道路試駕日產(chǎn)銳騏6皮卡2.3T柴油+8AT動力

2019年底，換裝了與海外版納瓦拉同款M9T 2.3T發(fā)動機的新款銳騏6上市，我們也在第一時間對其進行了試駕。新車在動力輸出方面有了很大程度的提升，不過其在當(dāng)時上市的車型均為手動擋。而如今，匹配采埃孚8AT的自動擋車型終于來了，下面我們就去實地感受一下這款自動擋車型。

動力方面，新車搭載基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)打造的全新M9T型2.3T柴油發(fā)動機，最大功率為163馬力（120千瓦），峰值扭矩380?！っ祝瑵M足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動系統(tǒng)匹配采埃孚8速手自一體變速箱，采用了較為前衛(wèi)的飛機擋桿排擋造型設(shè)計。

這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，并且在實際駕駛中也是符合預(yù)期的。油門的響應(yīng)在國內(nèi)柴油版皮卡中，屬于較為積極的類型，起步輕松愜意。低扭時的動力儲備也十分的充沛，整體的動力輸出令人滿意。

這臺8AT變速箱的平順性表現(xiàn)良好，換擋動作輕柔，升擋也是較為積極的。日常駕駛時，轉(zhuǎn)速在1750rpm左右即可升擋。急加速狀態(tài)下，它也能夠快速降擋作出反應(yīng)。

除了標(biāo)準(zhǔn)模式外，該車還帶有ECO（經(jīng)濟）、SPORT（運動）和SNOW（雪地）駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下，其日常行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速維持在1500-1750rpm；經(jīng)濟模式的轉(zhuǎn)速大約在1500rpm，但是有些輕柔，在你深踩剎車踏板1/2之前，它的表現(xiàn)都是有些慵懶的，或者是并沒有察覺你要加速的意圖。運動模式下，它的動力響應(yīng)會更為積極，轉(zhuǎn)速也基本上升至2000rpm左右，雖然動力輸出更直接了，但是噪聲也會更明顯一些。

說到噪音，這也是柴油版皮卡車型普遍的“短板”問題，不過銳騏6在噪音的控制方面已經(jīng)做的還不錯了，相對于我試駕過的國內(nèi)柴油版皮卡而言，它屬于中上等的水平了。在急加速狀態(tài)下（轉(zhuǎn)速2500-3500rpm），發(fā)動機的噪聲也并不嘶啞惱人，基本上是表現(xiàn)出一種沉悶的聲音。

該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。國內(nèi)大多數(shù)皮卡車也均采用此種懸架組合形式。鋼板彈簧側(cè)重承載能力，舒適性欠佳一些，尤其是通過減速帶時，后排的彈跳感會較為明顯一些。

越野路段試駕銳騏6皮卡

對于一款四驅(qū)版皮卡來說，道路試駕體驗完了，怎么能說結(jié)束呢。當(dāng)然而且必須得有越野環(huán)境的體驗，這才能真正表現(xiàn)出四驅(qū)皮卡的本性。下面我們就去泥沙路段和越野場體驗一番吧。

之后，我們繼續(xù)來到更加專業(yè)、難度也相對更大一些的越野試駕場。此時，我們也將其切換到4L（低速四驅(qū)）模式，以保證四個車輪都有足夠的扭矩輸出，實現(xiàn)惡劣環(huán)境下的脫困。

與我們面臨松軟的沙土地不同，沙土地要相對保持較快一些的車速通過。而對于涉水方面，則要控制好車速，緩慢平穩(wěn)一些通過。

銳騏6皮卡靜態(tài)部分回顧

自2018年10月上市到如今的改款車型，該車在外觀造型方面基本都維持著最初的設(shè)計特征，整體的風(fēng)格以硬朗剛毅為主。車頭部分加入寬幅鍍鉻飾條，看起來厚重有力。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：5310×1850×1810mm，軸距為3150mm。

內(nèi)飾部分的風(fēng)格呈現(xiàn)出活潑明快的感覺，亮銀色的材質(zhì)也起到了很好的點綴作用，不過中控臺的棕色部分仍采用的是硬質(zhì)塑料，當(dāng)然如果能夠有皮革材質(zhì)包覆那就更好了。另外，其還搭配了9英寸的中控大屏及自動空調(diào)系統(tǒng)。

全文總結(jié)：

雖然銳騏6自2018年10月上市后至今，在外觀和內(nèi)飾方面沒有明顯的變化。不過其在年度改款車型中換裝了全系的M9T 2.3T發(fā)動機，如今又匹配了采埃孚8AT變速箱，頂配車型還配備了伊頓式差速鎖?？梢哉f，它的提升都是來自于真正意義上的“硬核式”提升。而此次我們試駕的8AT車型來看，也可以說是其真正實力的展現(xiàn)。當(dāng)然，它也有一些可以完善的地方，比如說全景影像的清晰度、中控屏UI界面的設(shè)計，并且如果中控臺部分加入軟性材質(zhì)的話，相信它的親和力會更好。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）