隨著全新一代福特F-150猛禽皮卡在國(guó)內(nèi)的開(kāi)啟預(yù)售以及實(shí)車(chē)亮相，關(guān)于新車(chē)的討論不絕于耳。但是關(guān)于第三代產(chǎn)品到底有哪些地方的提升或許很多人還不知道，今天筆者就用數(shù)字說(shuō)話，將三代福特猛禽皮卡放在一起，清晰對(duì)比每一代的提升和精進(jìn)。當(dāng)然這里需要指出的是所有車(chē)型均為美國(guó)在售的美版車(chē)型和國(guó)內(nèi)的中規(guī)版車(chē)型無(wú)代入關(guān)系，同時(shí)數(shù)據(jù)查詢(xún)自美國(guó)官方，由于單位為英制單位，所以換算結(jié)果僅供參考。

基本數(shù)據(jù)

首先需要指明的是，福特F-150猛禽皮卡一共三代車(chē)型，分別是2011—2014年的第一代SVT車(chē)型，有一排半和雙排兩種車(chē)身結(jié)構(gòu)；2017—2020年的第二代車(chē)型，同樣有一排半和雙排兩種車(chē)身結(jié)構(gòu)；以及2021年推出的第三代車(chē)型，僅有雙排一種車(chē)身結(jié)構(gòu)，卻擁有35寸和37寸兩種輪胎可選。

基本數(shù)據(jù)囊括車(chē)身尺寸以及整備質(zhì)量，從圖中可以清晰的看到第三代車(chē)型基本在長(zhǎng)度、寬度以及高度上領(lǐng)先第二代和第三代車(chē)型，尤其是搭配37寸輪胎的第三代車(chē)型，整車(chē)數(shù)據(jù)更顯恐怖。同時(shí)，隨著科技的發(fā)展，整備質(zhì)量反而和車(chē)身尺寸成反比，呈現(xiàn)直線下降的趨勢(shì)。

動(dòng)力指標(biāo)

在大家比較關(guān)心的動(dòng)力指標(biāo)上，第一代猛禽皮卡還是延續(xù)著大排量自吸V8的美式傳統(tǒng)，而從第二代開(kāi)始，便換裝了燃油經(jīng)濟(jì)性出色的渦輪增壓V6汽油機(jī)，第二代和第三代雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)保持一致，但是第三代提升了壓縮比。而且第二代的峰值扭矩來(lái)的也比第二代更早一些，但是最大功率值卻相對(duì)靠后。

變速箱層面第一代使用的是6R80變速箱，第二代和第三代則使用了和通用共同開(kāi)發(fā)的10R80變速箱。而且值得注意的是，第三代的拖拽水平和負(fù)載能力都要優(yōu)于第二代和第三代，再一次證明了五連桿的后懸掛不止是舒適性更好，承載能力同樣不差。

懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)

而在體現(xiàn)越野性能的懸掛部分，前懸掛均為雙叉臂，而后懸掛在第三代更換為了能夠兼顧舒適性、越野性和承載性的五連桿。避震器雖然都為FOX品牌，但是第一代第二代都是相對(duì)較早的“internal bypass”技術(shù)，直到第二代從2019年開(kāi)始到第三代車(chē)型則都使用了最新的“Live Valve”技術(shù)。其實(shí)比較直觀的就是觀察避震器的顏色，之前的“internal bypass”技術(shù)為藍(lán)色，而“Live Valve”技術(shù)的避震筒是橙色。

Live Valve對(duì)FOX來(lái)說(shuō)并不是什么新鮮事，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)早已應(yīng)用于山地自行車(chē)和UTV上，而在2019年的第二代猛禽皮卡上則是該技術(shù)首次用于量產(chǎn)皮卡。當(dāng)然三代車(chē)型的避震器尺寸也是越來(lái)越大，從2.5英寸升至第三代的3.1英寸。

四驅(qū)系統(tǒng)層面，第一代為ESOF分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并有后橋差速鎖，并且在2012年的車(chē)型更新后，首次可選裝托森限滑差速器，而這個(gè)選項(xiàng)也成為第二代和第三代車(chē)型上非常關(guān)鍵的一項(xiàng)配置。而且從第二代開(kāi)始，TOD智能四驅(qū)成為了猛禽皮卡標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)，既擁有多片式離合結(jié)構(gòu)，也擁有可以實(shí)現(xiàn)前后橋硬連接的機(jī)械結(jié)構(gòu)，既可以動(dòng)態(tài)地將扭矩準(zhǔn)確分配到前橋以適應(yīng)日常駕駛等的場(chǎng)景，也可以實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)、牽引拖拽以及強(qiáng)悍的越野攀爬等任務(wù)。

越野幾何

越野幾何層面，也可以清晰的看出第三代車(chē)型較此前兩代車(chē)型全方位的提升，尤其是搭配37寸輪胎的車(chē)型，各項(xiàng)越野幾何數(shù)據(jù)更加強(qiáng)大。

其實(shí)，從猛禽皮卡第一代到第三代的進(jìn)化歷程也能看到目前汽車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)，更輕的重量、更高燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力、更加智能的四驅(qū)、更優(yōu)秀的避震技術(shù)等等都在改變著猛禽皮卡的性能和態(tài)度。正如不少美國(guó)本土消費(fèi)者都說(shuō)第一代的大排自吸猛禽皮卡才有靈魂，但是嘗試過(guò)3.5T動(dòng)力以及搭載智能四驅(qū)的猛禽皮卡后，也終于明白技術(shù)的發(fā)展終究會(huì)帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。

本文來(lái)源：皮卡車(chē)市