一年一度的皮卡橫評(píng)已經(jīng)來(lái)到了第二期，在上一節(jié)的靜態(tài)部分，我們對(duì)這四款產(chǎn)品進(jìn)行了非常全面的橫向?qū)Ρ日故?，接下?lái)就是大家更期待的四驅(qū)、底盤(pán)以及動(dòng)態(tài)部分開(kāi)起來(lái)的感受了，在之前靜態(tài)部分處于劣勢(shì)的產(chǎn)品在這部分能不能翻盤(pán)呢？讓我們拭目以待。

動(dòng)力組合形式非常接近

如果放在兩三年前的中國(guó)品牌皮卡上，能夠有個(gè)6AT已經(jīng)是非常非常高的配置了，而在當(dāng)下，如果配備的是6AT，真有點(diǎn)不太好意思當(dāng)做亮點(diǎn)來(lái)宣傳。但現(xiàn)在皮卡市場(chǎng)中，從去年（2019年）長(zhǎng)城炮開(kāi)始，采埃孚8AT悄然盛行，到現(xiàn)在被越來(lái)越多的新產(chǎn)品所使用，我們這次橫評(píng)的四款產(chǎn)品中就有三款使用到了它。

和去年的皮卡橫評(píng)我們找來(lái)的三款汽油和一款柴油不同，這回我們選擇的四款產(chǎn)品都是柴油皮卡，其中長(zhǎng)城炮越野皮卡、域虎9和上汽大通MAXUS T70都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，銳騏6的排量為2.3T。這四款動(dòng)力的來(lái)頭都不小，長(zhǎng)城的GW4D20M是目前為止其動(dòng)力最強(qiáng)的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是中國(guó)品牌這個(gè)排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者；域虎9上采用的是福特PUMA 2.0T，江鈴也一直想為域虎9賦予它合資技術(shù)的背書(shū)；銳騏6上搭載的M9T自然不用多說(shuō)，其集成了日產(chǎn)雷諾諸多最新的技術(shù)，其雙增壓版本也被搭載在了納瓦拉海外版上，雖然這個(gè)算是單增壓版，但整體實(shí)力仍然不容小覷；最后的就是搭載上汽π動(dòng)力的T70澳洲版了，它也是單增壓版本，整體參數(shù)表現(xiàn)同樣可觀。

它還是各方面都很突出的那位——長(zhǎng)城炮越野皮卡

發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)總是冰冷的，但開(kāi)起來(lái)的感受是我們能夠最直接體現(xiàn)出來(lái)的，所以我們開(kāi)起來(lái)為大家聊一聊這幾款車不同的性格表現(xiàn)，那我們就先從標(biāo)桿產(chǎn)品長(zhǎng)城炮越野皮卡開(kāi)始吧，作為我們皮卡橫評(píng)的?？停ㄋ某擞闷た▍⒓恿巳ツ晡覀兊氖状纹たM評(píng)），我們對(duì)它還是很了解的，只不過(guò)此次換成了越野皮卡的柴油版。

長(zhǎng)城炮越野皮卡是四款車型中各方面表現(xiàn)都十分突出的產(chǎn)品，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力表現(xiàn)，首先2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，帶來(lái)的直觀加速感受也比較快，它在皮卡高速限速100km/h內(nèi)的加速表現(xiàn)絲毫不用擔(dān)心。

與之匹配的這臺(tái)采埃孚8AT在平順性表現(xiàn)優(yōu)秀，同樣域虎9和銳騏6上的也如此，綿密的齒比讓它的每次換擋都更加平順，平時(shí)開(kāi)起來(lái)也比較樂(lè)于升擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而需要它急加速時(shí)，我們踩下2/3的油門(mén)，變速箱一般先會(huì)連降兩擋來(lái)做出回應(yīng)，隨著油門(mén)開(kāi)合角度的增加，它還會(huì)再降一擋，整個(gè)動(dòng)力也會(huì)隨之涌現(xiàn)，簡(jiǎn)單概括就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，變速箱平順性佳，整體匹配度也足見(jiàn)功底。

在懸架方面，非承載式的車身結(jié)構(gòu)、兩噸多的整備質(zhì)量和寬厚的輪胎，讓它在經(jīng)過(guò)起伏路的時(shí)候忽忽悠悠的，這種感受和那些帶大梁的SUV十分接近，能給駕駛者和乘客帶來(lái)不錯(cuò)的厚重感。長(zhǎng)城炮越野皮卡的后懸架是四款車型中唯一采用多連桿非獨(dú)立懸架的車型，坐過(guò)皮卡的朋友都清楚，前排和后排的舒適性差距還是很明顯的，而彈性元件換成多連桿之后，它表現(xiàn)在實(shí)際駕駛上就是在經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候后橋的彈跳更小了，另外在通過(guò)一些坑洼顛簸的時(shí)候，后懸架表現(xiàn)出了更好的貼服感，舒適性上有一定的提升。

駕乘感受最乘用化——域虎9

如果要說(shuō)這四款車開(kāi)起來(lái)最不像皮卡，那么一定是域虎9。域虎9的外觀很有欺騙性，雖然長(zhǎng)著一副和域虎7相接近的外表，但兩車的性格差異還是非常大的。靈敏的油門(mén)初段響應(yīng)加上輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓它一開(kāi)起來(lái)就給你營(yíng)造出了十分輕松的駕駛感受，廠家也刻意的通過(guò)這樣的調(diào)校來(lái)給用戶營(yíng)造出一種動(dòng)力充沛駕駛輕松的第一印象，這也讓它的感受和另外三款直接區(qū)別開(kāi)來(lái)，此時(shí)只有它變速箱平順但并不快的換擋邏輯和開(kāi)在路上忽忽悠悠的感覺(jué)還在提醒著你，其實(shí)它還是一輛皮卡，從調(diào)?？梢钥闯觯@臺(tái)PUMA 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更加偏向中前段發(fā)力，中后段的加速力道確實(shí)要弱一些。

來(lái)自福特的2.0T PUMA柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)和另外三款相比要中規(guī)中矩一些，在實(shí)際的加速體驗(yàn)中，它表現(xiàn)出來(lái)的性格也更加溫和一些。不過(guò)這種溫和并不是說(shuō)它動(dòng)力不好，它的脾氣秉性和前面的長(zhǎng)城炮越野皮卡有點(diǎn)相似，采埃孚8AT變速箱將動(dòng)力分配的十分平順性，整個(gè)動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)并不明顯，讓你在日常開(kāi)起來(lái)的感受就是這臺(tái)車動(dòng)力不錯(cuò)又很輕便。

它的油門(mén)踏板相比長(zhǎng)城炮越野皮卡要更加積極一些，剎車踏板的表現(xiàn)比較接近，在四款車中都屬于比較線性的，靜音表現(xiàn)讓人稱道。另外在懸架方面，鋼板彈簧的后懸架在對(duì)于彈跳的抑制上不如長(zhǎng)城炮越野皮卡。

8銳騏6和大通T70工具屬性更強(qiáng)

前面我們?cè)囃炅藘煽羁胺Q標(biāo)桿級(jí)別的產(chǎn)品，它們?cè)趧?dòng)態(tài)表現(xiàn)上給我們留下了深刻的印象，開(kāi)起來(lái)之后的感覺(jué)也和SUV更接近，并且很有質(zhì)感。下面我們就來(lái)試一試這兩款乘用化沒(méi)有那么徹底的車，銳騏6越野版和T70澳洲版，需要提前說(shuō)明的是這兩款車在指導(dǎo)價(jià)格上要便宜不少。

師出名門(mén)——銳騏6越野版

談到鄭州日產(chǎn)的銳騏相信大家并不陌生，作為一款高性價(jià)比產(chǎn)品，讓它成為了不少個(gè)人用戶選擇的對(duì)象。而銳騏6雖然沿用了銳騏系列的命名方式，但與納瓦拉同平臺(tái)的身份讓它推出之初就備受關(guān)注，并且納瓦拉海外版在用的M9T發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)后直接裝在了它身上，這可是目前在售的納瓦拉都沒(méi)有的待遇。

這臺(tái)M9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是四款車中排量最大的，它雖然引入國(guó)內(nèi)的是單增壓版本，但其在功率和扭矩等參數(shù)表現(xiàn)上和目前國(guó)內(nèi)主流的產(chǎn)品很接近，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)也是如此，低扭表現(xiàn)絲毫不用擔(dān)心。同樣來(lái)自采埃孚的8AT變速箱將動(dòng)力梳理的平順有余，中后段有著一定的爆發(fā)力，提前透露一下，它在我們后面的測(cè)試環(huán)節(jié)，不出意外的排名第一，可見(jiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力不容小覷。

它的油門(mén)響應(yīng)在皮卡車型中屬于相對(duì)積極的一類，日常駕駛時(shí)會(huì)給你營(yíng)造出一種比較輕松的駕駛風(fēng)格。但是它的液壓助力轉(zhuǎn)向的手感是四款車中最重的，而且重的比較明顯，模糊的指向性加上偏重的轉(zhuǎn)向手感讓它開(kāi)起來(lái)要多集中些注意力。

此外需要注重說(shuō)明的是，銳騏6越野版的剎車前半段設(shè)定的非常軟，踏板踩下去接近一半的時(shí)候才會(huì)有些許制動(dòng)力，再往下踩整個(gè)制動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)出來(lái)，剎車調(diào)校在四款車型最不線性，開(kāi)一段時(shí)間適應(yīng)后還好，如果剛從其它車下來(lái)開(kāi)上它，這種軟軟的剎車會(huì)讓你覺(jué)得沒(méi)有什么信心。而如果從它下來(lái)去開(kāi)別的車，一腳剎車踩下去，同樣的力道表現(xiàn)在其它的車上很可能就是急剎了。

不過(guò)銳騏6越野版的后懸架調(diào)校還是展現(xiàn)出了一定的功底，雖然和域虎9以及T70澳洲版均為整體橋式，彈性元件都是鋼板彈簧，但是它調(diào)校的韌性更強(qiáng)一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一些減速帶和坑洼的沒(méi)有一味的顛很生硬的那種感覺(jué)，而是多了些許從容感。偏重的轉(zhuǎn)向加上輕松的油門(mén)和剎車踏板調(diào)校，讓它開(kāi)上去很有日產(chǎn)的感覺(jué)。

還是熟悉的感覺(jué)——上汽MAXUS T70澳洲版

說(shuō)到T70澳洲版車型大家并不陌生，它是在T60的基礎(chǔ)上換芯而來(lái)，裝備了上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓它的動(dòng)力變的更強(qiáng)了。它曾經(jīng)出現(xiàn)在我們?nèi)ツ甑谝黄诘钠たM評(píng)中，作為當(dāng)時(shí)四款車型唯一的一款柴油版車型，表現(xiàn)和其它三款相比少了一些個(gè)性，綜合實(shí)力也相對(duì)一般。而這次我們選擇了它的標(biāo)準(zhǔn)貨廂版車型，還是熟悉的外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也還是那么的相似。

自上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)推出后，它就被快速的搭載到了上汽MAXUS旗下的輕客、SUV和皮卡上，而在T70澳洲版上搭載的是它的單增壓版本，參數(shù)表現(xiàn)也達(dá)到了國(guó)內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主流表現(xiàn)。而在實(shí)車上的表現(xiàn)則是比較傳統(tǒng)皮卡的感覺(jué)，慵懶的油門(mén)調(diào)校讓你并不會(huì)提起什么興趣，加上嘈雜的噪音表現(xiàn)，帶給我們的第一印象并沒(méi)有像長(zhǎng)城炮和域虎9那樣有質(zhì)的變化，一切都還是熟悉的配方熟悉的感受。

與之匹配的這臺(tái)來(lái)自邦奇的6AT變速箱相比那些采埃孚8AT變速箱在換擋平屬性上表現(xiàn)要稍微差點(diǎn)意思，它只能說(shuō)是盡職盡責(zé)的完成它的任務(wù)，換擋速度不快但更加寬泛的變速箱齒比讓它降擋來(lái)的更加直接。不過(guò)在急加速的時(shí)候，會(huì)偶爾出現(xiàn)闖動(dòng)感，帶來(lái)的感受并不好，雖然在日常駕駛時(shí)的感受相對(duì)一般，但在之后的加速測(cè)試上有著更好的表現(xiàn)，在這里先透漏一點(diǎn)，這臺(tái)6AT更加寬泛的齒比設(shè)定讓它不會(huì)像那些8AT變速箱一樣需要頻繁的上到5擋甚至6擋才能破百，在加速測(cè)試環(huán)節(jié)也為它挽回了些分?jǐn)?shù)。

在噪音表現(xiàn)上，T70澳洲版和銳騏6越野版可以說(shuō)是四款車中最吵的兩個(gè)選手了，不管是怠速和開(kāi)起來(lái)之后，它們兩位都是噪音最大的，所以帶給你的感受就是還是原來(lái)皮卡的樣子，相比目前標(biāo)桿級(jí)別偏乘用化的皮卡來(lái)說(shuō)，在駕駛層面上的差距已然顯現(xiàn)。

9加速表現(xiàn)銳騏6一馬當(dāng)先

加速表現(xiàn)居然會(huì)這樣？

在前面的試駕感受方面，四款車的駕駛差異還是比較大的，其中表現(xiàn)優(yōu)異的長(zhǎng)城炮越野皮卡和域虎9在測(cè)試環(huán)節(jié)是否還是能夠繼續(xù)領(lǐng)先呢？而在之前駕駛感受相對(duì)比較一般的銳騏6越野版和T70澳洲版在這個(gè)環(huán)節(jié)能否挽回一些成績(jī)呢，讓我們來(lái)看看真刀真槍的0-100km/h的加速以及剎車測(cè)試吧。

●空載加速測(cè)試

在起步階段，炮越野版起步轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到2900rpm，并且由于它配備的四驅(qū)系統(tǒng)基本上會(huì)完全介入，基本上不會(huì)出現(xiàn)打滑情況（整個(gè)測(cè)試過(guò)程也都是在四驅(qū)的狀態(tài)下，這點(diǎn)和其它三款車型不同），不過(guò)采埃孚8AT變速箱綿密的齒比在這里就有些拖后腿了，6擋才能完成破百，3擋以后加速感就比較弱了，加上它更大的自重讓它的加速成績(jī)排名第三，同樣域虎9的變速箱表現(xiàn)也是如此。而其它三款車型則都支持在兩驅(qū)模式下起步，所以它們的起步轉(zhuǎn)速要更低，域虎9最高可以2800rpm起步，但能夠聽(tīng)到明顯的后輪打滑，所以我們只能降低轉(zhuǎn)速；銳騏6是2000rpm；T70澳洲版則是2300rpm。而銳騏6憑借最終憑借著11.2秒的加速成績(jī)獲得第一，而域虎9則排名最后。

『空載加速成績(jī)』

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速偏低，加上8AT變速箱綿密的齒比，也讓它們?cè)跍y(cè)試中需要更加頻繁的換擋才能夠突破100km/h，而在之前汽油版的測(cè)試上，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高的轉(zhuǎn)速極限能夠在一定程度上削弱這種影響，這也讓它們之前更加從容的駕駛表現(xiàn)，并不能直接的反應(yīng)到最終的加速成績(jī)上。

●負(fù)載加速測(cè)試

熟悉我們皮卡測(cè)試的朋友都會(huì)有印象，皮卡測(cè)試并不像傳統(tǒng)的乘用車測(cè)試，因?yàn)樗骖櫼欢ǖ妮d物需求，所以我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)加入0-60km/h的載重（400公斤）加速和剎車測(cè)試，下面就直觀的看下這四款車型的區(qū)別吧。

『負(fù)載加速成績(jī)』

在車輛載重400公斤之后，三車在起步的時(shí)候基本上沒(méi)有什么打滑，四款車在0-60km/h的加速表現(xiàn)相比之前的空載都略慢了一些，這個(gè)環(huán)節(jié)更加考驗(yàn)車輛的低扭和中低速下的加速表現(xiàn)，前三名的成績(jī)差距也微乎其微。

10剎車方面大通T70輪胎立功

在剎車環(huán)節(jié)，與其說(shuō)比剎車成績(jī)，倒不如說(shuō)是輪胎的比拼。長(zhǎng)城炮越野皮卡和銳騏6上都配備了越野輪胎，域虎9上所配備的輪胎兼顧越野與公路性能，而T70澳洲版上則配備的馬牌CSC5則是一款純公路性能的輪胎，在噪音以及舒適性上有著更好的表現(xiàn)，而在剎車測(cè)試部分，它可以說(shuō)是立功不小。

剎車測(cè)試：（空載和負(fù)重400公斤）

對(duì)于剎車距離測(cè)試方面，我們的測(cè)試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。（依據(jù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，出于安全方面的考慮，我們僅會(huì)對(duì)配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項(xiàng)目的測(cè)試。）

■空載剎車測(cè)試

『空載剎車成績(jī)』

■負(fù)載剎車測(cè)試

『負(fù)載剎車成績(jī)』

在空載和負(fù)載狀態(tài)下，T70澳洲版剎車表現(xiàn)一直都比較穩(wěn)健，并且剎車成績(jī)?cè)谒目钴囆椭斜憩F(xiàn)最好，相信這與它所配備的馬牌CSC5輪胎有著不小關(guān)系。與之形成鮮明對(duì)比的是銳騏6，在空載和負(fù)載工況下剎車波動(dòng)較大，尤其是在負(fù)載400公斤的情況下，它所配備的佳通AT70在這種鋪裝路面上的抓地力確實(shí)比較一般。

■油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們?cè)谙嗤r下一共行駛了122公里，共用時(shí)四個(gè)小時(shí)，這其中我們選擇了部分晚高峰、城市快速路、城區(qū)道路以及過(guò)道，基本上涵蓋了大部分的日常用車道路工況，下面來(lái)看看它們的油耗表現(xiàn)。

相比我們?nèi)ツ甑谝黄谄たM評(píng)中，汽油車型動(dòng)輒10個(gè)多的百公里油耗，這次柴油皮卡在油耗表現(xiàn)上要好不少，其中消耗燃油最少的是域虎9，它的實(shí)測(cè)油耗為8.0L/100km，銳騏6的整體排量更大加上它使用了更偏越野的輪胎，油耗最高為9.2L/100km，也在可接受的范圍內(nèi)。而長(zhǎng)城炮越野皮卡和T70澳洲版就比較接近了。

11底盤(pán)總覽與前懸架

聊完了試駕感受，咱們來(lái)看看車輛的底盤(pán)。與以往一樣，底盤(pán)的介紹既會(huì)包含常識(shí)的普及，也有細(xì)節(jié)的展現(xiàn)，相信無(wú)論您是新手還是老玩家，都能從中收集到更多的知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)。

皮卡由于載物需求，多采用非承載式車身，也就是有大梁的車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也常見(jiàn)于越野硬派車型，如大家熟識(shí)的牧馬人、奔馳G級(jí)。與乘用車常見(jiàn)承載式車身相比，有什么區(qū)別呢？

相比承載式車身，非承載式車身底盤(pán)剛性高，但質(zhì)量也更大，重心也普遍偏高，因此操控性會(huì)因以上幾個(gè)方面受到影響，但底盤(pán)的剛性往往更強(qiáng)，而這正是一款輕型貨車——皮卡所需要的。

前懸架

四款車型的前懸架采用的都是雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)比麥弗遜獨(dú)立懸架的橫向支撐性更強(qiáng)更穩(wěn)定，因此常應(yīng)用在皮卡、輕客甚至跑車車型上。

在布局上長(zhǎng)城炮、域虎9比較接近，上控制臂與軸承座連接點(diǎn)比較靠上，防傾桿通過(guò)連接桿與軸承座相連；銳騏6的防傾桿通過(guò)連接桿與下控制臂相連。T70澳洲版的上控制臂側(cè)傾角度相對(duì)更大，防傾桿同樣通過(guò)連接桿與下控制臂相連。我們?cè)賮?lái)看看細(xì)節(jié)。

關(guān)于細(xì)節(jié)咱會(huì)通過(guò)供應(yīng)商品牌、配件材質(zhì)、配件的安裝位置多維度為您詳細(xì)介紹，相對(duì)普通的部分我也就不重復(fù)用圖贅述啦。例如域虎9上控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，在輕量化方面具備優(yōu)勢(shì)；另外3款均為鋼制材質(zhì)，相對(duì)普通，咱就不用照片額外展現(xiàn)了。

 鋁合金相比鋼質(zhì)材質(zhì)在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，很多高端車型為了輕量化車身也常會(huì)增加鋁合金配件占比，鋁合金造價(jià)相比鋼制材質(zhì)更高，是體現(xiàn)誠(chéng)意的部分。

12材質(zhì)輕量化與后懸架

既然聊到了材質(zhì)，咱在深入底盤(pán)前端的其它部分，車身尤其是簧下質(zhì)量輕量化的優(yōu)勢(shì)，有點(diǎn)像咱們穿鞋子，重量越小的鞋子您會(huì)感覺(jué)越靈活輕便，車輛的駕駛感受大致同理。

電動(dòng)助力與液壓助力的差異體現(xiàn)在幾個(gè)方面，電動(dòng)助力的力度可調(diào)節(jié)范圍較為寬泛，因此在轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校上可以讓車輛原地挪車、泊車更加輕松，這一點(diǎn)在試駕部分已經(jīng)有了印證。液壓助力的驅(qū)動(dòng)力源頭來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，隨速增力，那在車速起來(lái)之前，也就是原地挪車時(shí)可能會(huì)有轉(zhuǎn)向發(fā)沉、吃力的情況，當(dāng)然轉(zhuǎn)向力度具體強(qiáng)弱還要看調(diào)校。其次，為后期保養(yǎng)方面，電動(dòng)助力無(wú)需更換油液，更省一些；液壓助力則需要定期更換助力液，它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)更簡(jiǎn)單，占用底盤(pán)空間小。

車輛前懸架結(jié)構(gòu)大體如此，咱也順便介紹了周邊一些配件的詳情。四款車型的前懸架均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，布局上彼此間有一定的相似度，在材質(zhì)方面域虎9、長(zhǎng)城炮的鋁合金使用量多一些，要說(shuō)誠(chéng)意嘛，畢竟這兩款車價(jià)格相對(duì)較高，我認(rèn)為更加符合一分價(jià)錢(qián)一分貨的評(píng)價(jià)。

聊完前懸架，咱繼續(xù)往后看，四款車型的后懸架全部采用整體橋結(jié)構(gòu)，也就是非獨(dú)立懸架，但彈性元件、結(jié)構(gòu)都有一定的差異，長(zhǎng)城炮為多連桿非獨(dú)立懸架，域虎9、銳騏6、T70澳洲版都是鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。

 長(zhǎng)城炮是五連桿結(jié)構(gòu)，左右均有兩個(gè)縱擺臂，為了方便區(qū)分圖中將下縱擺臂標(biāo)記為縱臂、上縱擺臂標(biāo)記為拉桿，驅(qū)動(dòng)橋后方還有止推桿，連桿一端鉸鏈于后車橋，另一端與車身相連，負(fù)責(zé)傳遞車輪與車身間的橫向作用力，以提高穩(wěn)定性，該止推桿也叫潘哈德連桿。上圖如果顯得有些亂，您也可以對(duì)照下方結(jié)構(gòu)示意圖來(lái)了解各個(gè)部分。

 單從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，多連桿結(jié)構(gòu)相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，因?yàn)橛锌v擺臂、止推桿來(lái)聯(lián)動(dòng)定位，彈性元件允許調(diào)節(jié)的相對(duì)更軟一些。

 域虎9、銳騏6、T70澳洲版采用后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其彈性元件鋼板彈簧負(fù)責(zé)車橋定位、縱向力傳遞、承擔(dān)垂直重量的作用，因此很難用較軟的彈簧去兼顧舒適度，該結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而如果還想要舒適度，則需要多在輪胎、襯墊、座椅等部分下功夫。

 鋼板彈簧作為彈性元件以及支撐件，排除其它變量，鋼板數(shù)量越多支撐性越強(qiáng)，但實(shí)際中還要考慮鋼板厚度、材質(zhì)剛性等等，因此我們并不能武斷的從數(shù)量上去判斷誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱。接下來(lái)咱看看制動(dòng)部分和護(hù)板。

當(dāng)下皮卡制動(dòng)類型基本上分為盤(pán)剎、鼓剎兩種，鼓剎早些年在乘用車上也比較常見(jiàn)，后來(lái)四輪盤(pán)剎逐漸普及，鼓剎被盤(pán)剎逐漸替代。那它們有什么區(qū)別呢？鼓剎的制動(dòng)效用不如盤(pán)剎嗎？咱繼續(xù)聊。

單活塞與雙活塞卡鉗對(duì)制動(dòng)的影響在哪里呢？咱舉個(gè)生活中的例子解釋，例如你要用手把一本書(shū)按在墻上，單活塞卡鉗就好比你用一個(gè)指頭去頂著書(shū)，雙活塞卡鉗好比你用兩個(gè)指頭，手對(duì)書(shū)的壓力沒(méi)有變，但作用點(diǎn)增加了，單從數(shù)量和作用點(diǎn)比對(duì)，雙活塞更具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)制動(dòng)效率是多方面共同作用的結(jié)果，并不能只靠單、雙活塞的差異去評(píng)判，與活塞壓力、輪胎抓地力等等都有很大的關(guān)系。

 盤(pán)剎與鼓剎的結(jié)構(gòu)區(qū)別，從結(jié)構(gòu)圖中能很好的看出來(lái)，盤(pán)剎的優(yōu)勢(shì)在于散熱良好，制動(dòng)襯塊與盤(pán)面磨損均勻，鼓式制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于絕對(duì)制動(dòng)力大、制造成本低，不足之處是熱衰減會(huì)比盤(pán)式制動(dòng)明顯。

13油箱護(hù)板與備胎

油箱、護(hù)板與備胎

底盤(pán)小結(jié)：

皮卡作為輕型貨車，四款車型都采用了非承載式車身，前懸架都是雙叉臂結(jié)構(gòu)。差異化部分，長(zhǎng)城炮后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，彈性元件為螺旋彈簧，這種相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)能讓車輛在調(diào)校方面有更大的發(fā)揮空間，兼顧支撐性與舒適度；域虎9、銳騏6、T70澳洲版后懸架結(jié)構(gòu)為鋼板彈簧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單是最大特色，但因?yàn)殇摪鍙椈蛇€要負(fù)責(zé)承載、縱向力的傳遞等，想兼?zhèn)涫孢m度，需要在襯套、輪胎座椅等方面多下功夫。在試駕部分，長(zhǎng)城炮與域虎9的舒適度是比較接近的，表現(xiàn)很好，從此也能證明懸架對(duì)于駕駛質(zhì)感的影響，不能僅靠結(jié)構(gòu)或是配件來(lái)下結(jié)論。

細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，長(zhǎng)城炮與域虎9我們見(jiàn)到了更豐富的鋁合金材質(zhì)配件、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等具備優(yōu)勢(shì)的部分，考慮到這兩款車型的價(jià)格也比較高，與其說(shuō)是誠(chéng)意，我更加傾向于一分錢(qián)一分貨的評(píng)價(jià)。

銳騏6與T70澳洲版在組內(nèi)比對(duì)雖然沒(méi)有特別耀眼的亮點(diǎn)，但整體表現(xiàn)也沒(méi)什么問(wèn)題，其節(jié)省的成本也體現(xiàn)在售價(jià)部分，換一個(gè)角度講也是讓利給了用戶。隨著皮卡車型在各大城市的解禁，皮卡純拉貨的定位逐漸向多功能車轉(zhuǎn)變，這四款車正是在這個(gè)背景下誕生的，底盤(pán)部分的配件供應(yīng)商、材質(zhì)、防護(hù)等方面相比以往工具車都有了更大進(jìn)步。

14四驅(qū)結(jié)構(gòu)與脫困測(cè)試

 說(shuō)完底盤(pán)，咱來(lái)看看車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，長(zhǎng)城炮、域虎9為適時(shí)四驅(qū)，銳騏6、上汽大通T70為澳洲版為分時(shí)四驅(qū)，這兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在同級(jí)別中都比較常見(jiàn)。長(zhǎng)城炮配備了前/后橋差速鎖，域虎9、銳騏6、上汽大通T70澳洲版具備后橋差速鎖，除了鎖的數(shù)量不同，其結(jié)構(gòu)也有差異。前者為牙嵌式，后三者為伊頓，那么不同的越野配置，對(duì)脫困有什么影響呢？這就是咱測(cè)試中要解釋的問(wèn)題。

咱的測(cè)試順序是按照難度遞減的，如果單前輪或單后輪有抓地力的情況下能夠成功脫困，那么交叉軸就不用再測(cè)試了，因?yàn)榧热灰揽繂蝹€(gè)有附著力的輪胎都能脫困，那再增加一個(gè)結(jié)果當(dāng)然也沒(méi)問(wèn)題。如果單輪著地未能脫困，咱們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行交叉軸（對(duì)角線車輪著地）的工況測(cè)試。

◆ 長(zhǎng)城炮越野版

 長(zhǎng)城炮越野版通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱與ESP的不同響應(yīng)策略，有7種駕駛模式可選，分別為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、低速四驅(qū)。該車前/后橋均具備電控牙嵌式差速鎖。我們?cè)谒尿?qū)滑輪組的測(cè)試中，將前、后差速鎖手動(dòng)鎖止，是否使用4L扭矩放大模式在本次測(cè)試中對(duì)該車的意義不大，前/后橋差速鎖鎖止后，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩分配比例，扭矩輸出不用放大也足夠讓自身脫困。

 滑輪組測(cè)試中，測(cè)試結(jié)果與我們預(yù)料相同，在車輛三個(gè)輪胎“陷入”滑輪組后，長(zhǎng)城炮越野版的脫困過(guò)程如履平地，別說(shuō)沒(méi)有掙扎，甚至沒(méi)有猶豫，十分干脆，單前、單后輪著地的測(cè)試結(jié)果都與過(guò)程是如此。

◆ 域虎9

 域虎9的四驅(qū)系統(tǒng)與長(zhǎng)城炮相同，為適時(shí)四驅(qū)，但不具備前、后牙嵌式差速鎖，該車后橋有伊頓式差速鎖，與牙嵌式差速鎖相比其需要輪間差速去啟動(dòng)鎖止功能。四驅(qū)滑輪組測(cè)試中，因?yàn)闆](méi)有單前橋鎖，單前輪著地的脫困主要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是否能夠脫困，一方面要看車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)程度，另一方面要看扭矩輸出是否充足，依靠著地的單前輪是否能將整車拖離困境。

 單前輪著地的工況測(cè)試中，我們能感覺(jué)到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在不斷的往打滑輪上施加制動(dòng)力，雖然脫困過(guò)程不顯輕松，但最終依然成功脫困。單后輪著地的工況測(cè)試相比前輪就輕松多了，伊頓差速鎖需要輪間差速來(lái)鎖止，因此在車輛在滑輪組上稍空轉(zhuǎn)了一下，然后輕松脫困。因?yàn)樾枰i止條件，后輪脫困沒(méi)有“如履平地”那么干脆。

◆ 銳騏6

分時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)模式下，前后扭矩分配比例為50:50，相比適時(shí)四驅(qū)，不能夠根據(jù)路況自行調(diào)節(jié)扭矩的分配，便利度有所不及，在路況的判斷上還需要一定的經(jīng)驗(yàn)，不太適合純新手。

在滑輪組測(cè)試中，單前輪著地的工況下，車輛需要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在打滑輪上施加制動(dòng)力，來(lái)減少動(dòng)力的流失。從視頻中我們可以看到，電子輔助在不斷的進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，但結(jié)果有些遺憾，車輛最終未能成功脫困。單后輪著地的工況下，初始階段有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，待輪間差速達(dá)到一定程度后，伊頓差速鎖鎖止，輕松脫困。

◆ 上汽大通T70澳洲版

上汽大通T70澳洲版的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與剛剛介紹過(guò)的銳騏6越野版基本一致，為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，脫困設(shè)備有伊頓后橋差速鎖，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為電子輔助，低速四驅(qū)下扭矩可放大2.48倍。

不光是脫困配置，上汽大通T70澳洲版的滑輪組脫困過(guò)程與結(jié)果同銳騏6也比較相像，單前輪著地的工況下依靠電子輔助進(jìn)行脫困，經(jīng)過(guò)一系列的制動(dòng)干預(yù)后未能脫困成功；單后輪著地工況下在伊頓差速鎖鎖止后，輕松脫困。

小結(jié)：

四款車型的脫困配置有一定的差異，長(zhǎng)城炮越野版的差速鎖數(shù)量最多，前/后橋均具備，同時(shí)差速鎖類型也不同，炮的差速鎖為牙嵌式，需要手動(dòng)開(kāi)關(guān)，無(wú)需輪間差速即可鎖止；域虎9、銳騏6、上汽大通T70后橋差速鎖為伊頓式，無(wú)需手動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉，但需要輪間差速自鎖。

脫困過(guò)程和車輛配置水平基本一致，炮的脫困能力最強(qiáng)最干脆，域虎9也可圈可點(diǎn)，在單前輪著地的工況下，依靠電子限滑成功脫困，有些出乎意料。銳騏6與上汽大通T70的表現(xiàn)符合預(yù)期，畢竟僅依靠電子限滑脫困難度是比較大的。后三款車型均具備后橋差速鎖，因此單后輪著地的脫困測(cè)試都比較輕松，意料之中。

滑輪組測(cè)試是難度較高的脫困測(cè)試，“陷入”滑輪的輪胎基本上完全喪失附著力，實(shí)際用車中這種情況并不多見(jiàn)，越野時(shí)能讓三個(gè)車輪完全打滑的路況，可以說(shuō)是艱苦且危險(xiǎn)了，一般玩家面對(duì)的越野工況可能就是鄉(xiāng)下的山路、土路、坡路等等，那接下來(lái)，咱們看看這種工況下，四款車型的駕駛感受。

15越野表現(xiàn)炮依舊領(lǐng)先

越野試駕感受

在前面苛刻的滑輪組測(cè)試中，長(zhǎng)城炮越野皮卡的脫困表現(xiàn)的確對(duì)的起它標(biāo)桿的身份，即使是在單前輪有附著力的情況下，也能夠輕松的完成脫困。而在更加貼近實(shí)際用車的越野路面中，它們又會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢，讓我們拭目以待。

通過(guò)前面的底盤(pán)介紹，這四款車型都是帶后橋差速鎖的，并且長(zhǎng)城炮還帶有前鎖以及中央差速器鎖止，所以在硬件配置上要更有優(yōu)勢(shì)一些。在試駕越野體驗(yàn)中也確實(shí)如此，我們這次選擇的道路其實(shí)和我們?nèi)ツ暝揭皥?chǎng)地是一樣的，場(chǎng)地主要是比較松軟的土路，加上幾個(gè)小的駝峰和炮彈坑，可以比較基礎(chǔ)的體驗(yàn)出各個(gè)車型的差異。

非承載式、長(zhǎng)懸架行程以及越野輪胎（大部分車型）的配置，讓它們?cè)谶@個(gè)比較簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)地里通過(guò)起來(lái)都比較游刃有余。長(zhǎng)城炮越野皮卡自然不用多說(shuō)，在標(biāo)準(zhǔn)模式下通過(guò)起來(lái)都很輕松，強(qiáng)悍的四驅(qū)性能加上固鉑DISCOVERER AT3輪胎功不可沒(méi)，如果是換成頂配車型上的百路馳KO2輪胎的話，更大的花紋會(huì)擁有更強(qiáng)的抓地力，在整個(gè)通過(guò)過(guò)程中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。此外它也是通過(guò)這些項(xiàng)目感受最舒服的一個(gè)，多連桿非獨(dú)立懸架功不可沒(méi)，但是相比鋼板彈簧更軟的結(jié)構(gòu)讓它在經(jīng)過(guò)炮彈坑時(shí)后懸架壓縮的感受也是最厲害。

域虎9的同樣具備多種駕駛模式可選，也配備有后橋差速鎖，輕便的轉(zhuǎn)向讓它在越野時(shí)方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)更輕松，當(dāng)輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)介入迅速且高效，整體越野實(shí)力也不錯(cuò)。此外，域虎9相對(duì)較小的車身尺寸和軸距，讓它在這種比較狹窄的路面穿越時(shí)更加游刃有余一些。偏軟的前懸架調(diào)校讓它在個(gè)別工況下懸架壓縮的有些過(guò)于明顯了。

銳騏6越野版在越野硬件配置上也比較優(yōu)秀，2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備，分時(shí)四驅(qū)帶有后橋伊頓差速鎖，加上它所配備的越野屬性最強(qiáng)的佳通AT70輪胎，讓它在通過(guò)這些項(xiàng)目的時(shí)候同樣輕松。

而T70澳洲版的懸架給我們的主觀感受是最硬的一臺(tái)，在常見(jiàn)的坑洼路面時(shí)雖然它更顛，但在經(jīng)過(guò)越野路面時(shí)，這種更硬的調(diào)校反而會(huì)給你更強(qiáng)的信心，在經(jīng)過(guò)炮彈坑時(shí)車輛的懸架行程夠長(zhǎng)，只是它的馬牌輪胎在前面加速、剎車測(cè)試時(shí)出了大力，但公路胎偏弱的抓地力讓它在這種松軟的非鋪裝路面行駛時(shí)還是要更加謹(jǐn)慎。

經(jīng)過(guò)這個(gè)比較簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)地的體驗(yàn)，四款車型表現(xiàn)還是有一定區(qū)別的，長(zhǎng)城炮越野版毫無(wú)疑問(wèn)是四款車型表現(xiàn)最好的，它和域虎9一樣都采用了來(lái)自博格華納的智能四驅(qū)系統(tǒng)，具備多種駕駛模式可選，能夠讓越野經(jīng)驗(yàn)并不豐富的用戶也能夠更好的體驗(yàn)到越野的樂(lè)趣，操作簡(jiǎn)便，而如果將炮越野皮卡的前后橋鎖打開(kāi)之后，它的越野能力還會(huì)有進(jìn)一步提升。

銳騏6越野版的越野能力也不容小覷，來(lái)自佳通的AT70越野胎功不可沒(méi)，在這種比較松軟的路面條件下，輪胎的作用更加顯現(xiàn)；而T70澳洲版則和它相反，它所配備的馬牌公路胎在這種路況條件小的抓地力要遜色不少，如果買(mǎi)它真要去戶外野一把的話，還是建議您給它換上更加專業(yè)的“鞋”。

■關(guān)于那些詩(shī)與遠(yuǎn)方

我們不得不承認(rèn)的是皮卡在國(guó)內(nèi)各地的地位并不高，高速限行100km/h、只能走右側(cè)貨車道、高速過(guò)磅、有強(qiáng)制報(bào)廢年限以及各地區(qū)針?biāo)南扌姓?，這些都是對(duì)于這類車型的實(shí)際限制。但我們也看到，現(xiàn)在的皮卡產(chǎn)品已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別，在駕乘感受、主流的駕駛輔助功能、人性化等方面已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)，大眾對(duì)于這類車型的認(rèn)知也在發(fā)生著變化。它能夠完成更多SUV的任務(wù)在價(jià)格上相比同樣尺寸配置的SUV要便宜的多。希望在未來(lái)它能夠走進(jìn)更多的家庭，可以真正的流行起來(lái)。

◆全文總結(jié)：

長(zhǎng)城炮越野皮卡：全面的代名詞，標(biāo)桿產(chǎn)品實(shí)至名歸

在我們?nèi)ツ甑钠たM評(píng)中，長(zhǎng)城炮乘用皮卡就展示出了絕對(duì)實(shí)力，而此次越野版則進(jìn)一步捍衛(wèi)了它的標(biāo)桿地位，柴油版更強(qiáng)的扭矩輸出加上強(qiáng)化的越野性能，讓它在兼顧日常駕駛品質(zhì)的同時(shí)越野部分有著更強(qiáng)的實(shí)力，綜合實(shí)力毋庸置疑。

域虎9：開(kāi)起來(lái)最不像皮卡的皮卡

輕快的油門(mén)、轉(zhuǎn)向調(diào)校讓你一上手會(huì)發(fā)現(xiàn)，它是一款皮卡嗎？如果說(shuō)炮越野皮卡開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更像一款硬派SUV的話，那么域虎9直接奔著城市SUV的感覺(jué)去了。只是越野能力和懸架的舒適性上不如炮越野皮卡，另外還有一點(diǎn)就是它的指導(dǎo)價(jià)格真的是太貴了。

銳騏6越野版：日系風(fēng)格明顯的一款

作為和現(xiàn)款納瓦拉同平臺(tái)的產(chǎn)品，又使用了納瓦拉海外版相同的2.3T動(dòng)力（實(shí)際為單增壓版），可見(jiàn)鄭州日產(chǎn)對(duì)于這款產(chǎn)品的用心，它最大的亮點(diǎn)還是在于動(dòng)力匹配的成熟度上，如果能夠轉(zhuǎn)向、噪音和剎車再優(yōu)化一些會(huì)更好。但是話又說(shuō)回來(lái)，在鄭州日產(chǎn)皮卡的產(chǎn)品序列上還有更高的納瓦拉，鄭州日產(chǎn)在銳騏6上也不能太過(guò)用力。

上汽大通MAXUS T70澳洲版：價(jià)格最優(yōu)惠

T70澳洲版開(kāi)起來(lái)還是上一代皮卡的感覺(jué)，尤其是與長(zhǎng)城炮越野皮卡和域虎9相比，如果用皮卡乘用化的大背景下去看它的話，這些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)基本上沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。它的優(yōu)點(diǎn)還是在于拖拽能力上，另外上汽大通MAXUS的全新皮卡概念車已經(jīng)在今年的成都車展上亮點(diǎn)了，看看明年它是否能給我們帶來(lái)一些不一樣的變化。

毫無(wú)疑問(wèn)產(chǎn)品是最能夠體現(xiàn)廠商的態(tài)度，在皮卡乘用化的大趨勢(shì)下，有的廠商已經(jīng)走在了前列，并且各家之間已經(jīng)拉開(kāi)的差距，我們可以清楚的看到中國(guó)皮卡產(chǎn)品力的提升，這是我們從事這個(gè)行業(yè)的人最希望和愿意看到的。隨著政策的放寬、產(chǎn)品力的進(jìn)一步完善和提升，在不久的將來(lái)您是否愿意選擇一款皮卡產(chǎn)品呢？評(píng)論區(qū)告訴我們吧。你以為我們的皮卡橫評(píng)就這十幾頁(yè)的內(nèi)容就結(jié)束了？這肯定不是我們的風(fēng)格，后續(xù)還會(huì)有更精彩的橫評(píng)視頻內(nèi)容即將在12月17日發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注。（動(dòng)態(tài)/越野 汽車之家 劉東 四驅(qū)/底盤(pán) 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助/汽車之家分站團(tuán)隊(duì)）