2019年以來，隨著皮卡解禁政策推行，中國皮卡市場迎來了爆發(fā)期，長城炮、上汽大通T90、福田大將軍、江淮悍途等多款國產(chǎn)中高端產(chǎn)品問世，開啟了中國皮卡行業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元。眾多利好因素的推動下，皮卡行業(yè)得到了國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，越來越多汽車消費(fèi)者在選購新車時將目光轉(zhuǎn)移到了皮卡身上。豐富的乘用化皮卡更是給眾多用戶帶來了煥然一新的皮卡生活，讓中國也有了自己獨(dú)特的皮卡文化，同時也讓更多中國消費(fèi)者對全球皮卡行業(yè)有了更加深入的了解，恰逢海外皮卡行業(yè)也進(jìn)入到了新的產(chǎn)品和技術(shù)革新階段。未來，皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢又將如何？

智能輔助系統(tǒng)

目前，讓皮卡更加智能已經(jīng)成為了海內(nèi)外皮卡品牌的共識，福特、GMC、Ram等全尺寸皮卡巨頭均在全新一代車型中搭載了高級自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能全地形車輛動態(tài)管理系統(tǒng)，以及各類主動安全系統(tǒng)和信息化輔助系統(tǒng)，使得新一代車型可以實(shí)現(xiàn)解放駕駛員雙手的自動駕駛功能，車輛能夠自動根據(jù)事實(shí)路況和地形調(diào)整避震阻尼和動力分配，進(jìn)行燃油管理和主動行車避讓。不只美系全尺寸皮卡，日產(chǎn)全新納瓦拉、五十鈴全新D-MAX兩款風(fēng)靡全球的中型皮卡同樣在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面進(jìn)行了較大的升級，可以達(dá)到L2級自動駕駛水平。

國產(chǎn)皮卡也在聚焦智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行升級，長城炮、上汽大通T90等部分新興產(chǎn)品達(dá)到了L2級自動駕駛水準(zhǔn)，電裝炮更是達(dá)到了L4級自動駕駛水平。高級智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可以讓車輛在行駛過程更為安全可靠，還可以極大減輕駕駛過程中的身體負(fù)擔(dān)，踐行著科技讓生活更便捷的理念。智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用可以讓皮卡走進(jìn)更多消費(fèi)者的視野，讓貨運(yùn)車主工作時更輕松，讓家用車主能夠輕松駕馭全尺寸皮卡這樣的大塊頭，讓更多車迷可以體驗(yàn)到越野穿越、拖掛游艇房車出游帶來的生活樂趣。

混合動力系統(tǒng)

熟悉海外皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢的車迷一定知道當(dāng)下電動化是主要潮流，但其實(shí)除了特斯拉、Rivian等新能源造車企業(yè)外，包括福特、Ram、日產(chǎn)、豐田在內(nèi)的多數(shù)傳統(tǒng)皮卡制造商在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型的同時，也在發(fā)力開拓混動皮卡市場。2021款福特F-150采用了48V輕混技術(shù)，提升了整車性能同時將油耗降低至10升左右，尚未發(fā)布的全新一代日產(chǎn)泰坦、豐田坦途均被曝出將會采用全新混動V6發(fā)動機(jī)。2023款福特Ranger和全新一代豐田Hilux也會推出PHEV車型，五十鈴D-MAX也被曝出未來將會采用混動系統(tǒng)。

當(dāng)電池技術(shù)和充電技術(shù)尚未出現(xiàn)較大突破時，動力需求標(biāo)準(zhǔn)較高的皮卡車型難以大規(guī)模采用電動模式，混合動力是未來一段時間內(nèi)最適合皮卡車型的動力選擇，既可以保證整體性能水平繼續(xù)提升，同時又能解決因各國排放法規(guī)升級帶來的環(huán)保問題。目前國內(nèi)包括長城皮卡、上汽大通、福田等品牌均明確表示將會研發(fā)混動車型，混動系統(tǒng)對于國產(chǎn)皮卡發(fā)展而言意義更為重要，既可以保證車輛隨排放法規(guī)升級動力不下降，又能使整體油耗大幅下降，讓更多持觀望態(tài)度的消費(fèi)者最終選擇皮卡。

承載式車身結(jié)構(gòu)

承載式皮卡一直以來都是小眾領(lǐng)域，但卻有望成為未來海內(nèi)外皮卡行業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，隨著福特Maverick大獲成功，包括Ram、雪佛蘭在內(nèi)的美系品牌均被曝出有計(jì)劃推出小型承載式皮卡，加上本田Ridgeline和現(xiàn)代Santa Cruz，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的承載式成為了經(jīng)濟(jì)下滑趨勢下美國市場的新選擇。國內(nèi)承載式皮卡目前雖然只有一款吉利遠(yuǎn)程Fx在售，但宇通、重汽VGV、比亞迪、捷途、三一重工等品牌均曝出會進(jìn)入皮卡行業(yè)，首選車型基本都是承載式皮卡，有幾款車型原計(jì)劃于今年正式發(fā)布上市。

承載式皮卡的大規(guī)模出現(xiàn)一方面是因?yàn)槌休d式皮卡研發(fā)制造難度相對更低，另一方面則體現(xiàn)了消費(fèi)者需求的多元化。針對部分城市用戶而言，具備乘用車底盤結(jié)構(gòu)和皮卡裝載能力的承載式皮卡似乎是一個更好的選擇，這些產(chǎn)品在皮卡和SUV之間提供了一個折中選擇。針對道路環(huán)境資源比較緊缺的中國城市汽車用戶來說，中小型承載式皮卡或許是實(shí)現(xiàn)一車多用的重要途徑，當(dāng)然前提是有關(guān)部門可以盡快改變現(xiàn)有皮卡管理政策，盡早制定有關(guān)多用途貨車的獨(dú)立管理規(guī)定，否則承載式皮卡并不具備廣泛推廣的優(yōu)勢。