此前熱度頗高的6字頭乘用皮卡為何如今沒有了任何聲量，似乎被市場所放棄？細數(shù)起來，當國產(chǎn)皮卡乘用化改革趨勢確立后，6字頭皮卡的確曾憑借乘用車資質帶來的免檢、可進城、無報廢期限制等優(yōu)勢獲得市場廣泛關注，眾多品牌相繼有乘用皮卡曝光。然而如今只有鄭州日產(chǎn)帕拉索落地上市，大部分產(chǎn)品早已被市場所遺忘，究其原因有如下幾點：

皮卡解禁政策持續(xù)推行

6字頭皮卡能夠獲得市場廣泛關注，最主要的原因就是抓住了皮卡消費者痛點。6字頭皮卡歸屬于乘用車，嚴格講就是非承載式底盤的中大型SUV，乘用車身份使其擺脫了15年強制報廢、一年一檢、道路限行、節(jié)假日高速不免費、無法進城等限制。其中相較普通皮卡最主要的優(yōu)勢就是可以自由進城，進城權限是筆者所接觸的車主們最看重的要素，相比之下強制報廢和年檢影響并不如想象當中大。

隨著皮卡解禁政策持續(xù)推行，目前全國已有90多個地級城市解禁皮卡，就連北上廣深四大超一線中的上海都放寬了皮卡管理限制，公安部也在公安交管“放管服”改革中提出要便利貨車通行。皮卡解禁大背景下，三四線及以下城市大多不限行，一二線城市限行情況也在逐漸改善，能自由進城這一6字頭皮卡最大的優(yōu)勢正在被逐漸抵消。

《多用途貨車通用技術條件》發(fā)布

2021年10月11日，《多用途貨車通用技術條件》正式發(fā)布，將于2022年5月1日正式開始執(zhí)行。皮卡國標文件的出現(xiàn)從管理、用車、和政策三個層面清晰界定了皮卡邊界，其目的是將多用途且具備宜商宜家屬性的皮卡和純粹貨運的皮卡區(qū)分開來，推動皮卡生產(chǎn)制造使用標準向乘用車看齊，為后續(xù)修改報廢期限、年檢要求、路權歸屬等交管規(guī)定提供了參照基礎。

《多用途貨車通用技術條件》的出現(xiàn)將使得行業(yè)管理更加規(guī)范，能夠幫助皮卡扭轉純貨運車形象。國標文件所提出的生產(chǎn)研發(fā)標準已經(jīng)完全靠攏M1類車型標準，既座位數(shù)不超過9座的載客車輛,為照顧皮卡與生俱來的部分貨運瓶頸，僅在排放污染物、噪聲、油耗等處有所區(qū)別，但整體來看該標準已經(jīng)將皮卡與乘用車標準看齊。這讓消費者看到了一年一檢、15年強制報廢等政策松綁的希望，看到了皮卡用車環(huán)境大幅改善的希望，因此市場自然淡忘了6字頭皮卡這種折中辦法。

多功能屬性被限制

6字頭皮卡為了滿足申報要求，必須采用封閉連體式車身，也就是說廠商必須將貨艙完全封閉，并將駕駛室和貨箱貫通。貨箱原本是皮卡車型有別于SUV，展現(xiàn)多功能定位的最佳區(qū)域，通過加裝不同類型貨箱蓋、龍門架、固定裝置，實現(xiàn)旅居、越野、騎行、機車、路亞等多場景兼容切換。6字頭皮卡由于貨箱區(qū)域被完全封閉鎖死，貨箱百變空間的玩法便會大打折扣，限制了改裝愛好者的操作空間，既失去了美感操作空間，又失去了功能拓展屬性。

此外，由于貨箱封閉且和座艙貫通，參照乘用車管理規(guī)定其載貨數(shù)量和尺寸必然受限，宜商宜家功能不僅受到損失，還會產(chǎn)生人貨混裝的危險。一臺喪失了大部分拓展功能屬性的非承載式中大型SUV，對于乘用用戶而言不夠舒適高檔，對于宜商宜家用戶而言不夠實用，即便對于鐘情非承載式硬派車型的消費者而言，6字頭皮卡也不是最佳選擇，硬派越野車更有吸引力。

生產(chǎn)制造成本較高導致性價比降低

6字頭皮卡為滿足乘用車申報要求，除了要采用封閉連體式車身外，針對整車制造檢驗標準也要提升到乘用車級別。同時6字頭皮卡還需要按照乘用車標準繳稅，企業(yè)也會受到雙積分政策的影響，這就必然造成整車生產(chǎn)成本和購買成本上漲?，F(xiàn)今國產(chǎn)皮卡車型相較同級乘用車配置更加豐富，甚至可以越級挑戰(zhàn)的重要原因就是貨車屬性生產(chǎn)檢驗標準不及乘用車嚴苛。

6字頭皮卡雖然可以享受乘用車待遇，但成本肯定會高于常規(guī)皮卡，用戶需要付出更多購車資金，比常規(guī)車型普遍貴3-5萬很正常。此時你能選擇的常規(guī)乘用車范圍更廣，相比之下買6字頭皮卡就不太實惠了。而且對于限購地區(qū)而言，6字頭皮卡本身的乘用車屬性導致其需要搖號才能上牌上路，這對于用車剛需群體而言就喪失了購買皮卡本身的目的，如此情況還不如繼續(xù)呼吁皮卡解禁，這樣反倒更符合皮卡用戶的需求。

本文來源：皮卡車市，作者：王梓豪