近年來，皮卡車型在提升人性化配置方面上做出了很大努力，這些實用的配置能夠讓用戶獲得更好的用車體驗。而伴隨著皮卡產品的不斷升級，車輛的內部配置和外部設計都得到了偏向人性化的處理。近日，國家知識產權局公布了兩組皮卡專利，它們分別由長城皮卡和長安皮卡申報，二者的共同特點都是為貨箱尾門加入了踏板，可以讓用戶更加輕松的登上貨箱。接下來，就讓我們來了解一下這兩組關于貨箱的實用設計。

長城皮卡

在長城皮卡申請的專利中，將蹬車踏板設計成伸縮形式，踏板伸縮的開口位于貨箱尾門上方。尾門內部，設有踏板滑軌的移動軌道，可以為踏板的支桿提供空間，并且實現(xiàn)踏板的伸縮滑動。這種設計可以充分利用尾門內部的空間，踏板收納方式也更加隱蔽，不會影響車輛后部的整體美觀。

在踏板滑軌伸出貨箱之后，可以通過導向機構和限位器，實現(xiàn)位置角度的轉移和固定，從而使蹬車踏板向平置開啟尾門的斜下方伸出，為用戶提供了一個位置合適的腳踏結構。在蹬車踏板完全釋放之后，其與尾箱之間形成了類似于階梯的結構形式，用戶可以通過兩階階梯的方式進入貨箱，蹬車更加方便。

長安皮卡

在長安皮卡申請的專利中，將蹬車踏板設計成向外開閉的形式。蹬車踏板機構平時同樣位于貨箱尾門的內部，不同的是，蹬車踏板的開啟位置位于尾門外側，尾門外側鋼板在開啟之后將作為蹬車踏板使用。采用此種方式的蹬車踏板，在踏板面積方面受限更小，可以為用戶提供較為寬大的蹬車踏板平臺。

此種蹬車踏板的主體結構為貨箱上方固定的基架以及可開啟的踏板，二者之間通過一套四連桿機構實現(xiàn)連接、開閉和固定。相對于長城皮卡的蹬車踏板設計方式而言，長安皮卡的蹬車踏板由于采用四連桿連接機構，因此具有更為穩(wěn)定的固定形式。除此之外，蹬車踏板的面積擴展空間更大，可以為用戶提供更大的落腳面積。

編后語：貨箱作為體現(xiàn)皮卡實用能力的主要部件，越來越受到廠家以及用戶的關注與重視。對于需要經常裝卸貨以及上下貨箱的用戶來說，因為沒有一個位置合適的蹬車踏板，上下貨箱時的姿態(tài)都較為別扭。如果專利中介紹的蹬車踏板能夠得到實際應用，那么對于用戶來說，進出貨箱無疑會變得更加的方便和安全。而無論是哪種形式的貨箱尾門蹬車踏板，都是為了滿足用戶人性化需求為主旨設立的，唯有滿足用戶的所需所想，才能使皮卡產品獲得更多人群的青睞。