江西五十鈴鈴?fù)乜梢哉f是筆者最熟悉的皮卡車型之一，自2018年正式推出以來，每一年款的產(chǎn)品筆者都曾親自試駕體驗(yàn)。在筆者看來，從2018款的首次亮相，到2019款內(nèi)飾和國六的升級，再到2020款國六自動擋車型的出現(xiàn)，江西五十鈴鈴?fù)厥冀K在實(shí)現(xiàn)不斷的革新以及對自我的不斷超越。此次，筆者試駕的車型就是江西五十鈴鈴?fù)貒詣訐醯乃尿?qū)旗艦版車型。

江西五十鈴鈴?fù)貒詣訐跛尿?qū)旗艦版皮卡外觀

江西五十鈴鈴?fù)貒詣訐跛尿?qū)旗艦版皮卡內(nèi)飾

江西五十鈴鈴?fù)貒詣訐跛尿?qū)旗艦版皮卡動力懸掛

江西五十鈴鈴?fù)貒詣訐跛尿?qū)旗艦版皮卡駕駛

在駕駛感受方面，我覺得要從幾個方面說起，首先是城市行駛，江西五十鈴鈴?fù)刈詣訐踯囆捅旧砼鋫涞姆▏钪?AT以及電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是為了能夠提升日常城市使用便捷度的配置，所以在日常城市駕駛中，整款車會讓你收起你的左腳和右手，把精力更多的放在駕駛和觀察路況上。不過，在低速駕駛過程中，電子液壓助力的表現(xiàn)并不突出，無論是高速還是低速，整體都是偏重的，一定程度上給予駕駛者更強(qiáng)的安全感。而這個6AT擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和雪地三種模式，在城市中筆者更推薦使用運(yùn)動模式，動力輸出更加靈敏，起步、變道、超車更顯從容。

而在高速上，鈴?fù)亟o予我的表現(xiàn)是驚艷的，變速箱基本會把轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，這樣一來，整車的靜謐性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會特別優(yōu)秀，在高速上保持100km/h的時速時，發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪都很低。而且，油耗表現(xiàn)也是令人滿意的，一行8輛車，平均油耗都在6.5—7.5之間。當(dāng)然，熟悉VM 2.5T這款動力的朋友都知道，這款動力的一大特點(diǎn)就是低速扭矩強(qiáng)勁，只要你肯踩，動力也會是源源不斷的，當(dāng)你把轉(zhuǎn)速踩過1800rpm的時候，伴隨著發(fā)動機(jī)的咆哮，這款動力的野獸本性才會展現(xiàn)出來。

2年前的我，駕駛鈴?fù)厥謩訐踯囆偷臅r候，總喜歡聽著發(fā)動機(jī)的咆哮，把油門踩的很深才換擋，享受與汽油機(jī)完全不同的、那種強(qiáng)勁扭矩帶來的快感。2年后的我，則更愿意享受鈴?fù)刈詣訐踯囆蛶淼膶庫o與舒適，閑庭信步、游刃有余，或許這也正是鈴?fù)刈詣訐踯囆歪槍Φ馁徿嚾巳寒嬒?，隨著年齡的增長，褪去了青澀與稚嫩，更享受皮卡這種多功能車型帶來的多樣化生活方式吧。

在操控層面上，鈴?fù)亟o予我的感受是熟悉的，與2年前我第一次駕駛鈴?fù)貢r的駕駛感覺很相似，保留了許多操控層面的優(yōu)勢，并對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了提升。最明顯的就是鈴?fù)卣噾覓觳皇且酝た欠N硬碰硬的感覺，車輛懸掛很軟，很舒適。相比較而言，在過坑洼和減速帶時，你反而不會意識到自己開的是皮卡。

但同時，新車又對懸掛的支撐進(jìn)行了提升，在山路駕駛中，有許多的急彎和發(fā)卡彎，鈴?fù)氐膽覓煸谶^彎時有極強(qiáng)的支撐，而且車輛的側(cè)傾很小，在筆者看來，這與整車的重心較低有很大的關(guān)系。每一個彎道，鈴?fù)囟冀o予筆者很強(qiáng)的信心和安全感，讓筆者有勇氣用更快的速度過下一個彎道。

在筆者看來，在國內(nèi)皮卡市場乘用化的大潮下，像江西五十鈴鈴?fù)剡@樣的產(chǎn)品正在不斷超越自我，不斷革新自身乘用化的屬性，更加的貼合市場，提供給消費(fèi)者更多元的選擇，以及多樣生活方式的體驗(yàn)。