皮卡近年政策回顧：

• 2018年，取消皮卡反光條和放大號黏貼規(guī)定

• 2019年，取消4.5噸以下卡車的雙證要求
  

• 2020年，加速皮卡進城限制的解除
  

• 2021年，加速地級以下城市的限行解除
  

• 2022年，按照“辦法”要求應(yīng)完成2021年的要求
  

五年的時間，可以說每年都有關(guān)于皮卡的“重大利好消息”，從去掉那討厭的反光條且不要在車門和尾門噴字之后，皮卡看起來忽然變得精神了；感覺就是一個帥小伙脫掉了運動裝外面套著的工作服，忽然氣質(zhì)就不一樣了，此時有皮卡的銷量迎來了一次小幅增長。

次年取消了4.5噸以下的貨車雙證要求，對于微卡、皮卡、輕卡而言都算是大幅減負了，再也不會出現(xiàn)非營運性質(zhì)的皮卡后斗拉著一點自己的行李都會被當(dāng)作“非法營運”處罰的案例嘍；至此皮卡迎來了第二輪的銷量增長，增幅相當(dāng)?shù)睦硐?，輕卡更是迎來了銷量的暴增，只不過很多輕卡司機都沒有看懂減負后必然會來的嚴格治超，這里就不討論了……不過皮卡也要注意不能超載，否則不停車電子磅重點就能把超載車的信息記錄下來。

于是乎需要重載能力的消費者放棄了皮卡，轉(zhuǎn)投到微卡或輕卡的懷抱中，這是皮卡陣營微量流失用戶的原因。

時間到了2020年，解除對皮卡限行的城市陸續(xù)增多，在大部分三四線城市都能夠暢行了；此時又推出了新的加速解除限行的辦法，這讓皮卡愛好者們看到了希望，未來格局已定，似乎可以入手了。而就在這個階段里，我們不止一次的告訴喜歡皮卡但卻沒有真實用車經(jīng)歷的愛好者們一點，那就是不要盲目的選擇皮卡，這種車型仍舊有三個突出的缺點。

目前國內(nèi)皮卡用車環(huán)境弊端缺點分別為：

1. 油耗偏高
   

2. 停車麻煩
   

3. 年檢頻率高
   

油耗偏高的特點無需贅述，簡而言之，皮卡使用的是非承載式車身，也就是俗稱的“有大梁”；這種車身要比相同尺寸的承載式車身重幾百公斤，因為底盤是由鋼鐵焊接而成。重車就要用大排量的發(fā)動機，起步至少需要2.0T，這樣的組合必然不會省油；柴油皮卡的平均油耗都要在10L/100km上下，汽油動力皮卡普遍在15L/100km左右，除非總在暢通道路行車才能相對低一些。

皮卡短期內(nèi)不會出現(xiàn)省油的選項，只有等待插混和增程技術(shù)應(yīng)用于皮卡后才能真正實現(xiàn)節(jié)油，而2022年是否會有插混皮卡上市銷售都還無法確定；這也是個人再一次忍住買皮卡的原因，實在是不想開高油耗的燃油車了，除非2022年還沒有綠牌皮卡上市的消息。

皮卡停車真的是有些麻煩的， 在乘用車型中普遍認為中型車就有些停車麻煩，然而習(xí)慣于駕駛中大型車的我們真沒有這種感覺，因為普通的車位長度會有5.0-5.5米長，斜向車位一般都能達到5.5米，只是并不多。然而最小的皮卡（常規(guī)皮卡）也有超過五米的車長，短軸小雙排的車長大多為5100-5200mm，大雙排的車長基本在5400-5600mm之間；近幾年流行的是全尺寸和大型皮卡，車身長度普遍在5500-5800mm區(qū)間，車身寬度也在2000mm左右，一般的車位是停不下的。

同時車身寬度也比較麻煩，窄路不好走，普通車位容易被剮蹭；要知道車身寬度是不算后視鏡的哦，展開后視鏡就快2.5米寬了。

最后需要了解的是皮卡的年檢頻率， 皮卡十年內(nèi)每年都要檢測一次，10-15年每年檢測兩次，超過15年正常報廢即可；年檢雖然成本不是多高也不是很麻煩，但確實是個比較“虐心”的事情，因為車況稍差或存在一些故障碼都無法通過檢測?，F(xiàn)在的年檢已經(jīng)實現(xiàn)了OBD檢測車輛與尾氣，柴油車面對OBD檢測比較容易出現(xiàn)問題，可是省油的正是柴油皮卡。

這就是現(xiàn)階段使用皮卡要面對的問題，有些愛好者因為沖動而選擇了皮卡，結(jié)果是無法承受其高油耗，或者被年檢搞得不勝其煩，最終還是選擇了賣掉；所以皮卡真正需要的是降低年檢頻率，如果能按照普通乘用車型標(biāo)準(zhǔn)檢測，即便是燃油動力皮卡也能迎來第三輪銷量的增長，普及綠牌后的皮卡則會成為家用主流代步車型了。

來源：天和Auto-汽車科學(xué)島