在分析五十鈴D-MAX皮卡的特點(diǎn)之前，先看2021年皮卡廠商銷量排名吧。

1. 長城汽車，233006輛

2. 江鈴汽車，67445輛
   

3. 鄭州日產(chǎn)，50067輛
   

4. 江西五十鈴，35455輛
   

5. 上汽大通，33431輛
   

這是銷榜前五名，其中鄭州日產(chǎn)的品牌里包括東風(fēng)銳騏系列，銳騏皮卡銷量占了絕大部分，日產(chǎn)納瓦拉皮卡的銷量極其低；就像是五十鈴皮卡的銷量支持其實(shí)是價(jià)格低廉的瑞邁和鈴?fù)兀珼-MAX的月銷量也就是三位數(shù)的水平。

所以真正熱銷的皮卡車已經(jīng)是中國汽車品牌（包括使用東風(fēng)汽車標(biāo)志的銳騏），為什么合資皮卡不行了呢？關(guān)于日產(chǎn)納瓦拉就不贅述了，它的失敗在于QR25 2.5L NA發(fā)動(dòng)機(jī)，多點(diǎn)電噴自然吸氣機(jī)頭，動(dòng)力水平依然不如主流的1.5T渦輪增壓直噴機(jī)，排量大、油耗高、動(dòng)力差，集這些特質(zhì)為一體的車顯然沒有熱銷潛質(zhì)。

五十鈴D-MAX皮卡是柴油動(dòng)力皮卡，銷量為什么也那么差呢？究其原因首先是質(zhì)量差！關(guān)于這臺(tái)車的質(zhì)量投訴主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、異常熄火和共振，其次則是顆粒物捕捉器頻繁自潔或異常，以及SCR尿素選擇性催化還原系統(tǒng)偶爾異常，再加上愛信縱置6AT變速器的頓挫和小概率的換擋失靈問題，真實(shí)的質(zhì)量評價(jià)其實(shí)非常一般。

D-MAX皮卡的動(dòng)力又如何呢？

這臺(tái)車曾經(jīng)有兩個(gè)選項(xiàng)，現(xiàn)在只剩下了一個(gè)。

1.9T（保留），120kw/360N·m

3.0T（停產(chǎn)），130kw/430N·m

水平如何呢？

設(shè)定保守一些的皮卡柴油機(jī)可以參考長城炮2.0T 4D20M雙渦輪版本，標(biāo)準(zhǔn)為120kw/400N·m，這還是在排放系統(tǒng)升級(jí)導(dǎo)致扭矩小幅下降之后的水平，標(biāo)準(zhǔn)接近D-MAX 3.0-4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)了。

不過真正超越D-MAX 3.0T的是上汽大通T90的π2.0T雙渦輪柴油機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以兩組增壓器加上超2000bar的高壓共軌直噴系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了160kw/500N·m的高水平，用2.0T超越3.0T，五十鈴再無競爭力可言了。

五十鈴的市場重心已經(jīng)有所轉(zhuǎn)移，除其本土市場以外，澳洲或東南亞等“國際三四級(jí)市場”才是這些日本汽車品牌的主力市場；究其原因正是技術(shù)水平不夠理想，在藏龍臥虎的中國汽車市場里已經(jīng)沒有競爭力了?，F(xiàn)階段的五十鈴還能依靠外國品牌的迷惑性銷售一些價(jià)格低廉的皮卡車，但面對國產(chǎn)皮卡的巨頭也難止下滑趨勢；從2022年開始，長城汽車和大通汽車會(huì)有些“此消彼長”的波動(dòng)，江鈴依靠“鈴系”的熱度很難有什么提升，中興黃牌等品牌會(huì)陸續(xù)跟進(jìn)。

不過真正會(huì)徹底改變格局的還是國產(chǎn)新能源皮卡，一旦出現(xiàn)插電混動(dòng)或增程電動(dòng)皮卡，只能早燃油動(dòng)力皮卡的合資皮卡就難免要退場了。

來源：天和Auto-汽車科學(xué)島