在這個(gè)追求個(gè)性化的年代，流暢的跑車、方正的越野車都顯得稀松平常，即便是那些追求標(biāo)新立異的Cross車型也有點(diǎn)千篇一律的味道，這時(shí)候只有皮卡才能成為你的心頭好。提到它們，我想沒人能回避美國品牌，其中福特F-150猛禽皮卡（下文簡(jiǎn)稱猛禽）又是最有代表性的。

● 皮卡由美國人發(fā)明，也在這片土地上演繹出自己的文化，并非簡(jiǎn)單的工具車；

● 雖然猛禽名字前面有F-150的前綴，但兩車可不只是加了運(yùn)動(dòng)套件，換個(gè)彈簧與減振器這么簡(jiǎn)單。開發(fā)立項(xiàng)之初，猛禽主打合法上路的賽車；

● 不是所有-F150都叫猛禽

今天提到皮卡，大家就想到美國其實(shí)并非沒有道理，事實(shí)上這種車型就是山姆大叔發(fā)明的。上世紀(jì)初期在汽車還是新鮮事物的時(shí)代，他們就打造出了這種既能拉人，又可載物的類型。翻翻歷史課本，就不難發(fā)現(xiàn)打造它們的正是福特。

它的成功讓福特意識(shí)到了市場(chǎng)潛力，隨后的Model A開始便包含皮卡版本。當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不傻，皮卡這種類型就此興起。甚至我個(gè)人認(rèn)為直至今日，它們才是真正的美國國民車，能與肌肉車并肩那種。

都說打江山容易，守江山難。一代代代車型更迭中，皮卡的屬性雖未改變，但細(xì)節(jié)部分已非昨日。每一次的換代都是對(duì)前代車型的補(bǔ)足與改進(jìn)，伴隨著第14代F-150的亮相，第3代猛禽也走向臺(tái)前。

沒錯(cuò)，在美國這樣一個(gè)以自由著稱的國度，又是這樣一款運(yùn)動(dòng)的車型，消費(fèi)群體中竟然有一半并不能接受每次換代發(fā)生劇烈的變革，這對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，無疑是極具挑戰(zhàn)性的。

開發(fā)總要回歸原點(diǎn)，亦或者說只有審視自己，明白產(chǎn)品核心吸引力才能做出正確的抉擇。這代福特F-150開發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為猛禽的核心是“可以直接下場(chǎng)的皮卡”，關(guān)鍵詞“直接下場(chǎng)”與“皮卡”缺一不可，運(yùn)動(dòng)性固然寶貴，功能屬性也不能丟失。

明晰了特點(diǎn)后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)著手進(jìn)行兩方面準(zhǔn)備。對(duì)運(yùn)動(dòng)性而言，前兩代車型的共有元素一定是死忠粉們的最愛，也是最可能成為家族化設(shè)計(jì)被留存下的經(jīng)典。

汽車作為消費(fèi)品，其設(shè)計(jì)自然不能擺脫功能性需求，猛禽身上的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也有其存在的硬道理，以保險(xiǎn)杠下方的護(hù)板為例，這是考慮車輛飛坡落地后，保護(hù)前部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

LED光源時(shí)代到來，雖然燈組尺寸可以縮小，但受到美國法規(guī)對(duì)車燈高低限制的要求，同時(shí)考慮到大格柵配小燈組可能造成不平衡感，這代猛禽依舊采用了上下兩排燈組填充空間，從而滿足了張力十足的車系特點(diǎn)。

前面說到了對(duì)汽車而言，形態(tài)永遠(yuǎn)要服務(wù)于功能?；蛟S存在更具美感或顛覆性的通風(fēng)口造型，但是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)團(tuán)隊(duì)勢(shì)必以效果為第一考核點(diǎn)，因此最終量產(chǎn)后的方案如你我所見。

豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓福特團(tuán)隊(duì)諳熟皮卡的設(shè)計(jì)精髓，尺寸的調(diào)整與細(xì)部?jī)?yōu)化貫穿每一代F-150與猛禽的開發(fā)過程，終端銷量就是開發(fā)工作的最好反饋。

寫在后面的話：

皮卡能拉人能載貨的特性可謂能文能武，所以不光是美國，在中國也有很大的市場(chǎng)，刨除法律層面的限制，很多專家曾預(yù)言它可能會(huì)是中國國民車。當(dāng)然，在這個(gè)大家都追求品質(zhì)感的今天，即便是工具屬性，還能擁有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)我想沒人能拒絕。更別提還會(huì)是主打運(yùn)動(dòng)與性能，那么屏幕前的朋友們，你們預(yù)定它了沒？（文/圖 汽車之家 唐朝）