犀利硬朗的外觀令人印象深刻

近兩年來圍繞皮卡的話題不斷，多省市針對皮卡限行政策的逐步放寬，對于消費(fèi)市場起到了積極的促進(jìn)作用。國內(nèi)主流的皮卡廠商也在原有工具型皮卡的基礎(chǔ)上摩拳擦掌，掀起了皮卡乘用化的大潮。傳統(tǒng)強(qiáng)勢廠商例如長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)等已經(jīng)紛紛推出了各自的產(chǎn)品，國內(nèi)皮卡市場中第二梯隊品牌也在逐步跟上他們的步伐，江淮就是這其中的一員，剛剛發(fā)布的全新乘用化皮卡悍途可謂實力不俗，下面我們就一起來看看它的表現(xiàn)到底如何。

接下來您將看到的是：

■悍途將作為江淮皮卡的全新品牌，并推出多種版本（商用版、乘用版、越野版和都市版）。

■兩種柴油動力，自動擋車型研發(fā)中，預(yù)計明年6月份左右推出。

■規(guī)劃在2022年推出全尺寸皮卡。

極具個性的外觀

悍途的外觀造型在目前這個級別的產(chǎn)品中絕對屬于十分個性的一款，大面積的前格柵搭配犀利的燈組造型，給人的感覺很深刻。此外前格柵上粗壯的黑色裝飾，看上去極富力量感也將它野性的一面展露無遺。

在車身尺寸方面，它共有兩種尺寸可選，其長寬高分別為5320(5620)/1965/1920mm，軸距為3100(3400)mm，我們以它的標(biāo)準(zhǔn)貨廂版車型為例，在同級別車型中它的車身高度和寬度都是最大的。

輪胎部分，我們今天試駕的這臺車配備的是275/65 R18的科馬仕CF3000系列，是一款專門為SUV車型打造的越野輪胎，這款輪胎的優(yōu)點(diǎn)就是人字形的花紋塊和雪地溝槽設(shè)計，在泥地排水和排雪上表現(xiàn)出色，能夠提供更好的抓地力。相信大家對科馬仕這個品牌都比較陌生，它來自2012年成立的山東新大陸橡膠，旗下有Comforser和Roadcruza兩個品牌，產(chǎn)品涵蓋了目前主流類型的輪胎。

貨廂尺寸為1520(1810)/1520/470mm，在同級別車中同樣屬于中規(guī)中矩的水平，當(dāng)然了如果您對貨廂的要求更高的話，那么建議您選擇尺寸更大的長貨廂版車型。

車尾的造型就比較常規(guī)了，我們可以看到方正的尾門上有JAC的標(biāo)識，能夠進(jìn)一步凸顯其品牌，而像我們這次試駕的這款車型還配備了全景影像功能，對于一款尺寸超過5米多的皮卡來說在泊車時要方便不少。

乘用化風(fēng)格的內(nèi)飾

談到內(nèi)飾部分，這些乘用化皮卡有一個很明顯的特征就是，內(nèi)飾的設(shè)計更加和SUV車型靠近。這種靠近體現(xiàn)在造型、用料和配置等方面。比如悍途就采用了對稱式的設(shè)計，中間為一塊大屏，這樣的設(shè)計風(fēng)格在當(dāng)下不少品牌上都能看到。比如江淮自己的嘉悅A5同樣如此。

而在配置方面，悍途也是當(dāng)下比較主流的配置功能，但是在人性化方面，它還差點(diǎn)意思，比如說更加豐富的電源接口、更加多樣且便利的后排座椅的折疊形式等方面，還有進(jìn)步的空間，在乘用化的道路上還能做得更加徹底一些。畢竟單純的配置堆砌并不能為用戶以后用車帶更好的體驗感受。

駕駛感受有待提升

兩種柴油動力可選

在動態(tài)部分正式開始前，我們先來交代一下車輛的大體狀況，我們試駕的這臺車是之前北京車展的展車，目前它還是試裝車的狀態(tài)，所以部分表現(xiàn)并不能代表這款產(chǎn)品最終上市之后的水準(zhǔn)。此外因為此次只有一臺試駕車，試駕時間很短，以下只是部分功能的初感受，未來拿到量產(chǎn)狀態(tài)的測試車后，我們會為大家呈現(xiàn)更加精準(zhǔn)的觀點(diǎn)。

動力方面，目前悍途有兩種動力可選，也都是比較成熟的發(fā)動機(jī)，在皮卡市場中應(yīng)用廣泛。我們這次的試駕車搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為150馬力，峰值扭矩為360?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱，根據(jù)廠家介紹，目前的自動擋車型正在規(guī)劃中，預(yù)計會在明年6月份前后亮相，那么究竟是8AT還是6AT變速箱呢？目前還不能確定。

作為一臺手動擋車型，我們在試駕過程中主要考量的點(diǎn)是比較清晰的，首先這臺2.0T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)不錯，這次試駕路途中經(jīng)歷了城市道路和盤山路，尤其是在坡起部分和低速爬坡時，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于1500rpm，基本上完成的都比較輕松。

離合器踏板的表現(xiàn)同樣印證了它試裝車的狀態(tài)，首先離合器踏板踩下去的腳感偏輕，結(jié)合點(diǎn)位置很低且結(jié)合區(qū)間比較窄，如果我們按照往常開皮卡那樣去駕駛它的話，很容易出現(xiàn)熄火的情況。而在離合器踏板即將完全抬起，踏板還會有兩下多余的抖動，我相信這點(diǎn)并不會出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車上，但是這個調(diào)校方式還是需要改進(jìn)一些，畢竟它不是一臺追求快速起步和駕駛樂趣的車型，適當(dāng)軟硬的腳感和寬泛的離合器結(jié)合區(qū)域?qū)τ谶@類車型很必要。

6MT變速箱的擋位行程適中，在前四個擋位和倒擋（試駕過程中也只用到的這幾個擋位）切換時沒有那種比較生澀的感覺，屬于常規(guī)表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是標(biāo)準(zhǔn)的液壓助力的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向手感偏重一些，指向性模糊，也是這類車型常用的調(diào)校形式。在鋪裝路面行駛的時候你會覺得它又模糊又沒有路感，而一旦到了非鋪裝路面，它模糊的指向、寬厚的輪胎和較長的懸架行程會讓你開起來舒適不少。

簡短的試駕后，這臺悍途給我的印象相對比較一般，沒有能夠展現(xiàn)出與它定位相匹配的駕駛感受，難道是因為之前對它的期望太高了嗎？我想其實并不是，因為它開起來和江淮皮卡現(xiàn)款的產(chǎn)品區(qū)別不大?；蛟S這里面一個重要的原因就是車輛不是最終狀態(tài)，既然是這樣的話，未來量產(chǎn)后它要在駕駛感受上有較大的進(jìn)步才行。

總結(jié)：

因為此次試駕的時間很短，所以并不能對它的各項配置功能進(jìn)行詳細(xì)的體驗。在顏值方面我覺的它的表現(xiàn)沒有問題，犀利硬朗的樣子在目前國內(nèi)皮卡市場中屬于極具辨識度的一款。內(nèi)飾部分的在用料、做工以及車聯(lián)網(wǎng)方面的表現(xiàn)處于中等偏上的表現(xiàn)，但像駕駛輔助功能以及自動擋車型的研發(fā)上還要加快速度。此外它主要的問題還是開起來之后的表現(xiàn)比較一般，雖然2.0T發(fā)動機(jī)有著不錯的動力儲備，但不管是離合、轉(zhuǎn)向還是噪音控制等，相比現(xiàn)在的產(chǎn)品沒有明顯進(jìn)步，與目前時下主流的產(chǎn)品還有一定差距，希望江淮皮卡能在產(chǎn)品調(diào)校上加把勁兒，讓它的內(nèi)在能與外在一樣讓人印象深刻。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）