國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)越來(lái)越火，這不僅讓很多自主品牌企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，外國(guó)企業(yè)也躍躍欲試。前期就曾曝光過(guò)福特將會(huì)國(guó)產(chǎn)皮卡的新聞，但那只是小道消息。最近，一張廣汽三菱商務(wù)年會(huì)中曝光的圖片顯示了一個(gè)確定的消息——三菱Triton（L200皮卡）即將進(jìn)口。在這張圖中，大量信息被曝光，比如上市日期預(yù)計(jì)為今年11月1日，進(jìn)口的數(shù)量為3500臺(tái)，售價(jià)區(qū)間為22.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元，搭載2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

一次曝光了這么多消息，一定讓很多人興奮得睡不著覺(jué)。雖然三菱L200有很多亮點(diǎn)，讓它看上去很香，但細(xì)細(xì)想來(lái)，它在國(guó)內(nèi)也有很多需要擔(dān)心的地方。而且廣汽三菱在目前SUV整體銷量都不太漂亮的情況下，決定引入這樣一臺(tái)皮卡，有點(diǎn)“孤注一擲，生死未卜”、“成敗在此一舉”的感覺(jué)。三菱L200的亮點(diǎn)足夠多，此次曝光的圖片也顯示了大量信息，所以我們就根據(jù)這些信息來(lái)看看，三菱L200想要進(jìn)口，它的優(yōu)劣勢(shì)都有哪些。

討論之前，我們其實(shí)先要了解一下三菱L200這款車的定位。三菱無(wú)論在轎車還是越野車領(lǐng)域都有足夠深的造詣：轎車有著名的WRC冠軍車型Lancer EVO，已經(jīng)停產(chǎn)；越野車有帕杰羅，有著多年達(dá)喀爾冠軍光環(huán)，不過(guò)也接近停產(chǎn)……貌似扛起了三菱生存大旗的，也就剩勁暢和L200了，所以就能看出這個(gè)皮卡（在國(guó)內(nèi)）不是普通的工具型皮卡，而是偏重玩樂(lè)屬性的越野皮卡。確定了它的定位，就可以討論了。

優(yōu)勢(shì)：

1.與皮卡相比價(jià)格合適

從曝光的圖片來(lái)看，三菱L200這款車進(jìn)口國(guó)內(nèi)后，價(jià)格區(qū)間是在22.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)打造的旗艦型的皮卡越野炮、江鈴域虎9，以及合資品牌的D-MAX與納瓦拉，頂配車型都在22萬(wàn)元以內(nèi)，這個(gè)價(jià)格的車型無(wú)論在配置、動(dòng)力、外觀等方面都可以達(dá)到全球的主流水平，應(yīng)該算作國(guó)產(chǎn)皮卡的代表了。而三菱L200采用進(jìn)口的形式，所以在品質(zhì)、工藝方面勢(shì)必也會(huì)達(dá)到同一水平。但進(jìn)口的身份再便宜，也要考慮進(jìn)口的成本問(wèn)題，從曝光的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，三菱L200只比國(guó)產(chǎn)頂級(jí)皮卡的價(jià)位高了4萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)格整體看來(lái)相當(dāng)有誠(chéng)意。

之前同樣以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)的福特Ranger，性能很強(qiáng)大，搭載3.2T直列五缸柴油機(jī)，最大扭矩能夠達(dá)到470N·m，而且是Wildtrak版本，相當(dāng)于高性能版。但由于福特本身自帶的不知道哪里來(lái)的優(yōu)越感，將價(jià)格定在了30萬(wàn)的區(qū)間，導(dǎo)致了銷量慘敗，最終灰溜溜地退市。原因其實(shí)都很清楚了，過(guò)高的售價(jià)導(dǎo)致這款車曲高和寡，叫好不叫座。廣汽三菱這回是深刻吸取了福特Ranger的教訓(xùn)，26萬(wàn)元以內(nèi)的售價(jià)區(qū)間比Ranger性價(jià)比高多了。

2.與硬派越野車相比性能突出

與皮卡相比，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)非也就是這些，所以三菱L200的市場(chǎng)也就是越野玩家這個(gè)非常小眾的市場(chǎng)。而這個(gè)小眾市場(chǎng)中，產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不少，不僅僅有這種越野型皮卡，還有諸多的歸類為乘用車的主流越野SUV。跟這些車相比，其實(shí)三菱L200的優(yōu)勢(shì)也有很多。

首先，與同級(jí)別的合資甚至進(jìn)口越野車相比，三菱L200價(jià)格要實(shí)惠很多。比如同門旗下的帕杰羅·勁暢，相同的平臺(tái)，相同的四驅(qū)系統(tǒng)，價(jià)格在30萬(wàn)元左右。而且勁暢目前還只有國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)型是多年前的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力孱弱。這是這臺(tái)硬派SUV最大的軟肋。相比勁暢來(lái)說(shuō)，三菱L200搭載的2.4T柴油機(jī)雖然不是最新的，但動(dòng)力優(yōu)勢(shì)香的不是一星半點(diǎn)。

另外還有同級(jí)別的江鈴福特撼路者，合資身份，但價(jià)格也要達(dá)到27萬(wàn)以上。更不用說(shuō)已經(jīng)停產(chǎn)的豐田普拉多了，新車停售前就在50萬(wàn)元左右，現(xiàn)在甚至成為了二手車界的理財(cái)產(chǎn)品，二手車的價(jià)格甚至比當(dāng)年新車還高。所以跟這些同級(jí)別的硬派合資/進(jìn)口越野車比，三菱L200的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。

其次，它的越野車對(duì)手還有很多自主品牌的車型，比如目前異?；鸨奶箍?00，把普拉多逼得退市的哈弗H9，或者是北京BJ40、大通D90等，都是自主品牌中相當(dāng)主流的越野車。而三菱L200在性能上明顯要高于自主品牌。最值得吹的就是三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)，可以達(dá)到分時(shí)四驅(qū)效果的同時(shí)還能達(dá)到全時(shí)四驅(qū)，這也是三菱品牌最精髓的技術(shù)所在。而國(guó)產(chǎn)越野車普遍采用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，或者是博格華納的TOD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，技術(shù)成本和可靠性、穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如三菱的超選四驅(qū)。

另外，三菱L200的這臺(tái)2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能也非常突出，最大功率133kW/3500rpm，最大扭矩430N·m/2500rpm。參數(shù)方面僅次于上汽牛即將搭載的2.0T雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率160kW，最大扭矩500N·m），比長(zhǎng)城的2.0T柴油機(jī)高一些。但這臺(tái)機(jī)器上市的時(shí)間比較長(zhǎng)，可靠性得到了驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)的大扭矩柴油機(jī)都只算初出茅廬。所以這些車型雖然有某些部分比三菱L200可能要好，但總體的均衡性和可靠性都差了一些。

劣勢(shì)：

1.市場(chǎng)小眾

別看三菱L200貌似亮點(diǎn)很亮，但其實(shí)劣勢(shì)也非常明顯。前面吹了半天，咱們現(xiàn)在就來(lái)說(shuō)說(shuō)他的不足。首先就是它的定位，這真是“成也蕭何敗也蕭何”。前面也說(shuō)了，這款皮卡不是普通的工具型皮卡，而是偏重玩樂(lè)屬性的越野皮卡。但本身國(guó)內(nèi)皮卡相比乘用車年銷量就少得可憐，而越野皮卡更是皮卡銷量中很小一部分，所以由三菱L200的定位就注定了它不是大眾的、走量的車型。曝光的消息中顯示預(yù)計(jì)進(jìn)口3500臺(tái)，也證明了廣汽三菱對(duì)于越野皮卡這個(gè)市場(chǎng)還是認(rèn)識(shí)得很清楚的，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)也非常謹(jǐn)慎。

2.動(dòng)力單一

而既然已經(jīng)是小眾市場(chǎng)了，那就更應(yīng)該精準(zhǔn)定位。但從曝光的消息來(lái)看，似乎定位并不是很準(zhǔn)確，這一點(diǎn)就是它的動(dòng)力。這些比較愛(ài)玩越野（并且能夠消費(fèi)越野皮卡）的人群，大多數(shù)分布在一二線城市中，其中北京或許占很大的比例。但北京市柴油車上牌是個(gè)非常模糊的問(wèn)題，目前普遍比較困難，至今也沒(méi)有一個(gè)正式的說(shuō)明到底是能還是不能上牌。這個(gè)問(wèn)題直接把僅有2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口三菱L200拒之門外，所以可能會(huì)失去很大一部分消費(fèi)人群。

3.品牌/車型知名度過(guò)低

最后就是這款車、甚至整個(gè)廣汽三菱的品牌知名度和口碑了。目前廣汽三菱旗下的所有車型銷量都非常一般，并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)建立起較高的品牌認(rèn)可度。都不用說(shuō)皮卡，就連城市SUV都無(wú)人問(wèn)津，這或許是廠家在宣傳階段最大的一個(gè)困難，打不開(kāi)市場(chǎng)是一件很難的事情。而且不僅是打開(kāi)市場(chǎng)的問(wèn)題，三菱近些年各種停產(chǎn)的新聞都在陸陸續(xù)續(xù)的曝光，帕杰羅雖然目前還在售，三菱也宣稱不會(huì)停產(chǎn)這款車，但退市是遲早的事，這在一定程度上應(yīng)該算作“企業(yè)負(fù)面新聞”，或許也會(huì)對(duì)L200的進(jìn)口銷售起到限制作用。

延伸：

優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都已經(jīng)說(shuō)了，那現(xiàn)在筆者再暢想一下三菱L200的將來(lái)。肯定會(huì)有人問(wèn)：如果三菱L200國(guó)產(chǎn)了，價(jià)格降低，是不是性價(jià)比就提高了？這里筆者的回答是：一分錢一分貨。

假設(shè)三菱L200國(guó)產(chǎn)，首先要看這款車主打的市場(chǎng)。如果仍然想占領(lǐng)越野皮卡這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，那么它的發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)必然不能缺席。而這些也是這款車最大的亮點(diǎn)所在，研發(fā)成本、技術(shù)專利等等諸多較高的成本都在這其中。所以即使能夠國(guó)產(chǎn)，如果保持原樣的話，價(jià)格也不會(huì)降得很低，最起碼要比越野炮、江鈴域虎9、D-MAX和納瓦拉貴。

如果就按照一些消費(fèi)者的想法，國(guó)產(chǎn)以后大幅降價(jià)的話，那必然伴隨著配置大幅縮水，舍掉大部分成本高的零部件，首當(dāng)其沖的肯定會(huì)是動(dòng)力和超選四驅(qū)。我們可以設(shè)想一下，廣汽三菱的L200采用沈陽(yáng)航天三菱的2.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同宗同源，打造一款中國(guó)版的L200順理成章。三菱L200海外版本身就擁有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，高配車型為超選四驅(qū)，低配為普通的分時(shí)四驅(qū)，所以降低成本直接采用普通的分時(shí)四驅(qū)就可以省掉很多成本。沒(méi)有了2.4T柴油機(jī)和超選四驅(qū)的三菱L200，你還會(huì)覺(jué)得性價(jià)比高么？

總結(jié)：無(wú)論三菱L200進(jìn)入國(guó)內(nèi)會(huì)是什么狀態(tài)，銷量怎樣，都需要時(shí)間的檢驗(yàn)。但目前只有一個(gè)可以肯定的是，這款車曝光的售價(jià)對(duì)于國(guó)內(nèi)皮卡企業(yè)極具殺傷力。如果還想推出真正家用或者越野取向的皮卡，那么進(jìn)口三菱L200的售價(jià)就是天花板。而且這個(gè)價(jià)位對(duì)呼之欲出的國(guó)產(chǎn)全尺寸大皮卡也非常有競(jìng)爭(zhēng)力，同樣的價(jià)格區(qū)間，是選擇自主全尺寸大皮卡，還是國(guó)際一線中型皮卡，到時(shí)候都是值得斟酌的事情。

本文來(lái)源：中國(guó)皮卡網(wǎng)，作者：陳晶