一年一度的皮卡橫評已經(jīng)來到了第二期，在上一節(jié)的靜態(tài)部分，我們對這四款產(chǎn)品進行了非常全面的橫向?qū)Ρ日故?，接下來就是大家更期待的四?qū)、底盤以及動態(tài)部分開起來的感受了，在之前靜態(tài)部分處于劣勢的產(chǎn)品在這部分能不能翻盤呢？讓我們拭目以待。

動力組合形式非常接近

如果放在兩三年前的中國品牌皮卡上，能夠有個6AT已經(jīng)是非常非常高的配置了，而在當下，如果配備的是6AT，真有點不太好意思當做亮點來宣傳。但現(xiàn)在皮卡市場中，從去年（2019年）長城炮開始，采埃孚8AT悄然盛行，到現(xiàn)在被越來越多的新產(chǎn)品所使用，我們這次橫評的四款產(chǎn)品中就有三款使用到了它。

和去年的皮卡橫評我們找來的三款汽油和一款柴油不同，這回我們選擇的四款產(chǎn)品都是柴油皮卡，其中長城炮越野皮卡、域虎9和上汽大通MAXUS T70都是2.0T發(fā)動機，銳騏6的排量為2.3T。這四款動力的來頭都不小，長城的GW4D20M是目前為止其動力最強的2.0T柴油發(fā)動機，也是中國品牌這個排量柴油發(fā)動機中的佼佼者；域虎9上采用的是福特PUMA 2.0T，江鈴也一直想為域虎9賦予它合資技術(shù)的背書；銳騏6上搭載的M9T自然不用多說，其集成了日產(chǎn)雷諾諸多最新的技術(shù)，其雙增壓版本也被搭載在了納瓦拉海外版上，雖然這個算是單增壓版，但整體實力仍然不容小覷；最后的就是搭載上汽π動力的T70澳洲版了，它也是單增壓版本，整體參數(shù)表現(xiàn)同樣可觀。

它還是各方面都很突出的那位——長城炮越野皮卡

發(fā)動機的參數(shù)總是冰冷的，但開起來的感受是我們能夠最直接體現(xiàn)出來的，所以我們開起來為大家聊一聊這幾款車不同的性格表現(xiàn)，那我們就先從標桿產(chǎn)品長城炮越野皮卡開始吧，作為我們皮卡橫評的?？停ㄋ某擞闷た▍⒓恿巳ツ晡覀兊氖状纹たM評），我們對它還是很了解的，只不過此次換成了越野皮卡的柴油版。

長城炮越野皮卡是四款車型中各方面表現(xiàn)都十分突出的產(chǎn)品，我們先來說說它的動力表現(xiàn)，首先2.0T柴油發(fā)動機的絕對動力表現(xiàn)優(yōu)異，帶來的直觀加速感受也比較快，它在皮卡高速限速100km/h內(nèi)的加速表現(xiàn)絲毫不用擔心。

與之匹配的這臺采埃孚8AT在平順性表現(xiàn)優(yōu)秀，同樣域虎9和銳騏6上的也如此，綿密的齒比讓它的每次換擋都更加平順，平時開起來也比較樂于升擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在一個相對經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)來提升燃油經(jīng)濟性。而需要它急加速時，我們踩下2/3的油門，變速箱一般先會連降兩擋來做出回應(yīng)，隨著油門開合角度的增加，它還會再降一擋，整個動力也會隨之涌現(xiàn)，簡單概括就是發(fā)動機動力儲備充足，變速箱平順性佳，整體匹配度也足見功底。

在懸架方面，非承載式的車身結(jié)構(gòu)、兩噸多的整備質(zhì)量和寬厚的輪胎，讓它在經(jīng)過起伏路的時候忽忽悠悠的，這種感受和那些帶大梁的SUV十分接近，能給駕駛者和乘客帶來不錯的厚重感。長城炮越野皮卡的后懸架是四款車型中唯一采用多連桿非獨立懸架的車型，坐過皮卡的朋友都清楚，前排和后排的舒適性差距還是很明顯的，而彈性元件換成多連桿之后，它表現(xiàn)在實際駕駛上就是在經(jīng)過減速帶的時候后橋的彈跳更小了，另外在通過一些坑洼顛簸的時候，后懸架表現(xiàn)出了更好的貼服感，舒適性上有一定的提升。

駕乘感受最乘用化——域虎9

如果要說這四款車開起來最不像皮卡，那么一定是域虎9。域虎9的外觀很有欺騙性，雖然長著一副和域虎7相接近的外表，但兩車的性格差異還是非常大的。靈敏的油門初段響應(yīng)加上輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓它一開起來就給你營造出了十分輕松的駕駛感受，廠家也刻意的通過這樣的調(diào)校來給用戶營造出一種動力充沛駕駛輕松的第一印象，這也讓它的感受和另外三款直接區(qū)別開來，此時只有它變速箱平順但并不快的換擋邏輯和開在路上忽忽悠悠的感覺還在提醒著你，其實它還是一輛皮卡，從調(diào)校可以看出，這臺PUMA 2.0T柴油發(fā)動機更加偏向中前段發(fā)力，中后段的加速力道確實要弱一些。

來自福特的2.0T PUMA柴油發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)和另外三款相比要中規(guī)中矩一些，在實際的加速體驗中，它表現(xiàn)出來的性格也更加溫和一些。不過這種溫和并不是說它動力不好，它的脾氣秉性和前面的長城炮越野皮卡有點相似，采埃孚8AT變速箱將動力分配的十分平順性，整個動力的爆發(fā)點并不明顯，讓你在日常開起來的感受就是這臺車動力不錯又很輕便。

它的油門踏板相比長城炮越野皮卡要更加積極一些，剎車踏板的表現(xiàn)比較接近，在四款車中都屬于比較線性的，靜音表現(xiàn)讓人稱道。另外在懸架方面，鋼板彈簧的后懸架在對于彈跳的抑制上不如長城炮越野皮卡。

8銳騏6和大通T70工具屬性更強

前面我們試完了兩款堪稱標桿級別的產(chǎn)品，它們在動態(tài)表現(xiàn)上給我們留下了深刻的印象，開起來之后的感覺也和SUV更接近，并且很有質(zhì)感。下面我們就來試一試這兩款乘用化沒有那么徹底的車，銳騏6越野版和T70澳洲版，需要提前說明的是這兩款車在指導價格上要便宜不少。

師出名門——銳騏6越野版

談到鄭州日產(chǎn)的銳騏相信大家并不陌生，作為一款高性價比產(chǎn)品，讓它成為了不少個人用戶選擇的對象。而銳騏6雖然沿用了銳騏系列的命名方式，但與納瓦拉同平臺的身份讓它推出之初就備受關(guān)注，并且納瓦拉海外版在用的M9T發(fā)動機引入國內(nèi)后直接裝在了它身上，這可是目前在售的納瓦拉都沒有的待遇。

這臺M9T柴油發(fā)動機是四款車中排量最大的，它雖然引入國內(nèi)的是單增壓版本，但其在功率和扭矩等參數(shù)表現(xiàn)上和目前國內(nèi)主流的產(chǎn)品很接近，實際開起來的動力表現(xiàn)也是如此，低扭表現(xiàn)絲毫不用擔心。同樣來自采埃孚的8AT變速箱將動力梳理的平順有余，中后段有著一定的爆發(fā)力，提前透露一下，它在我們后面的測試環(huán)節(jié)，不出意外的排名第一，可見這臺發(fā)動機的實力不容小覷。

它的油門響應(yīng)在皮卡車型中屬于相對積極的一類，日常駕駛時會給你營造出一種比較輕松的駕駛風格。但是它的液壓助力轉(zhuǎn)向的手感是四款車中最重的，而且重的比較明顯，模糊的指向性加上偏重的轉(zhuǎn)向手感讓它開起來要多集中些注意力。

此外需要注重說明的是，銳騏6越野版的剎車前半段設(shè)定的非常軟，踏板踩下去接近一半的時候才會有些許制動力，再往下踩整個制動力才會爆發(fā)出來，剎車調(diào)校在四款車型最不線性，開一段時間適應(yīng)后還好，如果剛從其它車下來開上它，這種軟軟的剎車會讓你覺得沒有什么信心。而如果從它下來去開別的車，一腳剎車踩下去，同樣的力道表現(xiàn)在其它的車上很可能就是急剎了。

不過銳騏6越野版的后懸架調(diào)校還是展現(xiàn)出了一定的功底，雖然和域虎9以及T70澳洲版均為整體橋式，彈性元件都是鋼板彈簧，但是它調(diào)校的韌性更強一點，經(jīng)過一些減速帶和坑洼的沒有一味的顛很生硬的那種感覺，而是多了些許從容感。偏重的轉(zhuǎn)向加上輕松的油門和剎車踏板調(diào)校，讓它開上去很有日產(chǎn)的感覺。

還是熟悉的感覺——上汽MAXUS T70澳洲版

說到T70澳洲版車型大家并不陌生，它是在T60的基礎(chǔ)上換芯而來，裝備了上汽π發(fā)動機，也讓它的動力變的更強了。它曾經(jīng)出現(xiàn)在我們?nèi)ツ甑谝黄诘钠たM評中，作為當時四款車型唯一的一款柴油版車型，表現(xiàn)和其它三款相比少了一些個性，綜合實力也相對一般。而這次我們選擇了它的標準貨廂版車型，還是熟悉的外觀、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)，開起來的感覺也還是那么的相似。

自上汽π發(fā)動機推出后，它就被快速的搭載到了上汽MAXUS旗下的輕客、SUV和皮卡上，而在T70澳洲版上搭載的是它的單增壓版本，參數(shù)表現(xiàn)也達到了國內(nèi)2.0T發(fā)動機的主流表現(xiàn)。而在實車上的表現(xiàn)則是比較傳統(tǒng)皮卡的感覺，慵懶的油門調(diào)校讓你并不會提起什么興趣，加上嘈雜的噪音表現(xiàn)，帶給我們的第一印象并沒有像長城炮和域虎9那樣有質(zhì)的變化，一切都還是熟悉的配方熟悉的感受。

與之匹配的這臺來自邦奇的6AT變速箱相比那些采埃孚8AT變速箱在換擋平屬性上表現(xiàn)要稍微差點意思，它只能說是盡職盡責的完成它的任務(wù)，換擋速度不快但更加寬泛的變速箱齒比讓它降擋來的更加直接。不過在急加速的時候，會偶爾出現(xiàn)闖動感，帶來的感受并不好，雖然在日常駕駛時的感受相對一般，但在之后的加速測試上有著更好的表現(xiàn)，在這里先透漏一點，這臺6AT更加寬泛的齒比設(shè)定讓它不會像那些8AT變速箱一樣需要頻繁的上到5擋甚至6擋才能破百，在加速測試環(huán)節(jié)也為它挽回了些分數(shù)。

在噪音表現(xiàn)上，T70澳洲版和銳騏6越野版可以說是四款車中最吵的兩個選手了，不管是怠速和開起來之后，它們兩位都是噪音最大的，所以帶給你的感受就是還是原來皮卡的樣子，相比目前標桿級別偏乘用化的皮卡來說，在駕駛層面上的差距已然顯現(xiàn)。

9加速表現(xiàn)銳騏6一馬當先

加速表現(xiàn)居然會這樣？

在前面的試駕感受方面，四款車的駕駛差異還是比較大的，其中表現(xiàn)優(yōu)異的長城炮越野皮卡和域虎9在測試環(huán)節(jié)是否還是能夠繼續(xù)領(lǐng)先呢？而在之前駕駛感受相對比較一般的銳騏6越野版和T70澳洲版在這個環(huán)節(jié)能否挽回一些成績呢，讓我們來看看真刀真槍的0-100km/h的加速以及剎車測試吧。

●空載加速測試

在起步階段，炮越野版起步轉(zhuǎn)速最高可以達到2900rpm，并且由于它配備的四驅(qū)系統(tǒng)基本上會完全介入，基本上不會出現(xiàn)打滑情況（整個測試過程也都是在四驅(qū)的狀態(tài)下，這點和其它三款車型不同），不過采埃孚8AT變速箱綿密的齒比在這里就有些拖后腿了，6擋才能完成破百，3擋以后加速感就比較弱了，加上它更大的自重讓它的加速成績排名第三，同樣域虎9的變速箱表現(xiàn)也是如此。而其它三款車型則都支持在兩驅(qū)模式下起步，所以它們的起步轉(zhuǎn)速要更低，域虎9最高可以2800rpm起步，但能夠聽到明顯的后輪打滑，所以我們只能降低轉(zhuǎn)速；銳騏6是2000rpm；T70澳洲版則是2300rpm。而銳騏6憑借最終憑借著11.2秒的加速成績獲得第一，而域虎9則排名最后。

『空載加速成績』

柴油發(fā)動機極限轉(zhuǎn)速偏低，加上8AT變速箱綿密的齒比，也讓它們在測試中需要更加頻繁的換擋才能夠突破100km/h，而在之前汽油版的測試上，汽油發(fā)動機更高的轉(zhuǎn)速極限能夠在一定程度上削弱這種影響，這也讓它們之前更加從容的駕駛表現(xiàn)，并不能直接的反應(yīng)到最終的加速成績上。

●負載加速測試

熟悉我們皮卡測試的朋友都會有印象，皮卡測試并不像傳統(tǒng)的乘用車測試，因為它要兼顧一定的載物需求，所以我們在測試中會加入0-60km/h的載重（400公斤）加速和剎車測試，下面就直觀的看下這四款車型的區(qū)別吧。

『負載加速成績』

在車輛載重400公斤之后，三車在起步的時候基本上沒有什么打滑，四款車在0-60km/h的加速表現(xiàn)相比之前的空載都略慢了一些，這個環(huán)節(jié)更加考驗車輛的低扭和中低速下的加速表現(xiàn)，前三名的成績差距也微乎其微。

10剎車方面大通T70輪胎立功

在剎車環(huán)節(jié)，與其說比剎車成績，倒不如說是輪胎的比拼。長城炮越野皮卡和銳騏6上都配備了越野輪胎，域虎9上所配備的輪胎兼顧越野與公路性能，而T70澳洲版上則配備的馬牌CSC5則是一款純公路性能的輪胎，在噪音以及舒適性上有著更好的表現(xiàn)，而在剎車測試部分，它可以說是立功不小。

剎車測試：（空載和負重400公斤）

對于剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。（依據(jù)測試標準，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進行該項目的測試。）

■空載剎車測試

『空載剎車成績』

■負載剎車測試

『負載剎車成績』

在空載和負載狀態(tài)下，T70澳洲版剎車表現(xiàn)一直都比較穩(wěn)健，并且剎車成績在四款車型中表現(xiàn)最好，相信這與它所配備的馬牌CSC5輪胎有著不小關(guān)系。與之形成鮮明對比的是銳騏6，在空載和負載工況下剎車波動較大，尤其是在負載400公斤的情況下，它所配備的佳通AT70在這種鋪裝路面上的抓地力確實比較一般。

■油耗測試

在油耗測試環(huán)節(jié)，我們在相同工況下一共行駛了122公里，共用時四個小時，這其中我們選擇了部分晚高峰、城市快速路、城區(qū)道路以及過道，基本上涵蓋了大部分的日常用車道路工況，下面來看看它們的油耗表現(xiàn)。

相比我們?nèi)ツ甑谝黄谄たM評中，汽油車型動輒10個多的百公里油耗，這次柴油皮卡在油耗表現(xiàn)上要好不少，其中消耗燃油最少的是域虎9，它的實測油耗為8.0L/100km，銳騏6的整體排量更大加上它使用了更偏越野的輪胎，油耗最高為9.2L/100km，也在可接受的范圍內(nèi)。而長城炮越野皮卡和T70澳洲版就比較接近了。

11底盤總覽與前懸架

聊完了試駕感受，咱們來看看車輛的底盤。與以往一樣，底盤的介紹既會包含常識的普及，也有細節(jié)的展現(xiàn)，相信無論您是新手還是老玩家，都能從中收集到更多的知識或經(jīng)驗。

皮卡由于載物需求，多采用非承載式車身，也就是有大梁的車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也常見于越野硬派車型，如大家熟識的牧馬人、奔馳G級。與乘用車常見承載式車身相比，有什么區(qū)別呢？

相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高，但質(zhì)量也更大，重心也普遍偏高，因此操控性會因以上幾個方面受到影響，但底盤的剛性往往更強，而這正是一款輕型貨車——皮卡所需要的。

前懸架

四款車型的前懸架采用的都是雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)比麥弗遜獨立懸架的橫向支撐性更強更穩(wěn)定，因此常應(yīng)用在皮卡、輕客甚至跑車車型上。

在布局上長城炮、域虎9比較接近，上控制臂與軸承座連接點比較靠上，防傾桿通過連接桿與軸承座相連；銳騏6的防傾桿通過連接桿與下控制臂相連。T70澳洲版的上控制臂側(cè)傾角度相對更大，防傾桿同樣通過連接桿與下控制臂相連。我們再來看看細節(jié)。

關(guān)于細節(jié)咱會通過供應(yīng)商品牌、配件材質(zhì)、配件的安裝位置多維度為您詳細介紹，相對普通的部分我也就不重復用圖贅述啦。例如域虎9上控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，在輕量化方面具備優(yōu)勢；另外3款均為鋼制材質(zhì)，相對普通，咱就不用照片額外展現(xiàn)了。

 鋁合金相比鋼質(zhì)材質(zhì)在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，很多高端車型為了輕量化車身也常會增加鋁合金配件占比，鋁合金造價相比鋼制材質(zhì)更高，是體現(xiàn)誠意的部分。

12材質(zhì)輕量化與后懸架

既然聊到了材質(zhì)，咱在深入底盤前端的其它部分，車身尤其是簧下質(zhì)量輕量化的優(yōu)勢，有點像咱們穿鞋子，重量越小的鞋子您會感覺越靈活輕便，車輛的駕駛感受大致同理。

電動助力與液壓助力的差異體現(xiàn)在幾個方面，電動助力的力度可調(diào)節(jié)范圍較為寬泛，因此在轉(zhuǎn)向力度的調(diào)校上可以讓車輛原地挪車、泊車更加輕松，這一點在試駕部分已經(jīng)有了印證。液壓助力的驅(qū)動力源頭來自發(fā)動機，隨速增力，那在車速起來之前，也就是原地挪車時可能會有轉(zhuǎn)向發(fā)沉、吃力的情況，當然轉(zhuǎn)向力度具體強弱還要看調(diào)校。其次，為后期保養(yǎng)方面，電動助力無需更換油液，更省一些；液壓助力則需要定期更換助力液，它的特點是結(jié)構(gòu)相對更簡單，占用底盤空間小。

車輛前懸架結(jié)構(gòu)大體如此，咱也順便介紹了周邊一些配件的詳情。四款車型的前懸架均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，布局上彼此間有一定的相似度，在材質(zhì)方面域虎9、長城炮的鋁合金使用量多一些，要說誠意嘛，畢竟這兩款車價格相對較高，我認為更加符合一分價錢一分貨的評價。

聊完前懸架，咱繼續(xù)往后看，四款車型的后懸架全部采用整體橋結(jié)構(gòu)，也就是非獨立懸架，但彈性元件、結(jié)構(gòu)都有一定的差異，長城炮為多連桿非獨立懸架，域虎9、銳騏6、T70澳洲版都是鋼板彈簧非獨立懸架。

 長城炮是五連桿結(jié)構(gòu)，左右均有兩個縱擺臂，為了方便區(qū)分圖中將下縱擺臂標記為縱臂、上縱擺臂標記為拉桿，驅(qū)動橋后方還有止推桿，連桿一端鉸鏈于后車橋，另一端與車身相連，負責傳遞車輪與車身間的橫向作用力，以提高穩(wěn)定性，該止推桿也叫潘哈德連桿。上圖如果顯得有些亂，您也可以對照下方結(jié)構(gòu)示意圖來了解各個部分。

 單從結(jié)構(gòu)上來說，多連桿結(jié)構(gòu)相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，因為有縱擺臂、止推桿來聯(lián)動定位，彈性元件允許調(diào)節(jié)的相對更軟一些。

 域虎9、銳騏6、T70澳洲版采用后鋼板彈簧非獨立懸架結(jié)構(gòu)，其彈性元件鋼板彈簧負責車橋定位、縱向力傳遞、承擔垂直重量的作用，因此很難用較軟的彈簧去兼顧舒適度，該結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)勢就是結(jié)構(gòu)簡單，而如果還想要舒適度，則需要多在輪胎、襯墊、座椅等部分下功夫。

 鋼板彈簧作為彈性元件以及支撐件，排除其它變量，鋼板數(shù)量越多支撐性越強，但實際中還要考慮鋼板厚度、材質(zhì)剛性等等，因此我們并不能武斷的從數(shù)量上去判斷誰強誰弱。接下來咱看看制動部分和護板。

當下皮卡制動類型基本上分為盤剎、鼓剎兩種，鼓剎早些年在乘用車上也比較常見，后來四輪盤剎逐漸普及，鼓剎被盤剎逐漸替代。那它們有什么區(qū)別呢？鼓剎的制動效用不如盤剎嗎？咱繼續(xù)聊。

單活塞與雙活塞卡鉗對制動的影響在哪里呢？咱舉個生活中的例子解釋，例如你要用手把一本書按在墻上，單活塞卡鉗就好比你用一個指頭去頂著書，雙活塞卡鉗好比你用兩個指頭，手對書的壓力沒有變，但作用點增加了，單從數(shù)量和作用點比對，雙活塞更具優(yōu)勢。不過制動效率是多方面共同作用的結(jié)果，并不能只靠單、雙活塞的差異去評判，與活塞壓力、輪胎抓地力等等都有很大的關(guān)系。

 盤剎與鼓剎的結(jié)構(gòu)區(qū)別，從結(jié)構(gòu)圖中能很好的看出來，盤剎的優(yōu)勢在于散熱良好，制動襯塊與盤面磨損均勻，鼓式制動的優(yōu)勢在于絕對制動力大、制造成本低，不足之處是熱衰減會比盤式制動明顯。

13油箱護板與備胎

油箱、護板與備胎

底盤小結(jié)：

皮卡作為輕型貨車，四款車型都采用了非承載式車身，前懸架都是雙叉臂結(jié)構(gòu)。差異化部分，長城炮后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，彈性元件為螺旋彈簧，這種相對復雜的結(jié)構(gòu)能讓車輛在調(diào)校方面有更大的發(fā)揮空間，兼顧支撐性與舒適度；域虎9、銳騏6、T70澳洲版后懸架結(jié)構(gòu)為鋼板彈簧，結(jié)構(gòu)簡單是最大特色，但因為鋼板彈簧還要負責承載、縱向力的傳遞等，想兼?zhèn)涫孢m度，需要在襯套、輪胎座椅等方面多下功夫。在試駕部分，長城炮與域虎9的舒適度是比較接近的，表現(xiàn)很好，從此也能證明懸架對于駕駛質(zhì)感的影響，不能僅靠結(jié)構(gòu)或是配件來下結(jié)論。

細節(jié)表現(xiàn)上，長城炮與域虎9我們見到了更豐富的鋁合金材質(zhì)配件、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等具備優(yōu)勢的部分，考慮到這兩款車型的價格也比較高，與其說是誠意，我更加傾向于一分錢一分貨的評價。

銳騏6與T70澳洲版在組內(nèi)比對雖然沒有特別耀眼的亮點，但整體表現(xiàn)也沒什么問題，其節(jié)省的成本也體現(xiàn)在售價部分，換一個角度講也是讓利給了用戶。隨著皮卡車型在各大城市的解禁，皮卡純拉貨的定位逐漸向多功能車轉(zhuǎn)變，這四款車正是在這個背景下誕生的，底盤部分的配件供應(yīng)商、材質(zhì)、防護等方面相比以往工具車都有了更大進步。

14四驅(qū)結(jié)構(gòu)與脫困測試

 說完底盤，咱來看看車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，長城炮、域虎9為適時四驅(qū)，銳騏6、上汽大通T70為澳洲版為分時四驅(qū)，這兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在同級別中都比較常見。長城炮配備了前/后橋差速鎖，域虎9、銳騏6、上汽大通T70澳洲版具備后橋差速鎖，除了鎖的數(shù)量不同，其結(jié)構(gòu)也有差異。前者為牙嵌式，后三者為伊頓，那么不同的越野配置，對脫困有什么影響呢？這就是咱測試中要解釋的問題。

咱的測試順序是按照難度遞減的，如果單前輪或單后輪有抓地力的情況下能夠成功脫困，那么交叉軸就不用再測試了，因為既然依靠單個有附著力的輪胎都能脫困，那再增加一個結(jié)果當然也沒問題。如果單輪著地未能脫困，咱們會繼續(xù)進行交叉軸（對角線車輪著地）的工況測試。

◆ 長城炮越野版

 長城炮越野版通過四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱與ESP的不同響應(yīng)策略，有7種駕駛模式可選，分別為標準、經(jīng)濟、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅(qū)。該車前/后橋均具備電控牙嵌式差速鎖。我們在四驅(qū)滑輪組的測試中，將前、后差速鎖手動鎖止，是否使用4L扭矩放大模式在本次測試中對該車的意義不大，前/后橋差速鎖鎖止后，適時四驅(qū)系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)扭矩分配比例，扭矩輸出不用放大也足夠讓自身脫困。

 滑輪組測試中，測試結(jié)果與我們預料相同，在車輛三個輪胎“陷入”滑輪組后，長城炮越野版的脫困過程如履平地，別說沒有掙扎，甚至沒有猶豫，十分干脆，單前、單后輪著地的測試結(jié)果都與過程是如此。

◆ 域虎9

 域虎9的四驅(qū)系統(tǒng)與長城炮相同，為適時四驅(qū)，但不具備前、后牙嵌式差速鎖，該車后橋有伊頓式差速鎖，與牙嵌式差速鎖相比其需要輪間差速去啟動鎖止功能。四驅(qū)滑輪組測試中，因為沒有單前橋鎖，單前輪著地的脫困主要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是否能夠脫困，一方面要看車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預程度，另一方面要看扭矩輸出是否充足，依靠著地的單前輪是否能將整車拖離困境。

 單前輪著地的工況測試中，我們能感覺到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在不斷的往打滑輪上施加制動力，雖然脫困過程不顯輕松，但最終依然成功脫困。單后輪著地的工況測試相比前輪就輕松多了，伊頓差速鎖需要輪間差速來鎖止，因此在車輛在滑輪組上稍空轉(zhuǎn)了一下，然后輕松脫困。因為需要鎖止條件，后輪脫困沒有“如履平地”那么干脆。

◆ 銳騏6

分時四驅(qū)在四驅(qū)模式下，前后扭矩分配比例為50:50，相比適時四驅(qū)，不能夠根據(jù)路況自行調(diào)節(jié)扭矩的分配，便利度有所不及，在路況的判斷上還需要一定的經(jīng)驗，不太適合純新手。

在滑輪組測試中，單前輪著地的工況下，車輛需要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在打滑輪上施加制動力，來減少動力的流失。從視頻中我們可以看到，電子輔助在不斷的進行制動干預，但結(jié)果有些遺憾，車輛最終未能成功脫困。單后輪著地的工況下，初始階段有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，待輪間差速達到一定程度后，伊頓差速鎖鎖止，輕松脫困。

◆ 上汽大通T70澳洲版

上汽大通T70澳洲版的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與剛剛介紹過的銳騏6越野版基本一致，為分時四驅(qū)系統(tǒng)，脫困設(shè)備有伊頓后橋差速鎖，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為電子輔助，低速四驅(qū)下扭矩可放大2.48倍。

不光是脫困配置，上汽大通T70澳洲版的滑輪組脫困過程與結(jié)果同銳騏6也比較相像，單前輪著地的工況下依靠電子輔助進行脫困，經(jīng)過一系列的制動干預后未能脫困成功；單后輪著地工況下在伊頓差速鎖鎖止后，輕松脫困。

小結(jié)：

四款車型的脫困配置有一定的差異，長城炮越野版的差速鎖數(shù)量最多，前/后橋均具備，同時差速鎖類型也不同，炮的差速鎖為牙嵌式，需要手動開關(guān)，無需輪間差速即可鎖止；域虎9、銳騏6、上汽大通T70后橋差速鎖為伊頓式，無需手動開啟關(guān)閉，但需要輪間差速自鎖。

脫困過程和車輛配置水平基本一致，炮的脫困能力最強最干脆，域虎9也可圈可點，在單前輪著地的工況下，依靠電子限滑成功脫困，有些出乎意料。銳騏6與上汽大通T70的表現(xiàn)符合預期，畢竟僅依靠電子限滑脫困難度是比較大的。后三款車型均具備后橋差速鎖，因此單后輪著地的脫困測試都比較輕松，意料之中。

滑輪組測試是難度較高的脫困測試，“陷入”滑輪的輪胎基本上完全喪失附著力，實際用車中這種情況并不多見，越野時能讓三個車輪完全打滑的路況，可以說是艱苦且危險了，一般玩家面對的越野工況可能就是鄉(xiāng)下的山路、土路、坡路等等，那接下來，咱們看看這種工況下，四款車型的駕駛感受。

15越野表現(xiàn)炮依舊領(lǐng)先

越野試駕感受

在前面苛刻的滑輪組測試中，長城炮越野皮卡的脫困表現(xiàn)的確對的起它標桿的身份，即使是在單前輪有附著力的情況下，也能夠輕松的完成脫困。而在更加貼近實際用車的越野路面中，它們又會有著怎樣的表現(xiàn)呢，讓我們拭目以待。

通過前面的底盤介紹，這四款車型都是帶后橋差速鎖的，并且長城炮還帶有前鎖以及中央差速器鎖止，所以在硬件配置上要更有優(yōu)勢一些。在試駕越野體驗中也確實如此，我們這次選擇的道路其實和我們?nèi)ツ暝揭皥龅厥且粯拥模瑘龅刂饕潜容^松軟的土路，加上幾個小的駝峰和炮彈坑，可以比較基礎(chǔ)的體驗出各個車型的差異。

非承載式、長懸架行程以及越野輪胎（大部分車型）的配置，讓它們在這個比較簡單的越野場地里通過起來都比較游刃有余。長城炮越野皮卡自然不用多說，在標準模式下通過起來都很輕松，強悍的四驅(qū)性能加上固鉑DISCOVERER AT3輪胎功不可沒，如果是換成頂配車型上的百路馳KO2輪胎的話，更大的花紋會擁有更強的抓地力，在整個通過過程中幾乎沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。此外它也是通過這些項目感受最舒服的一個，多連桿非獨立懸架功不可沒，但是相比鋼板彈簧更軟的結(jié)構(gòu)讓它在經(jīng)過炮彈坑時后懸架壓縮的感受也是最厲害。

域虎9的同樣具備多種駕駛模式可選，也配備有后橋差速鎖，輕便的轉(zhuǎn)向讓它在越野時方向轉(zhuǎn)動起來更輕松，當輪胎出現(xiàn)打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)介入迅速且高效，整體越野實力也不錯。此外，域虎9相對較小的車身尺寸和軸距，讓它在這種比較狹窄的路面穿越時更加游刃有余一些。偏軟的前懸架調(diào)校讓它在個別工況下懸架壓縮的有些過于明顯了。

銳騏6越野版在越野硬件配置上也比較優(yōu)秀，2.3T柴油發(fā)動機有著充裕的動力儲備，分時四驅(qū)帶有后橋伊頓差速鎖，加上它所配備的越野屬性最強的佳通AT70輪胎，讓它在通過這些項目的時候同樣輕松。

而T70澳洲版的懸架給我們的主觀感受是最硬的一臺，在常見的坑洼路面時雖然它更顛，但在經(jīng)過越野路面時，這種更硬的調(diào)校反而會給你更強的信心，在經(jīng)過炮彈坑時車輛的懸架行程夠長，只是它的馬牌輪胎在前面加速、剎車測試時出了大力，但公路胎偏弱的抓地力讓它在這種松軟的非鋪裝路面行駛時還是要更加謹慎。

經(jīng)過這個比較簡單的越野場地的體驗，四款車型表現(xiàn)還是有一定區(qū)別的，長城炮越野版毫無疑問是四款車型表現(xiàn)最好的，它和域虎9一樣都采用了來自博格華納的智能四驅(qū)系統(tǒng)，具備多種駕駛模式可選，能夠讓越野經(jīng)驗并不豐富的用戶也能夠更好的體驗到越野的樂趣，操作簡便，而如果將炮越野皮卡的前后橋鎖打開之后，它的越野能力還會有進一步提升。

銳騏6越野版的越野能力也不容小覷，來自佳通的AT70越野胎功不可沒，在這種比較松軟的路面條件下，輪胎的作用更加顯現(xiàn)；而T70澳洲版則和它相反，它所配備的馬牌公路胎在這種路況條件小的抓地力要遜色不少，如果買它真要去戶外野一把的話，還是建議您給它換上更加專業(yè)的“鞋”。

■關(guān)于那些詩與遠方

我們不得不承認的是皮卡在國內(nèi)各地的地位并不高，高速限行100km/h、只能走右側(cè)貨車道、高速過磅、有強制報廢年限以及各地區(qū)針它的限行政策，這些都是對于這類車型的實際限制。但我們也看到，現(xiàn)在的皮卡產(chǎn)品已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別，在駕乘感受、主流的駕駛輔助功能、人性化等方面已經(jīng)有了突飛猛進，大眾對于這類車型的認知也在發(fā)生著變化。它能夠完成更多SUV的任務(wù)在價格上相比同樣尺寸配置的SUV要便宜的多。希望在未來它能夠走進更多的家庭，可以真正的流行起來。

◆全文總結(jié)：

長城炮越野皮卡：全面的代名詞，標桿產(chǎn)品實至名歸

在我們?nèi)ツ甑钠たM評中，長城炮乘用皮卡就展示出了絕對實力，而此次越野版則進一步捍衛(wèi)了它的標桿地位，柴油版更強的扭矩輸出加上強化的越野性能，讓它在兼顧日常駕駛品質(zhì)的同時越野部分有著更強的實力，綜合實力毋庸置疑。

域虎9：開起來最不像皮卡的皮卡

輕快的油門、轉(zhuǎn)向調(diào)校讓你一上手會發(fā)現(xiàn)，它是一款皮卡嗎？如果說炮越野皮卡開起來的感覺更像一款硬派SUV的話，那么域虎9直接奔著城市SUV的感覺去了。只是越野能力和懸架的舒適性上不如炮越野皮卡，另外還有一點就是它的指導價格真的是太貴了。

銳騏6越野版：日系風格明顯的一款

作為和現(xiàn)款納瓦拉同平臺的產(chǎn)品，又使用了納瓦拉海外版相同的2.3T動力（實際為單增壓版），可見鄭州日產(chǎn)對于這款產(chǎn)品的用心，它最大的亮點還是在于動力匹配的成熟度上，如果能夠轉(zhuǎn)向、噪音和剎車再優(yōu)化一些會更好。但是話又說回來，在鄭州日產(chǎn)皮卡的產(chǎn)品序列上還有更高的納瓦拉，鄭州日產(chǎn)在銳騏6上也不能太過用力。

上汽大通MAXUS T70澳洲版：價格最優(yōu)惠

T70澳洲版開起來還是上一代皮卡的感覺，尤其是與長城炮越野皮卡和域虎9相比，如果用皮卡乘用化的大背景下去看它的話，這些產(chǎn)品競爭已經(jīng)基本上沒有什么優(yōu)勢了。它的優(yōu)點還是在于拖拽能力上，另外上汽大通MAXUS的全新皮卡概念車已經(jīng)在今年的成都車展上亮點了，看看明年它是否能給我們帶來一些不一樣的變化。

毫無疑問產(chǎn)品是最能夠體現(xiàn)廠商的態(tài)度，在皮卡乘用化的大趨勢下，有的廠商已經(jīng)走在了前列，并且各家之間已經(jīng)拉開的差距，我們可以清楚的看到中國皮卡產(chǎn)品力的提升，這是我們從事這個行業(yè)的人最希望和愿意看到的。隨著政策的放寬、產(chǎn)品力的進一步完善和提升，在不久的將來您是否愿意選擇一款皮卡產(chǎn)品呢？評論區(qū)告訴我們吧。你以為我們的皮卡橫評就這十幾頁的內(nèi)容就結(jié)束了？這肯定不是我們的風格，后續(xù)還會有更精彩的橫評視頻內(nèi)容即將在12月17日發(fā)布，敬請關(guān)注。（動態(tài)/越野 汽車之家 劉東 四驅(qū)/底盤 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助/汽車之家分站團隊）