2021上海車展正在如火如荼的舉行，眾多新車逐一亮相，讓本屆車展亮點(diǎn)頗多，其中也有很多皮卡車型參展，讓我們大飽眼福。很多皮卡愛好者一談到皮卡、越野車，就必然提到大梁、雙叉臂、整體橋、四驅(qū)、差速鎖等等各種能夠彰顯這種全地形車輛的特點(diǎn)，而實(shí)際能夠看到這些的機(jī)會(huì)少之又少。其實(shí)每次車展上，也會(huì)有很多汽車零部件企業(yè)來(lái)參加展會(huì)，在這些地方就能看到很多皮卡中平時(shí)看不到的東西，但參觀的人數(shù)明顯不如看整車的觀眾多。主要是由于這些零部件企業(yè)展出的產(chǎn)品能看懂的普通消費(fèi)者比較少；另一方面，這些企業(yè)參展大多數(shù)是為了讓車企的相關(guān)人員來(lái)交流溝通的地方。那我們現(xiàn)在就借著上海車展的機(jī)會(huì)，看看這些零部件產(chǎn)品，大致的來(lái)了解一下這些常說(shuō)的特點(diǎn)是什么東西，大概長(zhǎng)成什么樣子。

大梁

很多皮卡愛好者都十分熱衷于非承載式車身，也就是俗稱的“帶大梁”。雖然有些車型在局部能夠看到大梁，但也只是大梁的一部分。在本屆車展上，就有幾個(gè)展示大梁的展臺(tái)，我們可以仔細(xì)琢磨一番。

從上面這張底盤展示就可以清楚明白的看到一輛車的大梁大致長(zhǎng)什么樣子。大梁（圖中銀白色部分）可以看做主車架，就像人的骨架，作用非常重要。可以看到大梁各個(gè)部位會(huì)有很多連接孔，這些都是連接車身其他零部件的位置，比如前部?jī)?nèi)側(cè)承托著發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)連接著減震系統(tǒng)，中部固定變速箱、分動(dòng)箱。大梁的后部一般會(huì)稍微向上凸起，主要是為了給后橋留下安裝和活動(dòng)空間，當(dāng)然也會(huì)有連桿、彈簧和減震筒的連接位。

這些照片其實(shí)就可以看做皮卡在裝上駕駛艙殼子和貨箱之前的模樣，當(dāng)所有的主體部件都落在大梁上之后，這款車就有了基本的雛形了。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)大家肯定都知道，打開機(jī)艙蓋也能看到，只不過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)拿出來(lái)看的機(jī)會(huì)很少。在本次車展上，很多廠家也展示了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)的一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)其實(shí)也來(lái)參展了，甚至還有不少能使用在皮卡上的新產(chǎn)品，這讓我非常驚喜。其實(shí)能看到越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱亮相，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一件非常好的事情，這樣才能讓我國(guó)汽車工業(yè)不必受到外國(guó)企業(yè)牽制，汽車產(chǎn)品的價(jià)格也會(huì)更加實(shí)惠，自身強(qiáng)大才是硬道理。

對(duì)于皮卡行業(yè)而言，此次車展上最吸引人的無(wú)疑是長(zhǎng)城旗下的代號(hào)6Z30的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，在長(zhǎng)城全尺寸皮卡上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有48V系統(tǒng)進(jìn)行加持，最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m。

而在蜂巢易創(chuàng)的展臺(tái)，我還看到了另外一款全新研發(fā)的2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)廠家人員介紹，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，并且最大扭矩也能達(dá)到400+N·m的扭矩，而且同樣可以與最新的9AT/9HAT變速箱匹配，為長(zhǎng)城旗下的非承載車型提供動(dòng)力。

除了蜂巢易創(chuàng)以外，在零部件展區(qū)我還看到了來(lái)自東安的一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。不少人了解東安只是通過(guò)在一部分小皮卡上搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)知道的。而此次東安帶來(lái)了一款可以用在皮卡上的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到171kW/5500rpm，最大扭矩390N·m/（2000-3000）rpm。雖然動(dòng)力參數(shù)相比長(zhǎng)城和上汽的動(dòng)力并不算出眾，但已經(jīng)達(dá)到了主流水平，這無(wú)疑也為沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡企業(yè)提供了一個(gè)新的選擇，不必選用千年2.4T三菱汽油機(jī)了。

自動(dòng)變速箱

與發(fā)動(dòng)機(jī)緊接著的是變速箱。目前國(guó)內(nèi)的變速箱企業(yè)中似乎很少研發(fā)縱置變速箱，但皮卡行業(yè)中自動(dòng)變速箱肯定是將來(lái)的主流，手動(dòng)變速箱將會(huì)走極端化——低端工具型和高端玩樂型（個(gè)人猜測(cè)，不喜勿噴）。與發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，本次展會(huì)中最吸引人的莫過(guò)于長(zhǎng)城旗下的9AT/9HAT變速箱，這款變速箱將來(lái)會(huì)使用在長(zhǎng)城全尺寸皮卡之上，而且預(yù)計(jì)也會(huì)取代長(zhǎng)城炮現(xiàn)在使用的采埃孚8AT變速箱，畢竟用自家的產(chǎn)品，成本更低一些。

除了長(zhǎng)城的變速箱之外，東安同樣也帶來(lái)了一款縱置8速自動(dòng)變速箱。該款變速箱最大輸入扭矩500N·m，支持手動(dòng)換擋模式，還能選配自動(dòng)啟停功能。

這種縱置變速箱一般體積都比較大，前面與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的部分直徑會(huì)大一些，后面帶有變速齒輪的地方直徑較小，最終輸出端會(huì)與后面的零部件直接相連。

分動(dòng)箱

分動(dòng)箱是四驅(qū)皮卡車型必備的部分，因?yàn)榭v置發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的連接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致變速箱的輸出軸是平行于大梁縱梁向后繼續(xù)延伸的，而為了讓前輪得到動(dòng)力，就要有連接裝置向前去輸出，分動(dòng)箱就是為了達(dá)到這種目的而產(chǎn)生的。

上圖就是博格華納的EMOD分動(dòng)箱，從圖中就可以看出，分動(dòng)箱有一個(gè)輸入軸和兩個(gè)輸出軸，而兩個(gè)輸出軸一個(gè)是順著輸入軸的方向繼續(xù)向后，另外一個(gè)輸出軸反向向前，中部使用鏈條進(jìn)行動(dòng)力傳輸。這個(gè)分動(dòng)箱其實(shí)與國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)城炮、福田大將軍、江鈴域虎9和上汽T90等使用的分動(dòng)箱原理基本相同，使用這款分動(dòng)箱的皮卡車型則是道奇Ram 1500。

懸架

對(duì)于皮卡的懸架系統(tǒng)，肯定很多人都聽說(shuō)過(guò)，雙叉臂、鋼板彈簧、多連桿等等，不過(guò)這都只是簡(jiǎn)稱。一款車的懸架系統(tǒng)包括彈簧、減震筒、連桿形式等等，所以想要完整描述車型的懸架系統(tǒng)，就要一次性說(shuō)全。

幸好本次車展上，皮卡的零部件展示的很多，所以我們也就能更清楚的明白這些東西具體都是什么。首先說(shuō)雙叉臂、多連桿，這些都是車輪與車身（大梁）的連接形式。一般皮卡車型前部都是使用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，包括上支臂（上擺臂）和下支臂（下擺臂），兩個(gè)支臂都是Y字形，像是一個(gè)雙叉的叉子，與車身連接的部分分別固定在大梁的上下兩側(cè)。多連桿一般在皮卡上使用在后部，由于整體橋的結(jié)構(gòu)，想要固定住這根粗壯的車橋，就需要有多個(gè)（3個(gè)以上）的連桿連接，讓后橋有一定的活動(dòng)范圍但又不能太過(guò)于“自由”。

彈簧就非常直觀了，只不過(guò)在一些比較老的皮卡上，前部使用的并不是螺旋彈簧，還有扭桿彈簧這種形式，也不排除還有使用鋼板彈簧的皮卡車型。另外前部的懸架系統(tǒng)中，一般螺旋彈簧會(huì)集成在減震筒上，這樣能夠省出空間。后部大多使用簧桶分離的形式。本次車展長(zhǎng)城炮的改裝零件展區(qū)就非常直觀的擺著這些改裝件。

鋼板彈簧整體橋后懸架比較奇特，這種懸架一般不使用連桿固定車橋來(lái)固定活動(dòng)軌跡，因?yàn)殇摪鍙椈杉由蠝p震筒本身就有了連桿的作用，所以不再需要外加固定裝置。

差速鎖

差速鎖一般被認(rèn)為是皮卡上非常能夠提升越野性能的零件，所以很多人購(gòu)買皮卡都會(huì)問：帶不帶鎖。但這個(gè)鎖大致長(zhǎng)什么樣子呢？在德納的展臺(tái)上，我抓到了幾個(gè)展出的差速器/差速鎖。

圖片中的這些機(jī)構(gòu)就是藏在橋包中的限滑裝置。如果你能夠理解所有汽車中都有的差速器這個(gè)機(jī)構(gòu)，那么也就基本上能夠理解差速鎖或者限滑差速器的作用了，它的作用就是讓兩側(cè)的車輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。圖片最前面的圓孔，就是后橋傳動(dòng)軸的兩個(gè)方向，所以差速器或差速鎖這個(gè)裝置可以看成是“裹在”后軸上的。

差速器或者差速鎖最標(biāo)志性的機(jī)構(gòu)，就是四個(gè)齒輪：兩個(gè)連接在主減速器上的小齒輪（行星齒輪）和兩個(gè)連接在半軸上的大齒輪（太陽(yáng)齒輪）。而差速鎖只不過(guò)是在其他結(jié)構(gòu)上加以輔助，達(dá)到讓兩側(cè)的太陽(yáng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。

總結(jié)：車展其實(shí)不僅僅是讓大家看到新車，還有一個(gè)作用是宣傳汽車文化、了解汽車知識(shí)的平臺(tái)，尤其是零部件展廳。雖然不太起眼，但如果你是一位真正的車迷，絕對(duì)能了解一些相關(guān)的零部件企業(yè)。

而在本屆車展中，包括蜂巢易創(chuàng)、哈爾濱東安動(dòng)力等等很多自主汽車零部件企業(yè)都拿來(lái)了最新的產(chǎn)品，我們衷心的希望這種核心的零部件能夠有更多的自主品牌生產(chǎn)創(chuàng)造，進(jìn)一步提升自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模，不受外國(guó)零部件企業(yè)的限制，獨(dú)立自主研發(fā)中國(guó)皮卡，讓“華系”皮卡在世界汽車工業(yè)中占據(jù)更重要的位置。