此前，2022款福特Ranger正式面向全球發(fā)布，作為全球范圍內(nèi)最具知名度的中型皮卡，一經(jīng)發(fā)布，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)熱議。一部分車迷媒體對福特Ranger的發(fā)布持肯定態(tài)度，畢竟該車是福特十年磨一劍的產(chǎn)物。而大部分車迷媒體則對這款新車持鄙夷的態(tài)度，因為作為面向全球的一款產(chǎn)品，無論是整車設(shè)計、平臺的創(chuàng)新、以及動力選擇都了無新意。

相比較而言，與福特Ranger同平臺的福特烈馬因為其復(fù)古的外觀、極致的性能和對經(jīng)典的致敬，卻受到全球車迷的一致好評。另外，同屬中型皮卡的五十鈴D-MAX，也憑借全新的平臺、充滿細節(jié)、黑科技的設(shè)計、以及革新性的科技配置，同樣在全球中型皮卡市場上掀起一陣MAX旋風，可見一款車型到底是不是用心去設(shè)計和研發(fā)的，眾人心中自有評斷。

筆者今日就將全球多地媒體和車迷反應(yīng)的問題統(tǒng)統(tǒng)匯總，一起來看看2022款的福特Ranger還有哪些不為人知的秘密。

外觀設(shè)計來自澳洲

在外觀設(shè)計層面，像上一代車型一樣，2022款福特Ranger仍然是地地道道的澳洲設(shè)計，由前霍頓的設(shè)計師Max Wolff負責，他在負責凱迪拉克外觀設(shè)計后于2010年離開通用汽車，于2016年元旦返回澳大利亞，正式擔任2022款福特Ranger設(shè)計團隊的負責人。據(jù)悉，這款車的設(shè)計工作早在2016年就正式開始了，最終設(shè)計敲定和結(jié)構(gòu)尺寸的確定是在2018年，然后在接下來的三年內(nèi)對200輛不同設(shè)計的原型車進行大規(guī)模驗證。但是，不得不說，福特Ranger作為一款全球車款，總是交給澳大利亞人設(shè)計，讓整車的審美取向并不被全球用戶所認可，而且缺乏新意，許多外形設(shè)計都是直接照搬老大哥F-150或者小弟Maverick。

全球范圍調(diào)研，銷售國家比麥當勞還多

雖然全新的2022款福特Ranger由澳大利亞人主導(dǎo)設(shè)計，但是為了能夠適應(yīng)全球不同地區(qū)消費者的使用習慣，福特對即將銷售新車的地區(qū)進行了大量的調(diào)研，福特表示，新車在全球范圍內(nèi)對近5000名各行各業(yè)的受訪者進行了調(diào)研和意見聽取，并匯總出1800頁的建議，來針對不同國家銷售的新車進行改進。

福特也曾來到國內(nèi)進行大量的走訪和調(diào)研，也證實了未來該車極有希望進軍國內(nèi)市場。皮卡車市就受邀參與2022款福特Ranger的設(shè)計和調(diào)研中，對新車提出了適應(yīng)中國市場的寶貴意見。最有意思的是，福特Ranger目前已經(jīng)在全球180個國家/地區(qū)有銷售，其銷售國家/地區(qū)比麥當勞還多，而Ranger銷售的國家/地區(qū)是福特所有車型中最多的。

設(shè)計靈感源自大眾Amarok

2022款福特Ranger還將換標成為下一代的大眾Amarok，也正是如此，全新的福特Ranger有很多細節(jié)設(shè)計和調(diào)校工作都由大眾完成。比如高速操控調(diào)校就由大眾完成，其中不少細節(jié)設(shè)計并不是福特Ranger獨創(chuàng)，而是直接把上一代Amarok的一些設(shè)計照搬了過來。比如，2022 款福特Ranger將其后減震器移至車架外側(cè)，以實現(xiàn)更可靠的操控性和更寬的貨箱、在車體寬度不變的情況下加大輪距、重新設(shè)計的發(fā)動機艙、減少前懸的長度、提供四輪盤剎、提供渦輪增壓柴油V6等等，都是沿襲自上一代大眾Amarok的設(shè)計理念。

發(fā)動機可靠性差，福特稱已改進

除此之外，2022款福特Ranger將會繼續(xù)采用2.0T的柴油發(fā)動機，有單/雙渦輪兩款可選。不過這款發(fā)動機在泰國和澳洲的口碑相對較差，曾經(jīng)使用過該發(fā)動機的客戶都對這款動力的可靠性和性能感到擔憂。同時，10速自動變速箱的響應(yīng)速度也常被Ranger用戶所詬病，其中雙渦輪增壓的2.0T柴油機最為明顯的問題就是燃油噴射器故障，在澳洲市場曾經(jīng)收到了大量的客戶投訴。

不過，2022款福特Ranger的全球項目經(jīng)理Pritika Maharaj表示：“我們知道發(fā)動機和變速箱的一系列問題，我們已經(jīng)吸取了經(jīng)驗教訓，之前與上一個供應(yīng)商發(fā)生了一些矛盾，不過現(xiàn)在已經(jīng)針對所有這些問題進行了改進”。福特工程師也表示，全新的2.0T柴油機進行了新的壓力測試，已經(jīng)完全符合測試標準，全新的燃油噴射器已改由大陸品牌開發(fā)。福特堅信，客戶不應(yīng)該擔心新車的發(fā)動機和變速箱等問題，新車在全油門狀態(tài)下，連續(xù)運行了700個小時都沒有出現(xiàn)任何問題，而且是在零下40°度到零上50° 溫度范圍內(nèi)這樣測試。

同時，3.0T的V6柴油機也會有相應(yīng)的改進和適配，雖然是此前美國市場F-150柴油版的庫存發(fā)動機，但是做了大量的校準和驗證工作，確保能夠滿足福特Ranger客戶的需求。據(jù)筆者了解，3.0T的V6柴油機在Ranger上重新設(shè)計了渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)，來適應(yīng)越野等有角度傾斜的不平坦地形。而且，扭矩范圍也做了相應(yīng)的調(diào)整，讓動力水平開起來更像是一輛更大的卡車。

變速箱方面，福特的10R80自動變速箱針對新款福特Ranger也進行了改進，與現(xiàn)在的版本相比，有望實現(xiàn)更平穩(wěn)、更直觀的換檔體驗，目前在售搭載10R80自動變速箱的車型，均出現(xiàn)了檔位選擇優(yōu)柔寡斷，換檔時出現(xiàn)抖動等現(xiàn)象，飽受客戶詬病。福特表示，新車還將會將傳動比調(diào)得更小，實現(xiàn)在拖曳、重載和爬坡時，以更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速獲得更好的動力表現(xiàn)。

本文來源：皮卡車市，作者：王希萌