在素車狀態(tài)下就可以應(yīng)付絕大多數(shù)越野路況。

總而言之，納瓦拉是一臺非常經(jīng)典傳統(tǒng)的皮卡車型，城市穿行似乎并非最擅長的領(lǐng)域，野外穿越才是它的主場。這款車雖然無法給駕駛者提供勁爆的動力輸出感，但是卻始終能夠保持動力源源不斷的穩(wěn)定輸出，即使面對落差巨大的山路也依然能保持扭矩輸出的充沛，在素車狀態(tài)下保障駕乘人員獲得極大的戶外穿越能力。

乘坐感受方面，納瓦拉采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架+后整體橋鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這使得前后排的乘坐體驗(yàn)完全不同，車輛在通過減速帶或坑洼幅度較小的路面時(shí)，前排乘客和駕駛員的反饋比較舒適，濾震效果和城市SUV沒有太大差異，后排乘客得益于出色的座椅包裹性則是稍有顛簸但無傷大雅。此外，納瓦拉的靜謐性非常好，QR25發(fā)動機(jī)始終安靜沉穩(wěn)，并不會出現(xiàn)突兀的撕嚎聲，車內(nèi)的胎噪聲和風(fēng)噪聲也比較小。不過在駛?cè)敕卿佈b路面后，前后排的舒適感會有一定下降，皮卡車型較高的重心以及較長的懸掛行程，令后排乘客感受到了較為激烈的彈跳感，并且這種彈跳感會反饋到方向盤上，造成方向盤抖動震手。

皮卡，是一種集轎車的舒適性、SUV的越野性、旅行車的休閑性和輕型貨車的裝載性于一身的多功能座駕，其適用場景比我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|到的絕大多數(shù)乘用車都要豐富，這也是皮卡在北美、澳洲和東南亞地區(qū)廣受歡迎的原因。隨著國產(chǎn)皮卡開始向乘用化、高端化、智能化方向升級。新興產(chǎn)品已經(jīng)可以為消費(fèi)者創(chuàng)造中高檔SUV一般的駕乘體驗(yàn)感，皮卡和SUV之間的界線逐漸模糊。

納瓦拉作為中國皮卡市場中最先倡導(dǎo)SUV級乘用化體驗(yàn)的產(chǎn)品之一，其產(chǎn)品定位早已不局限于皮卡車，在用戶實(shí)際用車時(shí)，納瓦拉皮卡還滿足了用戶對于多功能家用車屬性的用車需求，以乘用車的產(chǎn)品屬性走入用戶中。進(jìn)入國六時(shí)代后，鄭州日產(chǎn)更是再度提升了納瓦拉的整體舒適性和配置等級，讓這款車能夠滿足更多乘用化消費(fèi)者的需求。作為皮卡行業(yè)中的經(jīng)典車型，納瓦拉就像一匹識途的老馬，雖然沒有新興產(chǎn)品那么強(qiáng)勁超前，但勝在穩(wěn)定靠譜，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供難能可貴的踏實(shí)感。