隨著皮卡市場的逐漸火爆，其中的產(chǎn)品也越來越多，還出現(xiàn)了不少承載式車身皮卡，滿足不同使用人群的需求。琳瑯滿目的皮卡也讓不少消費者挑花了眼，掌握不到每一款皮卡的特點，尤其是動力部分。在中國皮卡網(wǎng)之前發(fā)布的視頻下就有網(wǎng)友留言詢問，發(fā)動機橫置和縱置有什么區(qū)別？現(xiàn)在我們就來為大家解答一下。

區(qū)別一：擺放方法不一樣

先說絕大部分皮卡采用的縱置發(fā)動機形式，其實也很好理解。你也可以把發(fā)動機想象成一個長方體，它的輸出軸與長邊平行。如果發(fā)動機的長邊（也就是輸出軸）垂直與車軸，與汽車前進的方向相同，那么它就是縱置發(fā)動機。比如下面這個Ram 1500的底盤結構圖，它的V8發(fā)動機輸出軸與前軸方向垂直，后面是變速箱部分，這就是典型的縱置發(fā)動機。

理解了縱置之后那橫置就更好理解了，如果它的輸出軸平行于車軸，相當于把發(fā)動機橫著放在機艙中，那么它就是橫置發(fā)動機。目前大多數(shù)家用轎車和SUV使用橫置發(fā)動機，簡單易懂點解釋就是以前流行的四驅車也大部分采用橫置發(fā)動機的形式，如下圖，發(fā)動機的輸出軸與車軸平行。

區(qū)別二：發(fā)動機艙結構不一樣

由于發(fā)動機與變速箱是緊密相連的，討論發(fā)動機橫縱置不能只看發(fā)動機，也要把變速箱的部分考慮進去，所以這兩種布置形式會直接影響發(fā)動機艙的設計。常見的皮卡采用縱置發(fā)動機，變速箱部分體積比較大，并且會向后軸方向延伸。為了避免變速箱入侵駕駛艙太多，縱置發(fā)動機的皮卡一般發(fā)動機艙會比較長，車頭顯得很大。

而橫置發(fā)動機由于變速箱體積相對來說會比縱置發(fā)動機的變速箱設計的小，發(fā)動機+變速箱橫向放在機艙里，前后的寬度更窄，占車身比例也就更少，導致車頭就沒有那么長，更趨向于一般家用SUV的車頭長度。

區(qū)別三：懸架系統(tǒng)也有可能不一樣

正是由于剛才介紹的發(fā)動機+變速箱的體積大小不同，橫縱置發(fā)動機的皮卡前懸架的結構也有可能會有區(qū)別?？v置發(fā)動機橫向寬度較窄，發(fā)動機艙兩側會有富余的量，可以留給輪拱和前懸架更多空間。這些空間的利用價值很高，能設計更加復雜的前懸架系統(tǒng)，比如多連桿前懸架、雙叉臂前懸架等，這些懸架比較占用空間，正好可以與縱置發(fā)動機留出的空間配合。另外，輪拱空間多了，也可以設計更大的輪轂和輪胎，讓皮卡擁有更好的通過能力。

橫置發(fā)動機+變速箱會占據(jù)更多的機艙橫向空間，擠壓懸架系統(tǒng)和輪胎的占比，使得很多橫置發(fā)動機的皮卡采用了占用空間較小的麥弗遜前懸架，也使用了更小一些的輪轂和輪胎。

區(qū)別四：各自優(yōu)勢不一樣

所以這兩種發(fā)動機的布置形式都有各自不同的優(yōu)勢?？v置發(fā)動機皮卡由于發(fā)動機+變速箱的輸出端已經(jīng)延伸到車輛中部，非常適合設計后驅和四驅系統(tǒng)。

另外，由于車頭的縱向長度可以向前延伸，理論上無論發(fā)動機多長，都可以容納的下。這就能夠容納一些大排量多缸數(shù)的發(fā)動機，比如V型6缸或者8缸發(fā)動機，或者直列6缸8缸也可以。

橫置發(fā)動機由于輸出端與前軸平行，更適合做前驅車型，減少動力損耗，也更經(jīng)濟一些。而且不占用乘員艙的空間，也就給駕駛艙和貨箱部分能夠留出更多的發(fā)揮余地。

區(qū)別五：車型定位不一樣

其實說了半天，橫縱置發(fā)動機的設計原因，各種優(yōu)劣勢等等，都會與皮卡的定位有關系。目前常見的皮卡大部分都采用縱置發(fā)動機設計，最主要原因就是企業(yè)都沒有放棄以后驅為主的重載載貨能力，因為這正是皮卡多功能性最重要的原因之一。

但是目前市場中越來越多的橫置發(fā)動機皮卡出現(xiàn)，也預示了一種新的風向。不僅在國內，就連皮卡市場成熟的北美也涌現(xiàn)出福特Maverick、現(xiàn)代Santa Cruz這樣的典型案例，這種橫置發(fā)動機的皮卡車型更適合一些輕載、家用的場景，也更適合年輕消費者選擇。

總結：隨著承載式車身皮卡越來越多，采用橫置發(fā)動機的皮卡也會更加常見，不排除將來會出現(xiàn)兩種類型的皮卡分庭抗禮的局面。而橫置和縱置發(fā)動機皮卡本身定位就有所區(qū)別，如何辨別和選擇，本文內容可以當做參考。