近期，國際皮卡市場中誕生了很多純電動皮卡車型，這其中以美系全尺寸純電動皮卡為主。當(dāng)然我們國內(nèi)也早就有純電動皮卡的車型布局，但相比海外的同類型產(chǎn)品，使用場景不同也就導(dǎo)致了定位不同，功能也各不相同。不過本著“去其糟粕，取其精華”的“指導(dǎo)思想”，我們可以總結(jié)一下海外這些純電動皮卡車型的特點，作為國內(nèi)純電動皮卡將來的參考，看看他們都有哪些值得我們學(xué)習(xí)的地方，哪些地方是我們要極力避免的。

悍馬EV皮卡

特點：螃蟹模式（四輪轉(zhuǎn)向）、可拆卸車頂、超大前備箱、多功能尾門等

作為與國內(nèi)消費者離得最近的車型，悍馬EV皮卡首當(dāng)其沖。作為一款經(jīng)典車型的純電動演化，悍馬EV皮卡在保留了很多老款車型的元素之外，還增加了很多純電動車型獨有的特征。最值得拿來一說的就是其稱為螃蟹模式的四輪轉(zhuǎn)向功能，此功能是針對越野情況開發(fā)，提高整車的機動性，可以讓整車沿車輪對角線方向行駛，從而躲過一些障礙；當(dāng)然也可以通過前后輪向相反方向轉(zhuǎn)向的功能來降低整車的轉(zhuǎn)彎半徑。

其次就是它的可拆卸車頂設(shè)計，到目前為止能夠拆卸車頂?shù)钠たǚ浅Ｉ僖姡瑖鴥?nèi)僅有Jeep角斗士，但這是一款燃油皮卡。在純電動皮卡市場中目前還只有悍馬EV皮卡做到了這一點，它的三段式可開啟天窗，拆卸后幾乎形成一個敞篷的狀態(tài)。想想如果你斥巨資購買這樣一臺皮卡，那絕對可以顯示你的財力，如此強大的實力必須要讓人看見自己長什么樣，可拆卸車頂絕對能夠滿足你的這一點需求。

另外和很多電車一樣，因為沒有發(fā)動機，所以原本傳統(tǒng)發(fā)動機艙被設(shè)計成了一個較大的儲物空間。貨箱部分也帶有電動貨廂蓋以及通用的專利尾門，不僅可以電動開啟，還支持多段開啟，功能性極強。車輛底部還配備有多個攝像頭，在駕駛過程中，信息娛樂顯示屏和組合儀表中的越野部件會告知駕駛員車輛的扭矩輸出、鎖止差速器狀態(tài)、輪胎壓力、俯仰和滾轉(zhuǎn)角、扭矩分配等信息。

動力部分也是它的強項，悍馬EV皮卡搭載三臺電動機，最大功率超過1000馬力，1085牛米的最大扭矩，輪上扭矩最大可達(dá)15592牛米，0—96km/h的加速時間約為3s。但由于大容量電池的搭載，這臺車的重量為9046磅（約合4.1噸），這樣的車重也無疑對懸架系統(tǒng)要求很高，所以悍馬EV皮卡配備可變阻尼自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，擁有四段高度調(diào)節(jié)，最大懸掛高度可以提升149mm，并且可根據(jù)路況調(diào)整避震器的阻尼設(shè)定。

雪佛蘭索羅德EV皮卡

特點：貨廂可以與乘員艙貫通、最大牽引4.5噸、RST車型四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)空氣懸架等

與悍馬同為通用旗下品牌，雪佛蘭的當(dāng)家車型索羅德也進(jìn)行了電動化改革，推出了索羅德EV車型，同樣這款車并非簡單的油改電，與悍馬EV同樣出自通用的純電動平臺。特點也就會很多了，包括前備箱，但索羅德EV的前備箱整體尺寸貌似更小一些。

而它的亮點不止于此，最大的特點則是座艙可以跟貨箱連通。后排座椅后部的擋板是可以打開的，而且可以分別打開，在裝載一些較長物品的時候可以讓貨箱的長度延伸到車內(nèi)，空間利用率非常高。

動力方面與悍馬EV皮卡類似，采用雙電機驅(qū)動模式。此前高配車型最大功率673馬力，峰值扭矩1063?！っ?，0-96km/h加速僅需4.5秒。不過近期有海外媒體曝光，該車的高配車型動力又得到升級，最新一批的高配車型最大功率達(dá)到754馬力，峰值扭矩達(dá)到1065牛·米。另外新增的RST車型可以承載 600公斤并可以牽引4.5噸，與悍馬EV達(dá)到了同樣的級別。另外悍馬EV上使用的四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)空氣懸架、玻璃車頂、“Multi-Flex 多功能尾門”也在這款RST車型上配備。

GMC SIERRA EV

特點：乘員艙可與貨艙貫通、四輪轉(zhuǎn)向（螃蟹模式）

俗話說“打虎親兄弟，上陣父子兵”，為了對抗其他純電動皮卡，通用是下足了功夫，不僅為悍馬和雪佛蘭都推出了純電動皮卡，同平臺下也為GMC品牌推出了Sierra EV這款純電動車型，而這三款車型或多或少都會有相同之處。

Sierra EV也是出自通用的奧特能平臺，所以在三電系統(tǒng)中與悍馬EV和雪佛蘭索羅德EV一樣，使用最大功率為754馬力的雙電機，最大扭矩可達(dá)1064?！っ祝⑶彝瑯佑须娍厮尿?qū)系統(tǒng)+四輪轉(zhuǎn)向功能，可以實現(xiàn)悍馬EV的“螃蟹模式”。

而車體方面也是與雪佛蘭索羅德EV更加接近，同樣擁有可與乘員艙貫通的貨箱，后排隔斷可以打通，讓貨箱空間得到延展。

總體來看，通用旗下的這三款車型都有共同的特點，而每一款車又根據(jù)自己品牌不同的特點加入了本品牌不同的設(shè)計，最大化平攤了技術(shù)成本，又產(chǎn)生了多款車型，不得不說在企業(yè)方面來說是非常事半功倍的事情。

福特F-150 Lightning皮卡

特點：前備箱、外放電功能、超大牽引質(zhì)量等

即使是美系皮卡的老大，福特也不得不向純電動的趨勢妥協(xié)，推出了F-150皮卡的純電動版車型——福特F-150 Lightning。雖然外觀看上去與新款F-150十分接近，但它是一款純粹的出自純電動平臺的皮卡，并非簡單的油改電，所以同樣也擁有很多純電動車型的特征。

同樣是純電動平臺的原因，福特F-150 Lightning有一個巨大的400L的前備箱空間，載重量達(dá)到181kg。并且在內(nèi)部設(shè)計了四個120V插座和兩個USB充電口，外放電功能十分強大。而后貨箱的電源輸出也沒有缺席，功率最大能夠達(dá)到穩(wěn)定的9.6kW。充電口位于輪圈上方的翼子板處，這款車在家用充電樁充電時，如果家中斷電，還可以當(dāng)做電源來使用為家庭供電。貨箱內(nèi)的電源插座也同樣存在，提供一個240V和四個120V插座使用。

動力方面也是特點，福特F-150 Lightning搭載前后雙電機，長續(xù)航版電機最大功率420kW，1051N·m的扭矩，4.4秒內(nèi)能夠達(dá)到60英里/小時（約合96km/h）。另外長續(xù)航版本的拖掛牽引質(zhì)量可以達(dá)到10000磅（約合4.5噸左右）?？傮w來說，雖然同為純電動全尺寸皮卡，福特F-150 Lightning的亮點相對較少。

特斯拉Cybertruck皮卡

特點：外形科幻、冷軋不銹鋼材質(zhì)車身、后輪轉(zhuǎn)向（四輪轉(zhuǎn)向）、有三電機四驅(qū)車型、牽引力達(dá)到6噸、自適應(yīng)空氣懸架、激光大燈等

如果按照熱度排行，那么特斯拉的Cybertruck純電皮卡絕對是海外純電皮卡中最火的一款，這是由于特斯拉本身就自帶海量話題，無需營銷就有很高的知名度。而它的特點更加鮮明，首先就是類似“折紙”的外形，在這款純電皮卡的外觀上面幾乎看不到曲面的樣式，全車都是直立面，甚至有些地方看上去非常尖銳。而這樣的外形設(shè)計完全是由于其車身采用Ultra-Hard 30X冷軋不銹鋼材質(zhì)，這種材質(zhì)擁有超強的硬度。不過有利就有弊，也正是由于這種材質(zhì)的使用，讓這款車的外形只能是橫平豎直的樣子，毫無美感可言，好聽一點也可以叫做有未來感的科幻外形。

而頗愛社交網(wǎng)絡(luò)的馬斯克曾經(jīng)也在網(wǎng)上說Cybertruck將會配備“刀片式激光大燈”，安裝位置也十分新奇，將會安裝在前擋風(fēng)玻璃的頂部，這一設(shè)計也打破了現(xiàn)有汽車的大燈常規(guī)的設(shè)計。激光大燈目前在乘用車上都非常少用到，只在一些定位偏豪華的轎車上搭載，特點是照明距離遠(yuǎn)，亮度高，并且可以實現(xiàn)“定向照明”。參考Cybertruck目前的前大燈設(shè)計樣式，該車很有可能真會配備激光大燈。

動力部分也保持了其他車型一貫的高水準(zhǔn)，單電機后驅(qū)車型續(xù)航里程在400公里以上，零百加速時間在6.5秒，牽引力達(dá)到3402公斤；雙電機四驅(qū)車型續(xù)航里程在480公里以上，零百加速時間在4.5秒，牽引力達(dá)到4536公斤；三電機四驅(qū)車型車型續(xù)航里程在800公里，零百加速時間在2.9秒，牽引力達(dá)到6350公斤，也就是6噸多，這個牽引質(zhì)量也是頂級的。根據(jù)馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)的爆料，這款車也將配備后輪轉(zhuǎn)向功能，在車輛高速行駛時，后輪與前輪轉(zhuǎn)動方向相同，增加車輛的高速穩(wěn)定性；低速時，后輪與前輪轉(zhuǎn)動方向相反，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，與悍馬EV皮卡類似，只不過馬斯克并沒有為這個功能取一個獨特響亮的名字。

另外該車也標(biāo)配了高低軟硬可調(diào)的自適應(yīng)空氣懸架，以及特斯拉引以為傲的自動駕駛技術(shù)。而且Cybertruck在裝載貨物時，自適應(yīng)懸架可以自動降低10厘米，以方便裝載貨物。同樣外部放電功能也在這款車上使用。

Rivian R1T皮卡

特點：中（大）型純電動皮卡、四輪獨立電機、貫通式側(cè)貨箱、前備箱、原地轉(zhuǎn)向、坦克調(diào)頭等

相比于前幾款純電動全尺寸皮卡，Rivian R1T則是一款稍小的中（大）型皮卡，但它同樣非常有特點，甚至這款車也被相關(guān)機構(gòu)帶到國內(nèi)進(jìn)行測試解析，可見這個尺寸級別的純電動皮卡會比較符合國內(nèi)的使用環(huán)境。

這款車也同樣是一款來自美國新勢力造車公司的產(chǎn)品，所以很多概念都與傳統(tǒng)車企不同。當(dāng)然，330升的前備箱尺寸也不小，但它并不能從保險杠處開啟，只是一個“小盒子”。而儲物空間方面有另外的特點可以補充這個不足，那就是它350升的貫通式側(cè)貨箱，這個空間在其他幾款純電皮卡上都沒有，非常別出心裁。另外還有200升的貨箱底部額外備胎空間，零零總總加在一起也能有不小的裝載能力。貨箱內(nèi)部安裝有三個110V電源插座，外放電功能也是特點之一。

另外自動駕駛輔助功能也不能缺席，R1T擁有11個攝像頭、12超聲波雷達(dá)、5毫米波雷達(dá)，為自動駕駛做足了準(zhǔn)備。而驅(qū)動形式方面也有其自己的特色，這款車搭載四輪獨立電機，最大功率562kW，峰值扭矩1120N·m，整備質(zhì)量3242kg，牽引質(zhì)量5噸，同樣配備可調(diào)式空氣懸架。而由于四輪獨立電機的加持，這款車還可以擁有原地轉(zhuǎn)向、（真）坦克調(diào)頭的功能，兩側(cè)車輪分別向不同方向旋轉(zhuǎn)調(diào)頭，與坦克一模一樣。

總結(jié)：說到結(jié)尾還想在延伸一下，作為美系皮卡巨頭之一的道奇也在積極的推行電動皮卡產(chǎn)品，RAM 1500純電動皮卡概念車將于2022年秋季正式亮相，量產(chǎn)版將于2024年正式投產(chǎn)。根據(jù)已有消息顯示，這款車基于STLA平臺非承載式底盤打造，續(xù)航里程可達(dá)805km，具備150kW快速充電功能。從底盤結(jié)構(gòu)圖來看該車將使用前雙叉臂、后多連桿的形式，前后軸各帶有一個電機，中部為巨大的電池空間，續(xù)航里程可達(dá)805km，具備150kW快速充電功能。

從上面這些海外的純電動皮卡的特點可以看出，他們都有共同的特征。

首先他們都搭載雙電機或三/四電機加持，讓整車的動力性能非常強大，無論是在加速、拖拽方面都有明顯的優(yōu)勢；其次是純電動平臺的設(shè)計，讓車輛能夠擁有非常多空間設(shè)計，例如大尺寸的前備箱，甚至貫通式儲物倉、座艙與貨箱可貫通設(shè)計等；另外由于大容量電池的裝載，會導(dǎo)致車輛自重比較大，對于懸掛系統(tǒng)要求比較高，所以會大量配備自適應(yīng)空氣懸架，而這一配置的使用也增加了車輛懸架的可控制性。

每個品牌自帶的特殊設(shè)計也沒有在電動皮卡上缺席，例如多功能尾門、高功率外放電功能、四輪轉(zhuǎn)向等。這些特點都是國內(nèi)企業(yè)想要制造純電動皮卡可借鑒的特點，而至于減重這方面目前似乎是大家都很難解決的問題，這就需要國內(nèi)企業(yè)自己動腦筋去思考了。

本文來源：中國皮卡網(wǎng)，作者：陳晶