近日，有消息稱長城汽車有興趣收購梅賽德斯-奔馳或福特位于巴西的工廠，目前長城和奔馳都尚未對此事作出回應(yīng)。其實長城幾年前便有計劃在巴西建廠，之所以最近對巴西這個南美洲最大的汽車銷售市場的興趣再度顯現(xiàn)，是因為南美洲已經(jīng)成為長城汽車全球化戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。長城汽車目前在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷和智利等多個國家/地區(qū)銷售汽車產(chǎn)品，目前智利是長城汽車在南美洲銷量最大的國家， 2020年出售新車2400臺汽車，銷售額達4400萬美元。長城汽車寄希望于在巴西建立整車工廠，以實現(xiàn)銷售額度和市場份額的提升，最終達到加速推進全球化戰(zhàn)略的目標(biāo)。

最近幾年，長城汽車很明顯地加快了海外市場的布局。作為中國最成功的自主品牌之一，長城汽車始終牢牢占據(jù)著中國SUV銷量冠軍和皮卡銷量冠軍的寶座，但如今中國汽車市場已經(jīng)進入到存量競爭時代，由內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口已成大勢所趨。僅過去兩年，長城汽車的海外布局便動作頻繁，2019年在俄羅斯圖拉投建的全工藝整車工廠順利投產(chǎn)，2020年初簽署了收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S的協(xié)議，2020年底則完成了對羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司的完整收購。截至目前，長城汽車的海外版圖已經(jīng)覆蓋歐洲、美洲、東南亞等多個地區(qū)。

擴大長城皮卡在南美市場的影響力

皮卡全球化進程方面，長城其實在去年就已經(jīng)針對南美市場有進一步行動，長城炮于去年11月前后正式登陸智利市場，開啟了長城皮卡攻略南美市場的新征程。當(dāng)時長城炮僅憑借一臺樣車開展專屬推介和試駕服務(wù)的情況下就在短短一周時間內(nèi)達成意向訂單235臺，為行業(yè)大客戶提供新選擇。不止如此，智利版長城炮首次在官網(wǎng)及社媒亮相，憑借亮眼設(shè)計和越級的配置優(yōu)勢占據(jù)主流媒體頭條，原計劃在去年11月16-25號舉辦的預(yù)售，竟在短短22小時就被搶購一空，創(chuàng)皮卡史上最快預(yù)售記錄，并擊敗保時捷，榮登鉆石級MT封面。

此次長城汽車考慮進軍巴西，可以看做是對南美市場的重要補充。巴西作為拉丁美洲第一大經(jīng)濟體、世界第八大經(jīng)濟實體，同時也是拉丁美洲第一、世界第九汽車生產(chǎn)大國，有著巨大的消費潛力。由于礦產(chǎn)豐富、農(nóng)業(yè)覆蓋面積大的特點，以皮卡為代表的輕型商用車在巴西地區(qū)非常受歡迎。尤其宜商宜家的皮卡車型更是成為了私人消費者和行業(yè)用戶的首選車型之一，皮卡車型擁有極高的改裝性，受當(dāng)?shù)厝俗放?，?yīng)用于貨運、客運、旅游產(chǎn)業(yè)等多方面領(lǐng)域中。

并且巴西在汽車領(lǐng)域內(nèi)的對外招商引資政策非常寬松，一直以來都奉行“能生產(chǎn)汽車、有汽車用就可以”的理念。巴西雖然對汽車進口設(shè)立非常高的關(guān)稅，但對國外汽車品牌落地建廠的投資股比沒有限制，還有諸多政策扶持鼓勵國外汽車品牌在巴西投產(chǎn)。因此，在巴西擁有一座整車制造研發(fā)工廠，就相當(dāng)于擁有了深入巴西市場，并借此向外輻射整個南美地區(qū)的基本要素，將更有助于長城皮卡在南美洲皮卡市場進一步發(fā)力。

面對各路勁敵，長城皮卡有機會勝出

正因如此，巴西市場這片藍海也成為了汽車巨頭們爭相涌入的地區(qū)，福特、豐田、日產(chǎn)、三菱等老牌皮卡制造商在當(dāng)?shù)厥袌鲇邢劝l(fā)優(yōu)勢，形成了較高的品牌認知度和客戶忠誠度。但這并不意味著長城皮卡沒有機會取得勝利，相反由于巴西地區(qū)特殊的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和社會結(jié)構(gòu)，長城皮卡可以良好發(fā)揮自己的強項，以高超的產(chǎn)品力和超值的性價比征服當(dāng)?shù)赜脩?。并且實際上巴西消費者對中國汽車品牌非常青睞，江淮、奇瑞、長城、力帆、長安等中國品牌在巴西都有一定的用戶基礎(chǔ)。

巴西之所以對中國品牌鐘愛有加，歸根結(jié)底還是因為中國品牌性價比突出。巴西雖然是世界排名靠前的經(jīng)濟實體，但人均可支配收入較低，由此直接導(dǎo)致消費者購買力下降，對商品價格出奇敏感。而長城皮卡相對于其他品牌產(chǎn)品，性價比是其最突出特點之一，長城炮在澳洲、南非、智利等地市場的售價較當(dāng)?shù)刂髁髌たㄊ蹆r低了近3萬元左右，但其提供的硬件產(chǎn)品力絕對媲美競品30萬級別。并且長城皮卡在海外多地提供7年/不限公里數(shù)的保修政策和5年免費路邊救援政策，即便是競品最新產(chǎn)品也相形見絀，如此出色的性價比足以滿足當(dāng)?shù)叵M者挑剔的胃口。

不過雖然如此，長城在巴西仍舊需要打起精神，進軍巴西之路并非一片向好，否則奔馳和福特也不至于出現(xiàn)停產(chǎn)轉(zhuǎn)讓工廠的情況。除了價格、市場外，當(dāng)?shù)貏趧恿?、水電、社會安定狀況等因素同樣值得關(guān)注，并且由于巴西臨近墨西哥，而墨西哥生產(chǎn)的汽車有80%以上用于出口，在巴西銷售墨西哥生產(chǎn)的汽車比銷售本地產(chǎn)品要便宜12%，進一步拉低了長城供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢。因此在巴西建廠相當(dāng)于要面對來自于巴西、墨西哥兩方競爭對手的雙重壓力，長城皮卡能否在供給過剩的市場環(huán)境下守住性價比優(yōu)勢成為落腳巴西的關(guān)鍵。