2020年3月，新能源情報(bào)分析網(wǎng)率先發(fā)布《“2把鎖”+“多片式離合器”四驅(qū)系統(tǒng)長(zhǎng)城炮越野版之靜態(tài)篇》一文，對(duì)并未進(jìn)入到銷售端的長(zhǎng)城炮越野皮卡量產(chǎn)車進(jìn)行較為以“目測(cè)”為主的解讀。本文將對(duì)作為長(zhǎng)城汽車量產(chǎn)的“炮”系列的越野皮卡商品車，外觀、內(nèi)飾以及諸多分系統(tǒng)上都進(jìn)行了功能性強(qiáng)化，進(jìn)行針對(duì)性的解讀。

1、長(zhǎng)城炮越野皮卡的外觀、配置與動(dòng)力技術(shù)狀態(tài)：

攝于明長(zhǎng)城之河北張家口段青平樓

新能源情報(bào)分析網(wǎng)（換個(gè)角度看車市）購(gòu)買的這臺(tái)長(zhǎng)城炮越野皮卡為，售價(jià)16.98萬(wàn)元的2.0T自動(dòng)四驅(qū)進(jìn)階版。作為“炮”系列的越野版中的“丐”版車型，與售價(jià)17.98萬(wàn)元的高階版和售價(jià)19.98萬(wàn)元的限量版一樣，標(biāo)配全鋼前后保險(xiǎn)杠、防滾架、黑色防擦輪眉和涉水喉等功能性套件。

攝于明長(zhǎng)城之甘肅張掖段西屯1號(hào)敵臺(tái)

長(zhǎng)城炮越野皮卡進(jìn)階版長(zhǎng)寬高5437x1958x1893mm、軸距為3230mm，貨箱欄板內(nèi)的尺寸長(zhǎng)寬高分別為1520x1520x538mm。長(zhǎng)城炮越野皮卡的接近角為30度，離去角為26度，比長(zhǎng)城炮商用版和乘用版都要更加出色，另外越野版長(zhǎng)城炮最小離地間隙為228mm。搭載的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140千瓦，最大扭矩為360牛米，同時(shí)匹配采埃孚8AT變速箱。

全鋼材質(zhì)的前保險(xiǎn)杠不僅強(qiáng)化了剛性，直接將接近角提高到30度，直接提升了整車通過(guò)性。

長(zhǎng)城炮越野皮卡的內(nèi)飾造型和用料都相當(dāng)不錯(cuò)，整體顯得非常大氣（符合國(guó)人對(duì)“軟”內(nèi)飾即豪華的定義）。加入的大面積搪塑軟質(zhì)材料也給內(nèi)飾的整體舒適氛圍一定的提升。對(duì)稱的中控臺(tái)造型也比較規(guī)整，空調(diào)、音量、360度行車影像系統(tǒng)等常用分系統(tǒng)的控制全部采用按鍵式設(shè)定。

同時(shí)該車配置了360度行車影像系統(tǒng)，這對(duì)于一臺(tái)大尺寸的皮卡而言非常重要。能夠在不下車的情況下，清晰的查看車輛四周的情況。在通過(guò)復(fù)雜路況時(shí)，可以手動(dòng)激活360度行車影像系統(tǒng)，并切換不同視角觀察行車姿態(tài)和道路狀態(tài)。

紅色箭頭：兼顧倒車?yán)走_(dá)功能的360度行車影像系統(tǒng)激活的按鈕

黃色箭頭：前后驅(qū)動(dòng)橋差速鎖

在R擋狀態(tài)360度行車影像系統(tǒng)會(huì)自行激活并顯示，也可以手動(dòng)操控（按下倒車?yán)走_(dá)按鈕）開啟實(shí)時(shí)獲得路面信息、車輛行駛姿態(tài)以及前輪轉(zhuǎn)向角度。

長(zhǎng)城炮越野皮卡傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是采埃孚8AT變速箱，并配以電子換擋機(jī)構(gòu)。電子檔桿旁邊可以看到電子手剎、自動(dòng)駐車、坦克掉頭模式和低速四驅(qū)功能的按鍵。同時(shí)還有方向盤轉(zhuǎn)向回饋力3級(jí)調(diào)整功能。

長(zhǎng)城汽車官方定義長(zhǎng)城炮越野皮卡搭載的這套TOD多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，但是具備4L鎖定功能（中央差速鎖），再配合前驅(qū)動(dòng)橋差速鎖和后驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，在數(shù)據(jù)上超越了多數(shù)在售的搭載分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型。當(dāng)然這套TOD多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)如何，也是這1.5萬(wàn)公里長(zhǎng)測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。

多功能方向盤，能夠通過(guò)上面的按鍵對(duì)車輛設(shè)置和多媒體功能的切換，同時(shí)具備筆者購(gòu)買的該版本具備的定速巡航功能。

值得一提的是，長(zhǎng)城炮越野皮卡進(jìn)階版配置有換擋撥片，能夠在越野穿越中方便駕駛員及時(shí)調(diào)整變速箱檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。換擋撥片的使用，無(wú)論出于自動(dòng)模式還是手動(dòng)換擋模式，都可以隨時(shí)介入。長(zhǎng)城為越野皮卡設(shè)定的撥片換擋模式在這近1.5萬(wàn)公里的長(zhǎng)測(cè)中十分方便，無(wú)論鋪裝路面急加速超越前車，還是冰雪路況“強(qiáng)制連續(xù)降檔、用發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，變相制動(dòng)”。

儀表盤顯示的信息較為豐富，特別是針對(duì)越野出行方面，可以顯示當(dāng)下的坡度、海拔和氣壓值，這些都是實(shí)際越野穿越時(shí)用戶最為關(guān)心的信息。

長(zhǎng)城炮越野皮卡在駕駛艙左右側(cè)B柱位置配置了2組扶手（副駕駛員A柱位置也配置了1組扶手），便于乘員上下車和固定自身姿態(tài)。

這臺(tái)編號(hào)為GW4C20B的直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率140千瓦（4000-5500轉(zhuǎn)/分）、最大輸出扭矩360牛米（1800-3600轉(zhuǎn)/分），配合自重2.1噸的長(zhǎng)城炮越野皮卡在不同路況的表現(xiàn)將會(huì)在后續(xù)稿件中重點(diǎn)介紹。需要注意的是，長(zhǎng)城汽車官方很清晰的給出2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與最大扭矩的轉(zhuǎn)速，可以讓駕駛員通過(guò)手動(dòng)換擋模式與適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓整車始更輕松的應(yīng)對(duì)不同的路況。

目前，這臺(tái)由長(zhǎng)城自行研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)配置在哈弗H9系列SUV多年，也用于長(zhǎng)城炮系列商用版和乘用版。在后續(xù)稿件中，新能源情報(bào)分析網(wǎng)主要圍繞高海拔與高寒環(huán)境，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性以及熱效率進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

固定在副駕駛員一側(cè)車身焊接A柱的涉水喉與動(dòng)力艙內(nèi)的空氣濾清器“關(guān)聯(lián)”，理論上整車在涉水高度超過(guò)動(dòng)力艙的時(shí)候，都不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣道“嗆水”導(dǎo)致熄火。

由博世提供的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，使得長(zhǎng)城炮越野皮卡具備“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)。理論上要想獲得“目標(biāo)”排放標(biāo)準(zhǔn)，或者采用更精準(zhǔn)的三元催化器與氧傳感器，或者降低最大輸出功率（扭矩）。不過(guò)，將可靠性做為最重要的性能設(shè)定牽引，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)城炮越野皮卡功率和扭矩的設(shè)定，更傾向于低轉(zhuǎn)速的高扭矩釋放，而不是以縮短0-100公里/小時(shí)加速度的功率提升為主。

2、長(zhǎng)城炮越野皮卡的懸架和四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)：

長(zhǎng)城炮越野皮卡的核心硬實(shí)力，除了那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，就要看車型平臺(tái)以及附屬的傳動(dòng)系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)了。將長(zhǎng)城炮越野皮卡舉升后可見標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板（紅色箭頭所指）、前驅(qū)動(dòng)橋護(hù)板（黃色箭頭所指）、變速器和分動(dòng)器護(hù)板（藍(lán)色箭頭所指）和燃油箱護(hù)板（白色箭頭所指）。需要指出的是，在售價(jià)20萬(wàn)元區(qū)間合資品牌四驅(qū)皮卡上，幾乎沒有任何一款車型配置如此完全的防護(hù)措施。

長(zhǎng)城炮越野皮卡在梯形車架前端（雙側(cè)）配置了2組一體化焊接的前拖車鉤（藍(lán)色區(qū)域），為了提高進(jìn)行拖車時(shí)牽引繩索的角度（紅色箭頭所指），鋼制前保險(xiǎn)杠下端特別進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整。

將4組護(hù)板全部拆除掉后，可見更多十分“厚道”且?guī)缀鹾苌俦灰恍┰u(píng)測(cè)稿件提及的硬實(shí)力。

前散熱器護(hù)板充分的將4組散熱器和冷凝器防護(hù)，而梯形車架前部高點(diǎn)位置焊裝的橫梁起到正面碰撞時(shí)承受沖擊的作用。

紅色箭頭：與梯形車架左右縱梁加強(qiáng)板一起，作為前保險(xiǎn)杠的一部分，承受來(lái)自正面碰撞時(shí)的沖擊

藍(lán)色箭頭：屬于車身焊接一部分的散熱器支架

綠色箭頭：主散熱器（伺服發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)管路）

長(zhǎng)城炮越野皮卡設(shè)定的4組散熱器，即主散熱器、中冷器、冷凝器和自動(dòng)變速箱散熱器。尤其是為8AT提供主動(dòng)高溫散熱伺服的散熱器，是保證長(zhǎng)距離高強(qiáng)度使用（高轉(zhuǎn)速、低檔位）的根本。

可以從上圖看到長(zhǎng)城炮越野皮卡前懸架采用的雙A型擺臂獨(dú)立懸架細(xì)節(jié)狀態(tài)。

綠色箭頭：采用焊接工藝的下A型擺臂（鋼制）

紅色箭頭：采用鑄造工藝的上A型擺臂（鋼制）

白色箭頭：采用鑄造工藝的前轉(zhuǎn)向節(jié)（鋼制）

藍(lán)色箭頭：全電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)外拉桿（可以單獨(dú)更換）

黃色箭頭：前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)半軸

為了應(yīng)對(duì)2.1噸的整車自重，長(zhǎng)城炮越野皮卡的前雙A型擺臂（獨(dú)立懸架）和后“5連桿”+整體橋（半獨(dú)立懸架）架構(gòu)，既可以兼顧舒適性，又可以保證復(fù)雜路況的通過(guò)性。尤其是前雙A型擺臂較麥弗遜式結(jié)構(gòu)，將全驅(qū)動(dòng)橋載荷有效的分散至前轉(zhuǎn)向節(jié)的上端和下端。

2條一體化的偏心螺栓穿過(guò)下A型擺臂嵌入的膠套，以“軟”鏈接方式確定前束角度。在頻繁進(jìn)行急加速和緊急制動(dòng)動(dòng)作，下A型擺臂膠套會(huì)加速老化，導(dǎo)致框量的出現(xiàn)，會(huì)造成緊急制動(dòng)車輛跑偏。

在1.5萬(wàn)公里或更長(zhǎng)的測(cè)試周期內(nèi)，對(duì)長(zhǎng)城炮越野皮卡下擺臂膠套的老化狀態(tài)，也是重點(diǎn)觀察的技術(shù)點(diǎn)。雖然全車2組4條下A型擺臂膠套制造成本很低，但是材料的設(shè)計(jì)壽命和應(yīng)對(duì)不同駕駛習(xí)慣的老化周期，凸顯的是長(zhǎng)城汽車對(duì)這種硬派越野車或皮卡的經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備程度。

長(zhǎng)城炮越野皮卡的前副車架與梯形車架焊裝在一起，用于承載下A型擺臂、前驅(qū)動(dòng)橋和電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)。通過(guò)上圖可見，電子轉(zhuǎn)向機(jī)殼體、前驅(qū)動(dòng)橋（差速器殼體+傳動(dòng)軸）殼體全部采用鋁材質(zhì)。

紅色箭頭：電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)

藍(lán)色箭頭：前驅(qū)動(dòng)橋差速器殼體（鋁材質(zhì)）

綠色箭頭：前驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸殼體（鋁材質(zhì)）

黃色箭頭：前驅(qū)動(dòng)橋前端懸架支架（鋁材質(zhì)）

需要確認(rèn)的是與長(zhǎng)城炮越野皮卡的雙A型擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋼材質(zhì)，技術(shù)設(shè)定點(diǎn)以可靠性為主；電子轉(zhuǎn)向機(jī)和前驅(qū)動(dòng)橋在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)，還要考慮到散熱需求。

上圖為全驅(qū)動(dòng)橋差速器殼體最下端，與前副車架最下端之間“預(yù)留”出約15mm的“緩沖”空間。雖然長(zhǎng)城炮越野皮卡標(biāo)配了前驅(qū)動(dòng)橋下護(hù)板，但是這組源于設(shè)計(jì)端的“預(yù)留”空間，在應(yīng)對(duì)異物的沖擊力超過(guò)護(hù)板防護(hù)極限后，可以有效的保護(hù)以散熱為主的鋁材質(zhì)差速器（殼體）。

這一很容易被忽略的技術(shù)亮點(diǎn)，在某合資品牌同類型四驅(qū)皮卡上完全得不到體現(xiàn)！

上圖為長(zhǎng)城炮越野皮卡8AT油底殼（黃色箭頭所指）和前傳動(dòng)軸（紅色箭頭所指）技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。

由ZF提供的8AT采用塑料材質(zhì)油底殼，在需要更換自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油同時(shí)，需要與油底殼（帶濾網(wǎng)）一同更換。前傳動(dòng)軸采用制造成本更高的等速萬(wàn)向節(jié)+防塵罩技術(shù)設(shè)定，為的是提高使用壽命周期和降低抖動(dòng)與異響的產(chǎn)生。

上圖為長(zhǎng)城炮越野皮卡搭載的TOD多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)（分動(dòng)器）與后傳動(dòng)軸（前段）技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。

紅色箭頭：分動(dòng)器本體

黃色箭頭：四驅(qū)（換擋）電機(jī)

綠色箭頭：后傳動(dòng)軸（前段）

藍(lán)色箭頭：后傳動(dòng)軸與分動(dòng)器（后端）固定的法蘭

長(zhǎng)城炮越野皮卡適配的是博格華納提供的帶有低速模式的TOD多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)動(dòng)橋與后驅(qū)動(dòng)橋至分動(dòng)器的前后傳動(dòng)軸全部采用“硬”連接方式，而不是一些都市型SUV為了提高舒適性在傳動(dòng)軸與分動(dòng)器間通過(guò)加裝橡膠襯墊的“軟”連接方式。為了降低行車震動(dòng)和噪音，后傳動(dòng)軸通過(guò)1組“過(guò)橋”軸承分為前后2段。

上圖為長(zhǎng)城炮越野皮卡后傳動(dòng)軸總成技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。

紅色箭頭：后傳動(dòng)軸前段（固定于分動(dòng)器）

藍(lán)色箭頭：后傳動(dòng)軸后段（固定于后差速器）

黃色箭頭：改變角度和力矩方向的過(guò)橋軸承（固定于梯形車架橫梁）

長(zhǎng)城炮越野皮卡的后非獨(dú)立懸架，“5連桿”+整體橋構(gòu)成。為了平衡舒適性和通過(guò)性，后螺旋彈簧與減震器單獨(dú)布設(shè)。基本上可以確認(rèn)的是，2020年中國(guó)本土品牌諸多皮卡車型（包括部分合資品牌）中，只有長(zhǎng)城炮越野版的后懸架采用“5連桿”+整體橋結(jié)構(gòu)。單從前后懸架結(jié)構(gòu)看，長(zhǎng)城炮越野皮卡與三菱帕杰羅勁暢和豐田普拉多處于同一個(gè)技術(shù)狀態(tài)，并超過(guò)了日產(chǎn)途達(dá)（納瓦拉）。

紅色箭頭：下推力桿

藍(lán)色箭頭：上推力桿

綠色箭頭：后穩(wěn)定桿

白色箭頭：螺旋彈簧

黃色箭頭：減震器芯體

上圖為長(zhǎng)城炮越野皮卡的然油箱護(hù)板技術(shù)狀態(tài)特寫。

在鋁材質(zhì)的下護(hù)板上開啟開口向后的18組用于滲漏砂石異物的格柵，以保護(hù)塑料材質(zhì)的燃油箱不會(huì)被磨損。

筆者有話說(shuō)：

僅通過(guò)簡(jiǎn)單的靜態(tài)評(píng)測(cè)，筆者發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城炮越野皮卡太多容易被忽略且頗具針對(duì)性的技術(shù)設(shè)定，提高通過(guò)/離去角度的鋼材質(zhì)保險(xiǎn)杠、滿足越野需求的360度行車影像系統(tǒng)以及為后排乘員設(shè)定的B柱扶手等顯性配置。通過(guò)拆除掉原車配置的4組護(hù)板，又可以看到前副車架、傳動(dòng)軸（等速萬(wàn)向節(jié)）、后“5連桿”非獨(dú)立懸架等隱性技術(shù)優(yōu)勢(shì)。令人驚喜的是，長(zhǎng)城炮越野皮卡還全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的12伏外接電源等便利性設(shè)施。

由ZF提供的8AT在復(fù)雜路況和頻繁手動(dòng)模式與發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速適用過(guò)程中的表現(xiàn)如何，以及TOD多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)用便利性與可靠性如何，將成為《深度：長(zhǎng)城炮越野皮卡1.5萬(wàn)公里長(zhǎng)測(cè)之高海拔可靠性匯總》一文中重點(diǎn)介紹。