現(xiàn)在自主品牌皮卡已經(jīng)有多款配備適時四驅(qū)的車型了，包括剛剛上市的福田大將軍、剛剛發(fā)布的上汽牛、網(wǎng)紅皮卡長城炮以及江鈴域虎9，而這些皮卡無一例外的都是走家用皮卡路線。這種集中出現(xiàn)的適時四驅(qū)皮卡無疑會成為一種主流現(xiàn)象，讓其余皮卡繼續(xù)效仿，導(dǎo)致將來的乘用化皮卡很有可能多數(shù)采用相同系統(tǒng)。

家用皮卡適時四驅(qū)無可厚非，讓更多的人更簡單的使用，是所有產(chǎn)品應(yīng)該遵循的前進方向。不過定位家用皮卡，其實不僅僅需要這一方面的進步，還有很多方面需要更加精進細(xì)致。而從目前來看，似乎任何一款家用皮卡都有或多或少的槽點，我們現(xiàn)在來討論討論。

四款皮卡都是適時四驅(qū)，但功能不太相同

文章開始提到的目前采用適時四驅(qū)的四款皮卡，其機械結(jié)構(gòu)都類似或一樣，TOD適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以后驅(qū)為主，必要的時候可以向前軸分配動力。不過這套結(jié)構(gòu)在長城炮上就有好幾種設(shè)計，比如長城炮的手動四驅(qū)版分為了兩驅(qū)模式/自動/低速四驅(qū)模式；而自動四驅(qū)炮上沒有兩驅(qū)模式，常規(guī)狀態(tài)是自動模式，帶有低速四驅(qū)；越野炮則加入了全地形模式，有多種路況可以選擇，外加低速四驅(qū)。這都是為了不同的使用目的設(shè)計的模式。筆者認(rèn)為，自動四驅(qū)炮沒設(shè)計（強制）兩驅(qū)模式，總感覺缺了點什么。

江鈴域虎9采用的方法與越野炮類似，設(shè)計了幾種全地形模式，并且?guī)в械退偎尿?qū)。雖然更容易使用了，但是對于想知道這款車前后軸動力分配比例的越野老炮兒來說，就比較困難了。而且與乘用炮越野炮類似，沒有（強制）兩驅(qū)模式，對于那些只想省油的消費者來說絕對是種煎熬。

而福田大將軍和上汽牛相同，設(shè)計了兩驅(qū)/自動/高速四驅(qū)/低速四驅(qū)4個模式，簡單直接，更容易上手。而且很多美系皮卡也是采用相同的設(shè)計思路，比較成熟。但就像是前面兩款車的互補，幾種模式雖然能夠達(dá)到簡單明了，但對于不了解四驅(qū)的人群來說需要付出學(xué)習(xí)成本（即使是自動模式，至少也需要問一句）。

不過對于筆者來說，個人更喜歡福田大將軍和上汽牛的這種四驅(qū)設(shè)計，可以隨心所欲的控制驅(qū)動模式，就像是手動擋汽車可以隨心控制擋位一樣。另外再說回來，適時四驅(qū)設(shè)計成幾種模式，完全是取舍的問題，并不是短板，只是看買車的人想要什么。

除了適時四驅(qū)，還有其他很多方面需要注意

單獨拆卸的前杠

適時四驅(qū)是一方面能夠讓皮卡走進家庭的配置，其實除了這個還有其他很多因素，首先要說的就是改裝潛力。作為一款家用皮卡，外形一定要好看，所以目前江鈴域虎9、上汽牛都采用了大嘴式進氣格柵的樣式，非常城市化、SUV化，設(shè)計得分高。

而作為定位高端的皮卡，肯定會有人拿來改裝、玩、越野，所以在設(shè)計之初一定要考慮到這些需求，因為這些玩車的人群普遍消費能力比較高，俗話也就是“說買就買，不帶猶豫的”這類人群，對于整體銷量來說是很重要的一部分。而改裝也分為輕改重改，一旦進入到重改項目中，提升接近角離去角也是非常必要的，而提升這些除了換裝更大的輪轂輪胎，還有方法就是換裝前后杠。

而此時，這種集成式的進氣格柵+前杠造型就受到限制了，因為這種大嘴的部分包含在前杠上，如果為了提升接近角而換前杠，就要連同大嘴一起去掉，裝上一個更窄的前杠。而普遍非原廠保險杠一般都是只有杠，不會設(shè)計中網(wǎng)，那么沒有了大嘴的皮卡畫風(fēng)太美不敢想象。

當(dāng)然，也有解決方法，那就是切割前杠，把改裝杠硬生生的裝上去。江鈴域虎在曾經(jīng)展出過一款改裝皮卡，就是用的此種方法。而且就連采用了單獨前杠的長城炮也是，為了達(dá)到黑彈的改裝效果，就連中網(wǎng)也切掉了一部分。但上汽牛就不能采用這種方式了，因為它的前大燈位于保險杠兩側(cè)，這個位置如果切掉的話，就沒有前大燈，不符合法規(guī)要求了。當(dāng)然，除非廠家能夠推出適配的改裝款保險杠，并通過工信部審核，也做成一種“原廠改裝”的效果，那就另當(dāng)別論了。

所以這也是為什么江鈴域虎9與長城炮幾乎同時面世，但玩域虎9、重度改裝域虎9的人寥寥無幾。足以證明集成中網(wǎng)的前保險杠不利于改裝，后期也不利于它打開更大的市場。所以從這一點來看，福田大將軍、長城炮、江淮悍途等做的都很對。

寬體

現(xiàn)在很多家用皮卡都在主打?qū)掦w的概念，都會宣傳自己是“寬體大皮卡”，目的也就是想往美式皮卡的概念上靠，越寬越霸氣。意圖是好的，但目前的方法似乎都不太合適。比如常見的做法就是加輪眉，因為每個輪眉厚度至少有幾厘米的距離，兩邊都加上就是雙倍，這樣就可以“做出”一款新車，起一個新名字，但實際上是換湯不換藥。而且這樣的皮卡只會讓整車看上去頭重腳輕，輪胎內(nèi)陷的程度更大，整體比例上會非常不協(xié)調(diào)。

筆者認(rèn)為，寬體并不是為了好看而研發(fā)的，而是為了增加整車的協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性才會這樣設(shè)計的，所以想做一款真正的寬體皮卡，首先輪距要大，這樣才能叫做真正的寬。中興前不久曝光的新車海拉爾測試諜照，從外形來看與現(xiàn)款領(lǐng)主非常類似，而官方認(rèn)為這是一款寬體皮卡。據(jù)筆者了解，這款車的底盤參數(shù)與現(xiàn)款領(lǐng)主相比可能會有所改變，很有可能會增加輪距，這樣一來我還是比較期待的。而為了增加的輪距能夠讓車符合法規(guī)，采用更寬的翼子板也就合情合理了，這樣的寬體才是真正的寬體，而不是加個輪眉就叫寬體了。

懸架

最后也是非常重要的一點，就是想要真正的走進家庭，舒適性是必須要提升的。提升舒適性方法也有很多，事半功倍的方法就提升底盤的配置和調(diào)校水平。皮卡上面普遍采用的鋼板彈簧后懸架，無論再怎么調(diào)校，肯定也不如螺旋彈簧舒適，否則乘用車也不會全都采用螺旋彈簧的方式。這一點上長城做的就非常聰明，為長城炮做了兩種后懸架，螺旋彈簧的懸架更適合家用和改裝，也就催生了乘用炮和越野炮。

而從目前來看，除了乘用炮和越野炮，以及打擦邊球的北京F40皮卡，剩下的自主皮卡清一色的采用了鋼板彈簧后懸架。以筆者的經(jīng)驗來看，為一款皮卡設(shè)計兩個后懸架其實并不難。鄭州日產(chǎn)旗下的納瓦拉和途達(dá)、江西五十鈴的D-MAX和牧游俠mu-X、上汽大通旗下的D90和T60/70，都是同平臺的兩款車，其中的皮卡都是鋼板彈簧后懸架，SUV都是螺旋彈簧多連桿后懸架。同樣的平臺幾乎相同的底盤，都擁有兩種不同的懸架形式，換不換我認(rèn)為只是一個決定的事情，并不是“不能完成的任務(wù)”。

說到這里，我記得中興汽車曾經(jīng)申請過螺旋彈簧整體橋的專利，不知道是否會使用在最近曝光的全尺寸皮卡上面。如果能做到這一點，那還真是向前跨了一大步。

總結(jié)：自主皮卡家用化，現(xiàn)在其實才剛剛開始。各家企業(yè)都在嘗試不同的方法，最終的目的都一樣：提升皮卡在人們傳統(tǒng)概念中的固有印象，努力打造一個看上去不那么廉價、工具化的皮卡，方向是對的。

從目前的幾款產(chǎn)品來看，依筆者愚見，都或多或少的有些短板，不同之處也就是木桶效應(yīng)的多少了。但我認(rèn)為更重要的，是要堅持原則，并且還能保持工匠精神，認(rèn)認(rèn)真真的造車，同時還要真正的考慮消費者的需求，這些是難能可貴的。