近些年，皮卡解禁政策的推行使得原本四處受限的皮卡路權(quán)獲得顯著提升，在部分地區(qū)已經(jīng)獲得了和乘用車相同的待遇。但全國(guó)大部分地區(qū)依舊尚未作出調(diào)整，尤其北京、上海、廣州、深圳等一線城市，依然對(duì)歸類為貨車的皮卡采取嚴(yán)格的限行措施。與皮卡解禁推行緩慢相反的是，新能源貨車受到了來自各方的大力推崇，北京、上海、長(zhǎng)沙、杭州、鄭州等地在今年先后發(fā)布了新能源貨車推廣政策，針對(duì)新能源貨車進(jìn)城條件大幅度放寬，甚至多個(gè)城市對(duì)新能源貨車完全不限行，國(guó)家層面也鼓勵(lì)建立新能源物流體系，針對(duì)新能源貨車免征購(gòu)置稅。

北京：新能源輕型貨車通行證發(fā)放細(xì)則落地

2月20日，北京市交通委員會(huì)印發(fā)了《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》的通知，方案指出對(duì)積極參與北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案且滿足發(fā)放條件的企業(yè)優(yōu)先發(fā)放城區(qū)貨運(yùn)通行證，首次辦理時(shí)按更換新能源車輛和證件發(fā)放數(shù)量1:1的標(biāo)準(zhǔn)予以核發(fā)。此外，北京還正研究制定新能源貨車路權(quán)通行等鼓勵(lì)性政策，新能源貨車在北京市區(qū)通行或?qū)⒉皇芟拗啤?/p>

上海：新能源貨運(yùn)車輛優(yōu)先核發(fā)通行證

2月8日，上海市人民政府發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，其中提到，持有本市交通管理部門核發(fā)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)，購(gòu)買符合條件的純電動(dòng)汽車或燃料電池汽車用于貨物運(yùn)輸，市相關(guān)部門優(yōu)先核發(fā)《貨運(yùn)汽車通行證》。

重慶：取消新能源純電動(dòng)輕型貨車通行限制

2020年1月15日起，重慶市取消新能源純電動(dòng)輕型貨車通行限制，對(duì)懸掛本市新能源專用號(hào)牌且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于4.5噸的輕型、微型純電動(dòng)貨車，除主城區(qū)渝航大道、渝都大道（機(jī)場(chǎng)路）及因安全管理需要實(shí)施貨車限行的個(gè)別道路外，全市范圍內(nèi)其余城市道路不受貨車限行管理限制，無需再辦理貨車通行證。

鄭州：優(yōu)化新能源貨車路權(quán)政策

3月4日，鄭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《鄭州市城市綠色貨運(yùn)配送示范工程實(shí)施方案（征求意見稿）》。其中，《方案》明確建立以標(biāo)準(zhǔn)化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運(yùn)配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭(zhēng)至2021年底新能源貨車達(dá)到30000輛；大力推進(jìn)新能源貨車充電樁建設(shè)，全市各類充電終端達(dá)到25000個(gè)，基本保障新能源貨車充電實(shí)際需求；優(yōu)化新能源貨車路權(quán)政策，為新能源貨車通行提供便利。

長(zhǎng)沙：新能源貨車放寬通行限制

2月1日，長(zhǎng)沙市公安局交通警察支隊(duì)發(fā)布關(guān)于對(duì)新能源純電動(dòng)載貨汽車放寬通行交通措施的通告，自2021年2月5日零時(shí)起，長(zhǎng)沙市城區(qū)道路對(duì)新能源純電動(dòng)載貨汽車采取放寬通行的交通措施，除萬(wàn)家麗路高架橋、湘府路高架橋（含隧道）、芙蓉大道(中意路至融城路)全天24小時(shí)禁止通行外，新能源純電動(dòng)載貨汽車不再受《長(zhǎng)沙市公安局交通警察支隊(duì)關(guān)于市區(qū)部分區(qū)域及路段限制貨運(yùn)車輛通行的通告》規(guī)定的通行限制。

南昌：輕型新能源貨車不受限

2020年10月10日，南昌市下發(fā)了《南昌市城鄉(xiāng)高效配送專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》（下簡(jiǎn)稱《方案》），要求到2021年12月底，研究適時(shí)放開輕型以下新能源貨車在城區(qū)內(nèi)的不受限通行，實(shí)現(xiàn)新能源貨車差別化通行管理。

襄陽(yáng)：市區(qū)實(shí)行貨車限行，新能源車不受限

2019年8月21日，襄陽(yáng)市人民政府發(fā)布《關(guān)于在市區(qū)道路實(shí)行貨車禁限行管理的通告》。通告表示，將在不同的區(qū)域?qū)Σ煌愋偷呢涇噷?shí)施限行，但新能源汽車不受限行措施限制。本通告自2019年9月1日起實(shí)施，有效期三年。

上述列舉出的幾個(gè)城市，是目前針對(duì)新能源貨車采取普遍性放寬通行限制的地區(qū)，新能源貨車基本上不會(huì)受到較大的限制，其中既包含鄭州、南昌、重慶這類已經(jīng)推行了皮卡解禁政策的城市，同樣包含對(duì)燃油輕型貨車管理極為嚴(yán)苛的北京、上海、長(zhǎng)沙等城市。在此等情況下，新能源皮卡相比于傳統(tǒng)燃油皮卡用車環(huán)境更加友善，再加上新能源汽車免征購(gòu)置稅政策繼續(xù)執(zhí)行，對(duì)于消費(fèi)者而言是極大的利好。不過目前中國(guó)皮卡市場(chǎng)中雖然也有不少新能源車型，但整體產(chǎn)品力和功能用途并不適合終端零售市場(chǎng)，想要像美國(guó)電動(dòng)皮卡一樣成為市場(chǎng)熱點(diǎn)還有很多的路要走。

首先，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡產(chǎn)品價(jià)格居高不下。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡目前主要供給方向是機(jī)場(chǎng)、電網(wǎng)、基建等行業(yè)工程客戶，面向個(gè)人消費(fèi)者的電動(dòng)皮卡產(chǎn)品幾乎沒有，絕大多數(shù)產(chǎn)品售價(jià)都是同款燃油車型的2-3倍，就算有國(guó)家新能源補(bǔ)貼也依舊讓普通消費(fèi)者難以接受。并且大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡產(chǎn)品力其實(shí)并不匹配自身價(jià)格，無論是續(xù)航里程、電池規(guī)格、電機(jī)驅(qū)動(dòng)能力還是功能配置都相對(duì)簡(jiǎn)單，之所以性價(jià)比超低卻還在售賣也是因?yàn)樾袠I(yè)大客戶購(gòu)車往往以競(jìng)標(biāo)形式完成，其中涉及各種復(fù)雜因素影響，性價(jià)比反而不受重視。但如果想要獲得個(gè)人消費(fèi)者青睞，國(guó)產(chǎn)新能源皮卡必須要達(dá)到F-150 Lightning同等性價(jià)比甚至超越福特，才能滿足消費(fèi)者需求。

其次，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡續(xù)航里程并不突出，多數(shù)并不具備快充功能。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程焦慮一直未曾緩解，續(xù)航里程在500公里以下且不具備快充功能的電動(dòng)車出行半徑不會(huì)很大，皮卡作為一種自重大的多功能用途的車型，必須要保證既能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，又具備較長(zhǎng)的續(xù)航，才能獲得個(gè)人消費(fèi)者認(rèn)可。目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡之所以沒有采用快充技術(shù)，根本原因還是目前使用場(chǎng)景較為固定，多為封閉場(chǎng)景使用或短途使用，場(chǎng)內(nèi)具備多處充電設(shè)備，因此并不考慮續(xù)航問題。但如果要拓展電動(dòng)皮卡使用場(chǎng)景，讓電動(dòng)皮卡不僅能跑得遠(yuǎn)，還能承擔(dān)更多功能，那么快充技術(shù)、高效電機(jī)、長(zhǎng)續(xù)航電池組就十分必要了。

最后，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡生活屬性不足。由于目前主要消費(fèi)群體是行業(yè)客戶，因此大部分電動(dòng)皮卡舍棄了舒適性配適和娛樂配置，加上續(xù)航里程偏短，導(dǎo)致生活屬性不足，難以承擔(dān)起個(gè)人消費(fèi)者的多樣化用車需求。反觀海外電動(dòng)皮卡產(chǎn)品，開放前備箱空間、設(shè)計(jì)隱藏式儲(chǔ)物改裝空間、多種規(guī)格的電源輸出接口、豐富的信息化娛樂系統(tǒng)、高檔奢華內(nèi)飾、越野玩樂功能等設(shè)計(jì)充分展現(xiàn)了生活屬性，可以讓皮卡更好的融入消費(fèi)者生活的方方面面，滿足差異化需求。

幸而大部分國(guó)產(chǎn)皮卡廠商都已經(jīng)注意到了新能源皮卡的重要性，相繼透露了未來有關(guān)新能源皮卡車型的研發(fā)規(guī)劃，隨著皮卡市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，以及新能源技術(shù)不斷進(jìn)步，未來新能源皮卡在中國(guó)具備成為熱點(diǎn)的機(jī)會(huì)。