長安凱程F70在去年（2019年）重慶車展上正式首發(fā)，并在隨后針對它的兩款柴油動力做了詳細的試駕體驗活動。而關(guān)于它的汽油版以及自動擋車型是我們更關(guān)心的話題，這不說著說著它兩就一起來了。長安凱程F70的自動擋首先匹配在了汽油版上，來自航天三菱的2.4T汽油發(fā)動機搭配邦志6AT變速箱，二者都是我們熟悉的傳動搭配，那么將它兩組合在一起會有怎樣的反應(yīng)呢？讓我們開起來試試吧。

裝機量足夠多的三菱4K22D4T汽油發(fā)動機

談到來自航天三菱的4K22D4T發(fā)動機不少網(wǎng)友對它都很熟悉，從它目前的裝機量來看，它在國內(nèi)汽油皮卡中應(yīng)用廣泛，像中興、黃海等旗下的多款產(chǎn)品都在使用，成為了不少廠商的選擇。而長安選擇它的原因我想首先是自己并沒有皮卡上適用的縱置發(fā)動機，其次這也是行業(yè)篩選后的結(jié)果。

在自動擋車型上，這臺2.4T汽油發(fā)動機的最大功率被標定為211馬力，和手動擋相比減小了7馬力，最大扭矩都是320?！っ住４送庠撥囘€搭載了來自博格華納的分時四驅(qū)系統(tǒng)，后橋有伊頓差速鎖，當左右兩側(cè)的輪速差達到設(shè)定值后，會機械鎖止來幫助車輛脫困。

在實際試駕過程中，我們主要是以城市的鋪裝道路為主，這臺2.4T汽油發(fā)動機在整體參數(shù)上比我們熟悉的2.0T汽油發(fā)動機在扭矩輸出上要稍差一些，但搭載在這臺自重2噸左右的皮卡上可以還是比較合適的，這類車型并不需要極快的加速表現(xiàn)，而是在動力、對噪音、振動的抑制和油耗方面能有一個平衡。

發(fā)動機本身不太強的參數(shù)表現(xiàn)，怎樣在日常駕駛中削弱它的影響呢？其實我們在試駕中得到的答案，你會發(fā)現(xiàn)變速箱會盡量的晚換擋，來將每一個擋位的動力盡可能的多榨些出來，當然了這還是在普通模式下，在運動模式下這種現(xiàn)象會更明顯一些。

這臺車開起來給我們帶來的主觀加速感并不慢，像我們在限速80km/h的城市環(huán)路上，不知不覺中速度就能夠達到限速值，加上它還算靜謐性的駕駛艙，以及在加速時相比柴油發(fā)動機更小的振動，讓它開起來還是有那么點愜意的。

美中不足的是與之匹配的這臺邦志6AT在于發(fā)動機的匹配成熟度上還有提升的空間，幾乎每次收油的時候都會有或大或小的闖動感，來打擾本就愜意的駕駛，它總是在提醒著自己的存在，所以帶給我的主觀感受并不是那么的平順。

內(nèi)外飾設(shè)計感較強，外觀顏值沒的說

長安凱程F70的外觀顏值沒得說，在中國品牌的皮卡產(chǎn)品中屬于有自己特點的產(chǎn)品，外觀剛毅、硬朗的線條勾勒出了它那一副魁梧的外表，作為皮卡市場的后來者，它并沒有在氣場上失分。

以我們試駕的這臺標準貨廂車型為例，它的長寬高分別為5330×1930×1835mm，軸距為3180mm，車身尺寸上有一定的優(yōu)勢。

車尾的造型我覺得是比較有特點的，首先通過尾門上的線條以及KAICENG標識的加入讓它看上去并不單調(diào)，并且這款試駕車在前后杠上還加入了鍍鉻高亮裝飾以及車頂?shù)男欣罴埽@在皮卡中都并不多見。

內(nèi)飾PSA風(fēng)格上身

如果說外觀設(shè)計上延續(xù)國內(nèi)皮卡的設(shè)計風(fēng)格的話，內(nèi)飾上則有著較強的PSA風(fēng)格，看上去設(shè)計感很強，如果單看這個內(nèi)飾的話，把它當做是一款城市SUV的話我想也不會有什么問題。在做工用料上為黑棕雙色的搭配，不過全部都是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，和目前主流的皮卡相比還是差點意思。

在座椅上還是有一些新的變化的，以這臺試駕車為例，主駕駛位具備前排六向電動調(diào)節(jié)和腰部支撐，并且還配備了前排的座椅加熱功能。而后排三頭枕和中央扶手的加入在同級別中并不多見。此外靠背等還支持4/6的放倒，在后排拓展性上表現(xiàn)優(yōu)異。

總結(jié)：

長安凱程F70其實算是長安汽車旗下的一款純正皮卡，之前的神騏系列車型只能算是微卡的升級，相比這種非承載式結(jié)構(gòu)的皮卡，還是有一定區(qū)別的。長安凱程F70不管是外觀還是內(nèi)飾都很有設(shè)計感，尤其是這個乘用化風(fēng)格的內(nèi)飾，放在國內(nèi)產(chǎn)品中的確給人眼前一亮的感覺，基礎(chǔ)的配置也比較齊全，但是像前沿的L2級駕駛輔助功能我們并沒有看到，在駕駛上動力系統(tǒng)的匹配成熟度也還有提升的空間。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）