2021年堪稱電動皮卡新時代的開端，雖然號稱顛覆性產(chǎn)品的特斯拉Cybertruck一再跳票，但福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T和雪佛蘭Silverado EV四款產(chǎn)品的出現(xiàn)延續(xù)了電動皮卡的話題熱度，未來Ram 1500 EV、GMC Sierra EV和豐田電動皮卡也將問世。源自美國的電動皮卡熱潮重塑了皮卡產(chǎn)品，將為皮卡行業(yè)發(fā)展注入新思維，對皮卡車型的發(fā)展演變進(jìn)程產(chǎn)生極大影響。

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世界機(jī)械技術(shù)的發(fā)展歷程與人類文明發(fā)展是緊密聯(lián)系的，不同時期的動力機(jī)械都有各自的特點(diǎn)，都曾促使人類社會實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展。車輪等初級技術(shù)的應(yīng)用推動人類出行方式發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變；蒸汽機(jī)推動第一次工業(yè)革命，人類進(jìn)入“工業(yè)時代”；內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)第二次工業(yè)革命，社會生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步。如今隨著能源危機(jī)、環(huán)境污染、全球變暖等問題逐漸凸顯，人類正在進(jìn)行第四次動力技術(shù)探索，即以電能為代表的新能源革命。

電力驅(qū)動其實(shí)并非新興概念，其誕生時間甚至早于內(nèi)燃機(jī)。早在1834年，人類歷史上第一臺實(shí)用型電機(jī)便已誕生，四年后的1838，人類歷史上第一套電力傳動裝置誕生。但由于儲存介質(zhì)、充能效率、基礎(chǔ)物理理論、能源供給等因素限制，電力驅(qū)動直到21世紀(jì)才開始被民用汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注，并成為乘用車市場，乃至皮卡等商乘兩用產(chǎn)品的主要發(fā)展趨勢。

電機(jī)驅(qū)動帶來的最直觀產(chǎn)品體驗(yàn)是動力性能的極大提升，燃油動力系統(tǒng)由于熱效率和空間占用問題存在較大的物理上限，電驅(qū)系統(tǒng)則更加靈活、動力輸出更強(qiáng)、空間限制更小。目前新能源汽車搭載的電驅(qū)系統(tǒng)主要是交流感應(yīng)電機(jī)和永磁同步電機(jī)，更為進(jìn)階的還有輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)能夠獨(dú)立控制各個車輪，傳統(tǒng)效率更高、轉(zhuǎn)向控制更出色、空間占用更少，相比傳統(tǒng)燃油車性能更出色。

悍馬EV作為當(dāng)下性能參數(shù)最爆表的皮卡產(chǎn)品，最大功率736kW/峰值扭矩1626N·m，百公里加速僅需3秒，CrabWalk（螃蟹模式）可以讓四個車輪以相同角度轉(zhuǎn)向于同一方向，實(shí)現(xiàn)斜向?qū)蔷€行駛；Rivian R1T最大功率614kW/峰值扭矩1230N·m，百公里加速僅需3.5秒，通過點(diǎn)擊分別控制可實(shí)現(xiàn)，兩側(cè)車輪反方向轉(zhuǎn)動，達(dá)到真正意義上的原地旋轉(zhuǎn)坦克掉頭，擁有遠(yuǎn)超燃油皮卡的機(jī)動性和動力水平。福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck、雪佛蘭索羅德EV等產(chǎn)品也都擁有遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)皮卡的性能參數(shù)，且具備功能各異的四輪轉(zhuǎn)向模式，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)勢。

國產(chǎn)皮卡受制于排放法規(guī)、燃油價格、貨車屬性等因素限制，需要在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性之間尋找平衡，很難在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)層面提供媲美海外產(chǎn)品的動力表現(xiàn)。引入優(yōu)質(zhì)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動過渡到混動模式，同時開發(fā)高級純電動驅(qū)動系統(tǒng)，或許可以成為國產(chǎn)皮卡性能進(jìn)階、功能拓展、產(chǎn)品升級、品牌推廣，追趕國際主流品牌的絕佳方式。同時，新能源技術(shù)的導(dǎo)入，將成為國產(chǎn)皮卡突破貨車屬性限制，打入乘用車消費(fèi)者去群體的重要助力。

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悍馬EV、Rivian R1T、特斯拉Cybertruck等新興電動皮卡產(chǎn)品能夠獲得市場高度關(guān)注，除了體現(xiàn)在表象上令人血脈噴張的性能參數(shù)外，針對多功能實(shí)用屬性的探索同樣具有借鑒意義。你能想象在電動汽車?yán)m(xù)航里程焦慮非常嚴(yán)重的今天，一臺擁有超級性能的汽車產(chǎn)品，將電源輸出功能作為主要功能特點(diǎn)嗎？輸出電源的對象還不是小型電器，而是電動汽車、房屋、大型電動機(jī)械工具。相信不少人會對此嗤之以鼻，然而美國人就這么干了。

以F-150 Lightning為例，作為已經(jīng)發(fā)布或上市交付的五款電動皮卡中續(xù)航里程最短（482km）、電池組容量最低（110-145kWh）的產(chǎn)品，福特為其配備了專業(yè)車載電源管理系統(tǒng)，提供120V、240V、USB等多種供電接口，能夠輸出7.2—9.6kW的穩(wěn)定電流?？梢栽谝巴饴稜I、工程施工、戶外救援等場景下提供電力支持，甚至可以作為家庭供電單元為房屋供電三天，能夠?yàn)槠渌妱悠嚦潆娎m(xù)航。電源輸出技術(shù)的借鑒意義不在于技術(shù)本身，而是產(chǎn)品功能拓展中的思維方式，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)出發(fā)，基于用戶實(shí)際需求落地。

美國是電力消耗大國，美國皮卡用戶更是電力消耗主力，農(nóng)林種植、工程基建、水利郵電、越野穿越、野營釣魚等皮卡常用場景均對電力供應(yīng)需求巨大，電源輸出技術(shù)可以節(jié)省用戶購置獨(dú)立發(fā)電機(jī)的各項(xiàng)成本。自然災(zāi)害侵襲時，通過性強(qiáng)的移動供電車輛還能充當(dāng)臨時應(yīng)急救援工具，2021年美國暴雪災(zāi)害中，F(xiàn)-150等具備輸電技術(shù)的皮卡就起到了關(guān)鍵作用。因此，電源輸出技術(shù)雖然會影響續(xù)航，但能夠在有計(jì)劃的出行中提供更大的幫助，充分利用電動汽車產(chǎn)品最大的特點(diǎn)。

海外電動皮卡在空間利用方面的設(shè)計(jì)同樣遵循這一理念，大多都擁有前備箱，能夠遮風(fēng)避雨的前備箱提升了皮卡的乘用屬性，同時又可以保留開放式貨箱的多用途性。除前備箱外，博林格電動皮卡可以實(shí)現(xiàn)車輛前后貫通；Rivian R1T則在貨箱和座艙連接處設(shè)計(jì)了一個貫穿式隱藏儲物空間；雪佛蘭Silverado EV擁有多段式結(jié)構(gòu)貨箱，充分且合理的利用了產(chǎn)品的每一處細(xì)節(jié)。

目前國產(chǎn)皮卡其實(shí)也在進(jìn)行多功能實(shí)用屬性拓展，但大部分產(chǎn)品的拓展思路并沒有抓住實(shí)用性這一根本要義，各種官方特裝車型和合作改裝產(chǎn)品仍舊停留在主打外觀顏值和堆砌配置基礎(chǔ)上，并未切實(shí)考慮用戶真實(shí)用車需求。國產(chǎn)皮卡多功能屬性拓展探索應(yīng)當(dāng)借鑒海外皮卡以實(shí)際價值出發(fā)的理念，保證皮卡多功能屬性的實(shí)用價值最大化。

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無論電驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用還是多功能屬性的拓展，反映到產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，其核心思維就是模塊化架構(gòu)。模塊化架構(gòu)與平臺化一樣強(qiáng)調(diào)通用性，宗旨是縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)和制造成本，但模塊化架構(gòu)的核心由單一物體概念升級為體系概念，利用搭積木思維不斷替換架構(gòu)組件，保持產(chǎn)品前瞻性和先進(jìn)性。一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以樂高積木般隨意組合，各模塊接口在架構(gòu)設(shè)計(jì)之初就實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，因此研發(fā)人員能夠輕松的在同一個架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配，研發(fā)出不同的車型。

簡言之，模塊化架構(gòu)可以賦予企業(yè)更高的生產(chǎn)靈活性，使得新車研發(fā)周期大幅縮短，產(chǎn)品多樣性拓展難度大幅降低，最大程度上的減少限制因素，來實(shí)現(xiàn)柔性化的開發(fā)以及生產(chǎn)。悍馬EV、Rivian R1T等電動皮卡產(chǎn)品均基于模塊化架構(gòu)打造而來，其架構(gòu)體系適應(yīng)小型、中型、全尺寸皮卡的寬泛產(chǎn)品區(qū)間，電池組、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、智能科技配置等方面均能根據(jù)需求進(jìn)行替換重組，能夠針對不同用戶群體需求迅速開發(fā)對應(yīng)產(chǎn)品。

以我們熟知的大眾MQB為例，旗下就有polo、高爾夫、邁騰、CC、途昂等一系列車型，長度不到4米的小型車polo與長度超過5米的中大型SUV途昂系出同源，這在多年以前的汽車生產(chǎn)中是無法想象的，而這就是模塊化的神奇之處。在主流汽車品牌的未來設(shè)想當(dāng)中，通過模塊化架構(gòu)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)每輛車的最大限度專屬定制，消費(fèi)者可以在組件目錄里自由選擇想要的功能配置、外觀樣式、動力總成。

目前中國皮卡行業(yè)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，追求乘用化、多元化、智能化，試圖通過皮卡產(chǎn)品的高度細(xì)分滿足消費(fèi)者的個性化需求，實(shí)現(xiàn)打入乘用車消費(fèi)人群的目的。模塊化架構(gòu)可以在這一過程中可以幫助國產(chǎn)皮卡品牌實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階，針對市場需求將產(chǎn)品各個組件分別優(yōu)化升級，從而確保適應(yīng)全新市場需求的產(chǎn)品快速推出。模塊化架構(gòu)還能提升中國皮卡品牌的綜合競爭力，模塊化架構(gòu)是國際化車企術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實(shí)力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。