全球皮卡的歷史可以追溯到1924年的福特Model TT，對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展較晚的國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，目前有據(jù)可查最早的皮卡是1984年來(lái)自一汽紅旗的CA770改裝皮卡以及北汽制造121皮卡。兩款車分別由高級(jí)轎車CA770和軍用越野車BJ212改造而來(lái)，堪稱中國(guó)皮卡行業(yè)鼻祖。

首先來(lái)說(shuō)紅旗CA770皮卡，該車前身紅旗CA770在1965年底研發(fā)完成，得到中央領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可后于1966年下半年正式成為中央領(lǐng)導(dǎo)、外國(guó)元首及貴賓用車，它也成為國(guó)內(nèi)首款正向研發(fā)的車型。

性能方面紅旗CA770配備了5.65L V8水冷化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配2擋手動(dòng)變速箱，最大功率164kW，最高車速可達(dá)160KM/h，油耗也達(dá)到了百公里20L。車身尺寸更是達(dá)到了5980x1990x1640mm，定位三排高級(jí)轎車，并且中排座椅為折疊式，可供隨行人員或翻譯乘坐。

由于紅旗CA770的優(yōu)異性能，在此基礎(chǔ)上被衍生出多種車型，包括防彈車、檢閱車、救護(hù)車、運(yùn)靈車、工程車以及皮卡等。1984年時(shí)值共和國(guó)建國(guó)35周年，時(shí)任中央軍委主席鄧小平在閱兵時(shí)便乘坐的是由紅旗CA770衍生而來(lái)的CA770TJ檢閱車。同年11月，美國(guó)攝影師斯蒂芬·海耶斯在長(zhǎng)春的鄉(xiāng)村拍攝了一組藍(lán)色紅旗CA770皮卡的照片，這也是目前能夠找到關(guān)于CA770皮卡最早的影像資料，至于該皮卡最早于何時(shí)研發(fā)已不得而知。

相比紅旗CA770皮卡，與當(dāng)代皮卡更為近似的北汽制造121皮卡也于1984年3月1日下線，當(dāng)年產(chǎn)量即達(dá)到4060輛。北汽121皮卡是基于越野車212衍生而來(lái)，包括后驅(qū)基礎(chǔ)版和長(zhǎng)軸四驅(qū)兩個(gè)版本，動(dòng)力總成與212基本保持一致。搭載代號(hào)為BN492的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率62.5kW，峰值扭矩197.3N·m，最高車速80KM/h，實(shí)際油耗據(jù)稱為百公里13-15L。

顯然，普通人和單位難以買到性能卓越的紅旗CA770，于是北汽121系列皮卡就成了那個(gè)年代無(wú)它選擇的搶手車型，它也貫穿了我國(guó)輕型貨車的80-90年代。除此之外，由于良好的性能，全國(guó)各地多所汽車工廠授權(quán)仿制北汽121。例如1988年，由四川省政府牽頭，多個(gè)車廠合并改組為成都輕型汽車廠（擁有野馬、白鹿、金頂三個(gè)品牌），其量產(chǎn)的野馬白鹿牌汽車便是由北汽121套牌生產(chǎn)而來(lái)。

再到2年之后的1986年，中興汽車的前身保定汽車制造廠迎來(lái)了皮卡產(chǎn)品的又一歷史性時(shí)刻，其與北京汽車制造廠合作開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的BQ1030皮卡，該車也是基于北汽121的底盤打造，并在80年代末引入外資瞄準(zhǔn)豐田海拉克斯，通過(guò)購(gòu)買生產(chǎn)模具的方式完成了新車型BQ1020的生產(chǎn)研發(fā)，且在1993年榮獲中國(guó)首屆科技博覽會(huì)金獎(jiǎng)。

與此同時(shí)，如今的國(guó)內(nèi)皮卡龍頭企業(yè)長(zhǎng)城也在彼時(shí)開始發(fā)力，于1995-1996年下線首輛長(zhǎng)城迪爾皮卡，1997年迪爾皮卡便在市場(chǎng)銷量名列前茅，建設(shè)200家營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)行經(jīng)銷商代理模式。且在同年，第一批長(zhǎng)城皮卡出口中東，拉開了中國(guó)皮卡進(jìn)軍海外市場(chǎng)的序幕。

江鈴汽車此時(shí)也進(jìn)入了發(fā)展快車道，1985年江鈴汽車以技術(shù)引進(jìn)的方式與五十鈴合作，率先引入具備五十鈴先進(jìn)生產(chǎn)工藝的產(chǎn)線。1995年江鈴與福特汽車成立合資公司，通過(guò)技術(shù)方面的一系列合作，這時(shí)的江鈴汽車已經(jīng)掌握了先進(jìn)制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為自主皮卡的研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2002年江鈴寶典正式上市，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品力成為一代人的皮卡回憶。

自此，中國(guó)皮卡已經(jīng)正式成為汽車市場(chǎng)中不可忽視的力量。時(shí)至今日，在皮卡乘用化和新能源化的浪潮之下，皮卡已經(jīng)由單純的商用拉貨屬性轉(zhuǎn)型為更具普適性的真正多用途車型。無(wú)論是野外露營(yíng)、長(zhǎng)途自駕、路亞垂釣、工程搶險(xiǎn)還是越野穿越都離不開中國(guó)皮卡的身影。動(dòng)力系統(tǒng)上也涵蓋了柴油、汽油、純電和混動(dòng)等多種形式，近年來(lái)推出的乘用皮卡更是幾乎清一色的可選自動(dòng)擋以及多連桿懸架。

當(dāng)下，全球汽車市場(chǎng)都在經(jīng)歷新能源化的變革，此時(shí)也正是國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)，目前純電皮卡方面國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有雷達(dá)RD6、江鈴大道EV、江淮悍途EV等車型，混動(dòng)皮卡方面全球首款增程皮卡長(zhǎng)安獵手已經(jīng)開始預(yù)售，長(zhǎng)城山海炮PHEV大概率也將于今年正式上市，比亞迪混動(dòng)皮卡也將同步在今年正式亮相并進(jìn)軍海外市場(chǎng)，目前的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了百花齊放階段，各個(gè)廠家都在推陳出新研發(fā)出產(chǎn)品力更強(qiáng)、性價(jià)比更高的皮卡?？v觀中國(guó)皮卡市場(chǎng)發(fā)展歷程，由高端轎車紅旗CA770和軍用越野車衍生的BJ121起，經(jīng)過(guò)40年的砥礪奮進(jìn)終成就了如今這一繁榮昌盛景象。