2019年至今，中國皮卡行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，以乘用化、多元化為顯著特點的新潮流成為行業(yè)主導(dǎo)思想。國產(chǎn)皮卡經(jīng)過乘用化升級變革后，已經(jīng)由早期純粹的運輸工具車型，向承擔(dān)多用途屬性的宜商宜家車型轉(zhuǎn)變，皮卡市場的潛力逐步釋放。新產(chǎn)品、新思潮、新品牌的涌入為國產(chǎn)皮卡升級變革帶來了新思路，承載式皮卡便是其中最具特異性和顯著性的新方向。

承載式皮卡作為高度乘用化的產(chǎn)品，展現(xiàn)出與傳統(tǒng)皮卡不同的設(shè)計思路和功能特點，被視作市場變革的新切入點。無獨有偶，近年海外皮卡市場也掀起了一股承載式皮卡的熱潮。福特Maverick、現(xiàn)代Santa Cruz兩款新興產(chǎn)品問世，本田Ridgeline迎來大幅度更新，Ram、雪佛蘭、起亞也被曝出將研發(fā)承載式皮卡，大有反客為主替代傳統(tǒng)皮卡成為市場主流的態(tài)勢。那么，作為高度乘用化車型的承載式皮卡，究竟能否顛覆皮卡市場現(xiàn)有的格局？

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皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。上世紀(jì)20年代，皮卡產(chǎn)品首先在美國出現(xiàn)，脫胎于大名鼎鼎的福特T型車，彼時的皮卡產(chǎn)品還不像如今這么多樣化，就是非承載式結(jié)構(gòu)的中小型單排卡車。依靠福特工業(yè)流水線生產(chǎn)體系帶來的制造成本優(yōu)勢，以及非承載式結(jié)構(gòu)優(yōu)異的承載能力，皮卡逐漸成為當(dāng)時市場上最受歡迎的民用貨運車型。

1945年，隨著世界反法西斯戰(zhàn)爭取得勝利，美國依靠其強(qiáng)大的工業(yè)實力成為全球工廠和世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)者，創(chuàng)造了美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的極大繁榮。正是在這一時期，皮卡逐漸成為美國市場最受歡迎的汽車產(chǎn)品，深受第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者喜愛。后來，隨著美國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，皮卡用戶消費升級趨勢推動了皮卡車型的進(jìn)化，宜商宜家屬性更為突出的一排半和雙排車型逐漸出現(xiàn)在大眾視野中。

承載式皮卡的誕生一方面源自于消費升級趨勢的延續(xù)，部分消費者對家用屬性提出了更高要求；另一方面則因為承載式結(jié)構(gòu)逐漸成為家用汽車領(lǐng)域的主要趨勢。承載式皮卡從底盤、動力到內(nèi)飾都沿襲自乘用車產(chǎn)品，雖然沒有四驅(qū)、沒有超強(qiáng)的越野能力，但是相對非承載式皮卡擁有更出色的生活屬性和乘用屬性。例如，承載式皮卡車身尺寸較小，適合路況復(fù)雜的城市環(huán)境；空間表現(xiàn)更出色，座椅角度、后排空間等優(yōu)于同級非承載式皮卡；燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性等屬性更好等。

目前，承載式皮卡主銷地區(qū)包括北美、南美、歐洲等地，中國未來也將誕生一系列承載式皮卡產(chǎn)品。

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首先，從產(chǎn)品功能角度考慮，非承載式結(jié)構(gòu)提供的硬派工具屬性仍是消費者關(guān)注的重點。非承載式皮卡作為一種帶有硬派標(biāo)簽的特定產(chǎn)品，天生的硬漢基因使得其能夠勝任越野攀爬、重載運輸、拖拽負(fù)載等高負(fù)載、高負(fù)荷用車需求，適應(yīng)沙漠、泥地、高原等各種環(huán)境。皮卡消費群體具有明確的目的性和目標(biāo)指向，主要需求就是看中了皮卡在動力性能、硬派屬性、負(fù)載拖拽能力等方面的優(yōu)勢，其次才會關(guān)注乘用屬性，而乘用需求主導(dǎo)的消費者更傾向于選擇SUV、轎車等產(chǎn)品。

以最具代表性的美國市場為例，美國汽車市場以福特、雪佛蘭、Ram三大全尺寸皮卡巨頭和豐田乘用車為主導(dǎo)。購買全尺寸皮卡的消費者主要是傳統(tǒng)工業(yè)/農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地區(qū)的消費者，金融/科技產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的高度城市化地區(qū)消費者偏愛SUV/轎車產(chǎn)品。所以即便在高度發(fā)達(dá)的美國市場，高度乘用化、生活化產(chǎn)品也并非市場主流，對于最廣大美國普通用戶而言，皮卡工具屬性是其購車的主要出發(fā)點，同時兼顧生活玩樂用途，即商乘兩用。

其實目前全球絕大多數(shù)皮卡市場都是以商用和商乘兩用為主導(dǎo)，乘用屬性只是附加需求。我們之所以會形成北美、澳洲、泰國等地均是以乘用化需求為主的印象，與廣告宣傳有很大關(guān)系，針對乘用屬性、玩樂價值、生活方式進(jìn)行宣傳更有利于品牌推廣和塑造。承載式皮卡雖然擁有更出色的生活屬性和乘用屬性，但卻損失了大部分硬派屬性和商用價值，在目前的市場環(huán)境下對傳統(tǒng)皮卡并不構(gòu)成替代性。承載式皮卡的目標(biāo)競品應(yīng)當(dāng)是SUV/MPV/轎車等產(chǎn)品，利用其兼具皮卡多功能特點的差異化特征沖擊乘用車。

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其次，從企業(yè)戰(zhàn)略角度分析，基于目前全球主要皮卡市場的趨勢和承載式皮卡的產(chǎn)品特點，承載式皮卡成為市場熱點的目的不是替代現(xiàn)有市場，而是尋求新增量、拓展新市場。自新冠疫情以來，北美市場受制于經(jīng)濟(jì)萎靡、產(chǎn)能不足等問題，售價相對昂貴、用車成本較高的全尺寸和中大型皮卡逐漸超出消費者承受能力，市場整體銷量不斷下降。與之相反，中小型皮卡因其相對低廉的售價和后期維修保養(yǎng)成本，逐漸被消費者廣泛接受，承載式皮卡低廉的成本恰好可以解決消費者購買能力不足的問題。

因此，福特等傳統(tǒng)品牌推出承載式皮卡的目的，主要是通過豐富產(chǎn)品陣容開辟新戰(zhàn)線，抵消北美市場現(xiàn)有產(chǎn)品銷量下滑的影響，現(xiàn)代等新興品牌則寄希望于借此機(jī)會打入北美皮卡市場。除美國市場外，南美被視作全球最重要的新興市場之一，具備極強(qiáng)的開發(fā)潛力。受到道路結(jié)構(gòu)、城市環(huán)境和收入水平等因素影響，南美地區(qū)對承載式皮卡接受程度非常高，Ram 1000、菲亞特Toro、雪佛蘭Montana等產(chǎn)品在巴西、智利、阿根廷等地深受消費者喜愛，銷量呈大幅增長趨勢。因此，搶占潛力市場也是承載式皮卡得到重視的一大原因。

中國市場的承載式皮卡熱度更多是由企業(yè)戰(zhàn)略原因?qū)е碌?，其次才是市場發(fā)展規(guī)律原因。其一，計劃推出承載式皮卡的多為乘用車品牌轉(zhuǎn)型，承載式皮卡依托既有承載式平臺打造，研發(fā)生產(chǎn)成本較低；其二，承載式皮卡使用場景貼近乘用車，更容易對既有用戶形成轉(zhuǎn)化，市場容錯率高；其三，避免與傳統(tǒng)皮卡形成直接對抗，市場競爭壓力小。

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最后，從政策管理角度考慮，全球絕大多數(shù)國家都傾向于重點開發(fā)皮卡的工具屬性，而不是引導(dǎo)其成為更純粹的乘用化產(chǎn)品。無論在美國、澳洲、泰國等發(fā)達(dá)型市場，還是在南非、智利、秘魯?shù)葷摿π褪袌觯たɑ径細(xì)w屬于卡車。各國政府制定購車優(yōu)惠政策、交通管理政策和稅務(wù)政策時，傾向于將皮卡塑造為商用價值與乘用價值結(jié)合的實用產(chǎn)品，福特Maverick、本田Ridgeline等產(chǎn)品本身也是更偏向于綜合性用途，而非完全乘用屬性產(chǎn)品。

目前，只有中國市場力主將皮卡塑造為乘用化概念更豐富的產(chǎn)品。中國皮卡行業(yè)之所以這么做，除了市場本身消費升級出現(xiàn)的需求多樣化趨勢外，政策阻礙是促使這一趨勢出現(xiàn)的重要原因。皮卡在中國歸屬于輕型貨車，中國貨車管理辦法非常嚴(yán)格，嚴(yán)重阻礙了皮卡市場的正常發(fā)展。為了能夠卸掉政策枷鎖，擺脫現(xiàn)有環(huán)境制約，充分釋放市場潛力，皮卡向乘用車靠攏以擺脫貨車身份的桎梏，便成為重要的一步。但產(chǎn)品設(shè)計拓展的出發(fā)點仍舊是非承載式結(jié)構(gòu)天然的硬派屬性和多功能工具屬性，承載式皮卡更像是乘用車產(chǎn)品的拓展延伸，而不是針對皮卡市場推出的產(chǎn)品。

總而言之，承載式皮卡是皮卡行業(yè)逐漸進(jìn)階發(fā)展后的產(chǎn)物，代表著皮卡車型未來的一種發(fā)展方向就是純粹的生活化產(chǎn)品。承載式皮卡未來能夠成為重要的產(chǎn)品分支，對現(xiàn)有市場形成良好的補(bǔ)充，為喜歡皮卡、崇尚自由、擁抱創(chuàng)新的乘用化、生活化消費者提供一種全新的車生活選擇，與傳統(tǒng)皮卡形成互補(bǔ)，而不是替代傳統(tǒng)皮卡成為市場主流。